Паджеро ио замена ремня грм
Содержание
Идентификация 3
Технические характеристики двигателей 3
Сокращения и условные обозначения 3
Общие инструкции по ремонту МИЦУБИСИ Паджеро Ио 4
Точки установки упоров гаражного домкрата и лап подъемника 4
Инструкция по эксплуатации 5
Блокировка замков дверей 5
Одометр и счетчики пробега 6
Тахометр 7
Указатель уровня топлива 7
Указатель температуры охлаждающей жидкости 7
Индикаторы комбинации приборов 7
Стеклоподъемники 8
Регулировка яркости подсветки панели приборов (модификации) 10
Система коррекции положения фар (модификации) 10
Освещение салона и багажного отделения 10
Фальшфейер 10
Капот и задняя дверь 10
Лючок заливной горловины 11
Управление стеклоочистителями и омывателями 11
Рулевое колесо 12
Управление зеркалами 12
Обогреватель стекла задней двери и обогреватели боковых зеркал 13
Сиденья 13
Обогреватель передних сидений (модификации) 14
Ремни безопасности 14
Меры предосторожности при эксплуатации автомобилей оборудованных системой SRS 16
Люк с электроприводом 17
Управление отопителем и кондиционером 17
Магнитола 19
Разъем для подключения дополнительного оборудования 20
Прикуриватель 20
Управление автомобилем с АКПП 20
Система полного привода SUPER SELECT 4WD 22
Система полного привода Full Time 4WD 23
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 23
Советы по вождению в различных условиях 24
Буксировка автомобиля 24
Буксировка прицепа 25
Запуск двигателя 26
Неисправности двигателя во время движения 28
Диски и шины 30
Указатели износа тормозных накладок 32
Предохранители 32
Замена ламп 33
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 36
Интервалы обслуживания 36
Правила выполнения работ в моторном отсеке 37
Проверка состояния моторного масла 38
Замена моторного масла 39
Замена масляного фильтра 39
Проверка воздушного фильтра 39
Проверка охлаждающей жидкости 40
Замена охлаждающей жидкости 40
Замена топливного фильтра 41
Проверка состояния аккумуляторной батареи 41
Проверка и очистка свечей зажигания 42
Проверка проводов высокого напряжения (двигатель MPI) 43
Проверка угла опережения зажигания 43
Проверка частоты вращения холостого хода 44
Проверка повышенной частоты вращения холостого хода при включении кондиционера 44
Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода 44
Проверка компрессии 45
Проверка разрежения во впускном коллекторе 45
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 46
Проверка состояния ремней привода ГРМ 46
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ (двигатель MPI) 47
Проверка уровня тормозной жидкости 47
Проверка уровня жидкости в бачке гидросистемы усилителя рулевого управления 47
Проверка уровня масла в раздаточной коробке 48
Замена масла в раздаточной коробке 48
Проверка состояния и уровня рабочей жидкости в АКПП 48
Замена рабочей жидкости в АКПП 48
Проверка уровня масла в картерах переднего и заднего дифференциалов 49
Проверка уровня жидкости для омывателей 49
Заправка системы кондиционирования 49
Дополнительные проверки 49
Двигатели серии 4G9 - Механическая часть 52
Общая информация 52
Проверка гидрокомпенсаторов (двигатели GDI) 52
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов (двигатель MPI) 53
Замена ремня привода ГРМ (двигатель GDI) 54
Замена ремня привода ГРМ (двигатель MPI) 57
Замена сальников 59
Замена прокладки головки цилиндров 65
Двигатель в сборе 68
Двигатель - общие процедуры ремонта 71
Оси коромысел и распределительный вал (двигатель SOHC) 71
Коромысла клапанов и распределительные валы (двигатель DOHC) 72
Головка цилиндров и клапаны 75
Корпус масляного насоса и масляный поддон 79
Поршень и шатун 81
Блок цилиндров, коленчатый вал и пластина привода гидротрансформатора 85
Опоры силового агрегата 90
Опоры двигателя 90
Опора коробки передач 90
Система охлаждения 91
Общая информация 91
Проверки и регулировки на автомобиле 91
Термостат в сборе 91
Насос охлаждающей жидкости 92
Шланги и трубки системы охлаждения и датчики и выключатели 92
Радиатор и электровентилятор системы охлаждения 94
Система смазки 96
Общая информация 96
Датчики и клапаны 96
Масляный поддон 96
Система впрыска топлива (MPI) 99
Общие правила при работе с электронной системой управления 99
Диагностика системы впрыска топлива 101
Периодическое обслуживание 109
Проверка компонентов системы впрыска топлива (MPI) 112
Проверка компонентов системы впрыска топлива с помощью осциллографа 115
Форсунки 120
Корпус дроссельной заслонки 121
Топливный бак 122
Педаль акселератора 123
Система впрыска топлива (GDI) 124
Общая информация 124
Периодическое обслуживание 125
Диагностика системы впрыска топлива 129
Проверка компонентов системы впрыска топлива GDI 151
Проверка компонентов системы впрыска топлива с помощью осциллографа 154
Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива GDI 155
Топливный бак 161
Педаль акселератора и датчик положения педали акселератора 162
Система снижения токсичности ОГ 163
Общая информация 163
Система принудительной вентиляции картера 163
Система улавливания паров топлива 164
Система рециркуляции отработавших газов 165
Каталитический нейтрализатор 166
Системы впуска и выпуска 168
Воздушный фильтр 168
Впускной коллектор 168
Выпускной коллектор 169
Трубы системы выпуска, глушитель и каталитический нейтрализатор 171
Система зажигания 173
Общая информация 173
Проверки и регулировки 173
Свечи и катушки зажигания 175
Датчики 175
Система пуска двигателя 177
Общая информация 177
Проверки и регулировки 177
Стартер 178
Система зарядки 181
Общая информация 181
Меры предосторожности при обслуживании 181
Проверка падения выходного напряжения генератора 181
Проверка тока отдачи генератора 181
Проверка регулируемого напряжения 182
Генератор 183
Проверка формы сигнала выходного напряжения генератора на мотор-тестере (осциллографе) 185
Проверка реле генератора 185
Автоматическая коробка передач 186
Общая информация 186
Диагностика КПП 186
Проверка механических систем АКПП 192
Проверка системы управления АКПП 194
Основные проверки и регулировки 198
Механизм управления коробкой передач и раздаточной коробкой 199
Селектор АКПП 200
Система блокировки замка зажигания и система блокировки рычага селектора АКПП 201
Охладитель рабочей жидкости АКПП 201
Коробка передач и раздаточная коробка в сборе 202
Электронный блок управления АКПП 203
Электронный блок управления полным приводом (модели Super Select-4WD) 203
Карданный вал 205
Передние приводные валы и редуктор 207
Проверки и регулировки 207
Замена бокового сальника картера редуктора 208
Ступица переднего колеса и поворотный кулак 208
Разборка и сборка ступицы переднего колеса 209
Приводной вал 211
Разборка и сборка приводного вала 211
Промежуточный приводной вал 213
Передний редуктор 214
Система подключения переднего привода (модели Super Select 4WD) 217
Вакуумные шланги и трубки системы вентиляции картера редуктора (модели Full Time 4WD) 219
Опора крепления переднего редуктора 219
Задний мост и редуктор 221
Проверки и регулировки 221
Задний мост в сборе 221
Полуось 223
Полуось 223
Задний редуктор 224
Подвеска 227
Проверка и регулировка углов установки колёс 227
Стойка передней подвески 227
Реактивная тяга и нижний рычаг передней подвески 228
Стабилизатор поперечной устойчивости 229
Поперечная балка передней подвески 230
Задняя подвеска в сборе 230
Рулевое управление 232
Проверки и регулировки 232
Рулевая колонка 234
Рулевой механизм в сборе 235
Рулевой механизм - разборка и сборка 236
Насос гидроусилителя рулевого управления 240
Шланги гидросистемы усилителя рулевого управления 241
Тормозная система 242
Проверка и регулировка педали тормоза 242
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов 242
Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 243
Проверка регулятора давления задних тормозов 243
Прокачка тормозной системы 243
Проверка датчика уровня тормозной жидкости 244
Проверка дисковых тормозов 244
Проверка задних барабанных тормозов 245
Педаль тормоза 245
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов 246
Передние дисковые тормоза 247
Задние дисковые тормоза 250
Задние барабанные тормоза 251
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 253
Общая информация 253
Диагностика системы ABS 253
Проверка работы системы ABS 255
Блок управления ABS в сборе 256
Датчик частоты вращения колеса 257
Датчик ускорения 259
Стояночный тормоз 260
Проверки и регулировки 260
Рычаг стояночного тормоза 260
Трос привода стояночного тормоза 261
Стояночный тормоз (модели с задними дисковыми тормозами с барабанным стояночным тормозом) 262
Кузов 263
Проверки и регулировки 263
Капот 264
Крыло 265
Лючок заливной горловины топливного бака 265
Лобовое стекло 266
Стекло окна задней боковины кузова 267
Стекло задней двери 269
Боковая дверь в сборе 269
Отделка боковой двери и водонепроницаемая пленка 270
Стекло боковой двери и стеклоподъемник 272
Замок и ручка боковой двери 273
Уплотнитель боковой двери 274
Задняя дверь в сборе 275
Отделка задней двери и водонепроницаемая пленка 275
Замок и ручка задней двери 275
Люк крыши 276
Система дистанционного управления замками дверей 277
Наружные элементы кузова 280
Передний бампер 280
Задний бампер 281
Решетка радиатора (модели выпуска с 2000 г.) 281
Дополнительные наружные элементы 281
Накладки и молдинги 282
Очиститель и омыватель лобового стекла 284
Очиститель и омыватель стекла задней двери 285
Боковое зеркало заднего вида и дополнительное зеркало заднего вида 286
Интерьер 288
Панель приборов 288
Центральная консоль 288
Отделка 290
Отделка потолка 292
Переднее сиденье 292
Заднее сидение 293
Ремень безопасности переднего сиденья с преднатяжителем 293
Отопитель, кондиционер и система вентиляции 294
Меры техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте 294
Основные проверки 294
Работы с системой кондиционирования 296
Панель управления отопителем и кондиционером в сборе и выключатель кондиционера 299
Отопитель, электровентилятор отопителя, резистор и испаритель 300
Электровентилятор отопителя в сборе и сервопривод заслонки выбора режима забора воздуха 301
Компрессор и ролик натяжителя ремня привода компрессора 302
Конденсатор и электродвигатель вентилятора конденсатора 303
Трубопроводы системы кондиционирования 304
Воздуховоды системы вентиляции 304
Отличия для кондиционера с автоматическим управлением 305
Система пассивной безопасности (SRS) 309
Общая информация 309
Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании 309
Поиск неисправностей 311
Техническое обслуживание системы SRS 314
Электронный блок управления SRS 316
Модули подушек безопасности и спиральный провод 316
Датчик бокового удара 318
Ремень безопасности с преднатяжителем 318
Датчики лобового удара 319
Электрооборудование кузова 320
Аккумуляторная батарея 320
Замок зажигания 320
Проверка измерителей и указателей на автомобиле 320
Комбинация приборов 322
Датчик температуры наружного воздуха 323
Наружное освещение 323
Звуковой сигнал 326
Прикуриватель 327
Разъем для подключения дополнительного оборудования 327
Часы (модели без системы MMCS) 327
Аудиосистема 327
Обогреватель стекла задней двери 329
Камера заднего обзора 330
Мультикоммуникационная система Mitsubishi (MMCS) 331
Система мультиплексной связи Mitsubishi (система SWS) 337
Электросхемы (схемы электрооборудования) 339
Содержание 465
Натяжение ремня ГРМ в двигателях Mitsubishi, Volvo 1.8 16V
Наиболее распространенные ошибки, допущенные при сборке ремня и натяжителя, включают в себя неправильную настройку напряжения из-за неполного выполнения рекомендуемой процедуры, то есть поворот натяжителя в неправильном направлении (по часовой стрелке, а не против).
К чему приводит неправильное натяжение ремня ГРМ
Это может привести не только к неправильному напряжению, но также часто к тупиковому застреванию, когда кронштейн касается шкива, что затрудняет его вращение. После заклинивания внешней стороны ремня он постоянно трется о неподвижную поверхность колеса, перегревается и начинает трескаться.
Когда температура ремня слишком высокая, натяжной и направляющий ролик подвергаются перегреву. Характерное синее обесцвечивание и, возможно, остаточный расплавленный каучук появляются на их стальных поверхностях.
Если шкив натяжителя вращается в правильном направлении, то есть против часовой стрелки, при регулировке натяжения ремня контакт с опорой отсутствует. Рекомендуется заменять натяжной ролик и направляющий шкив вместе с ремнем, если замечен износ этих деталей.
Изношенный подшипник так же опасен, как изношенный ремень, и может привести к серьезному повреждению двигателя.
Правильная разборка газораспределительного механизма
Важно: при демонтаже привода ГРМ двигатель должен быть холодным!
- Вспомогательный приводной ремень,
- Натяжной ролик,
- Натяжитель,
- Опора двигателя,
- Крышка ГРМ.
Коленчатый вал двигателя устанавливается на GMP (верхняя мертвая точка) для первого цилиндра, поворачивая шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Затем блокируются оба зубчатых шкива на распределительном валу с помощью инструмента.
- ослабление болта шкива натяжителя,
- снятие старого ремня ГРМ,
- снятие шкива натяжителя и направляющего ролика.
В этот момент шток гидравлического натяжителя должен выступать из корпуса на 10,5–11,5 мм. Если параметры не соответствуют или возникает утечка, его надо заменить.
Дальнейшее управление заключается в нажатии на шток поршня силой, постепенно увеличивающейся до 20 кг. Максимальное смещение штока поршня при его работе не должно превышать 1 мм. Если он больше, натяжитель необходимо заменить.
Медленно надавливайте на поршень (вертикально) в его цилиндр до тех пор, пока отверстия штока поршня не окажутся на одном уровне с верхним краем штока поршня. Затем шток поршня фиксируется шплинтом 2 мм.
Правильная установка
Во время сборки привода ГРМ коленчатый вал двигателя должен быть установлен в GMP для первого цилиндра, а шкивы заблокированы в положении перед разборкой. Первым шагом является крепление гидравлического натяжителя двумя болтами, затянутыми с моментом 13 Нм.
Затем устанавливаются направляющий и натяжной ролик, в таком положении, чтобы эксцентриковое отверстие находилось сверху, а два небольших регулировочных отверстия – снизу.
Теперь надо повернуть шкив коленчатого вала против часовой стрелки и прикрепить новый ремень:
- сначала к коленчатому валу,
- затем к насосу системы охлаждения,
- к направляющему ролику,
- к валу выпускного клапана,
- и, наконец, к натяжителю.
Затем шкив натяжителя поворачивается против часовой стрелки и затягивает винт в эксцентриковом отверстии. Теперь можно разблокировать шкивы распределительного вала и убедиться, что метки положения расположены правильно.
Дальше коленчатый вал поворачивается примерно на 90 градусов в направлении против часовой стрелки, а затем в обратном направлении, пока не будет установлен в GMP и не будет достигнуто правильное положение всех меток.
После освобождения болта натяжителя, его шкив вращается с помощью инструмента и динамометрического ключа против часовой стрелки (по направлению к ремню), крутящий момент от 2,5 до 4,0 Нм, затем затяните болт шкива натяжителя до 50 Нм.
Важно: при затягивании этого винта натяжной ролик должен быть неподвижным!
При снятии фиксирующей шпильки с гидравлического натяжителя коленчатый вал двигателя поворачивается по часовой стрелке до тех пор, пока он не будет установлен в GMP с правильным положением меток газораспределения.
Подождав пять минут, убедитесь, что шток поршня проходит от корпуса натяжителя до длины от 3,8 до 4,5 мм. Если его расширение выходит за пределы этого диапазона, повторяйте всю процедуру натяжения, пока не получите правильный результат.
Позже происходит только повторное прикрепление оставшихся ранее демонтированных частей.
Замена ремня ГРМ Мицубиси Паджеро ИО одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Mitsubishi. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 121 техцентр, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену ремня ГРМ Mitsubishi Pajero iO и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением. Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции. Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.
Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.
За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.
В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.
Надежность двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93)
Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.
Течи масла
В запущенных случаях двигатель 4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.
Плохо заводится
Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.
Драйвер форсунок
Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.
При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.
Электронная дроссельная заслонка
Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.
При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.
Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.
При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.
Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.
EGR
Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.
Форсунки
Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.
Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.
Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.
ТНВД
Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.
Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.
Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.
В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.
Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.
Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.
Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.
Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.
Катушки зажигания
Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.
Свечи зажигания
Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.
Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.
ГБЦ
Нечастая, но известная проблема двигателя 4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.
Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.
Жор масла
Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.
С жором масла нужно бороться, т.к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.
Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.
Читайте также: