Моторчик печки мазда фамилия где находится
Добр день,
умер мотор печки, оригинала нет и дорого весьма, неоригинала нет, думаю нельзя ли его заменить, например подходят ли от той же Мазды 6? или вообще вазовский какой найти.
Допиливать напильником посадочные-крепежные размеры не очень хочется (что возможно придется при установке какого-нибудь вазовского мотора), поэтому хочу найти замену аналогичную по типоразмерам.
Да, исходная машина = Mazda GD.
Спасибо за советы
проблема решена - резистор Тот раздел я изучил еще до этого совета, но все равно спасибо.
Оказалось, что нафих окислился и сгорел резистор скоростей. Не обнаружил сразу, т.к. смутило имеющееся напряжение на клеммах к мотору, думал "есть напряжение но не крутит мотор - точно мотор менять".\По факту, напряжение было, но ниже чем надо, около 10В.
Еще удивило, что тот резистор я собственоручно менял 3 года назад. Наверное, в потоке капель соли-химии, засасываемой зимой при движении по дорогам, политым этой гадостью, срок жизни такой детали тоже уменьшается.
Читать конфу надо, причем с начала ! Обсуждалось лет 12 назад. :)
Я тоже сам паял нихромовую проволоку в эти регуляторы.
с начала о_0 :) как там, у классиков: "бессонница, Гомер, тугие паруса
я конфу смог прочесть едва наполовину. " ))
"Смотри резисторы, не знаю как у вас но у меня он находится в корпусе нагнетателя воздуха." (с)
"прежде всего я зачищал контакты на переключателе скоростей!потом завел машину и все заработало!(ну если нет, -тогда надо лезть к резисторам…" (с)
да, невесело А на GD всего-то снимается нижний кожух 1-2 винта, и легко откручивается 3 болта мотора, после чего мотор с крыльчаткой вынимается вниз.
Вентилятор печки, аналоги ⇐ MPV II (LW). Система охлаждения, обогрев салона, кондиционер
Модераторы: LeskovIG, BMV
Не нашел инфы по форуму. Накрылся моторчик вентилятора печки. В сервисе сказали, что полетели втулки и якорь размотался. Их диагноз - проще купить новый. В связи с этим вопрос, есть ли аналоги? Может кто ставил альтернативные варианты. Уж больно дорог на экзисте оригинал вентилятора.
P.S. Холодно без печки и стекла мерзнут:(
Помню, что где-то в темах кто-то отписывался по ремонту мотора печки. Надо поискать поиском. Там автор и втулки "приземлил" и обмотку "причесал".
Вообще-то всё это проблемно ремонтировать и ставить аналог, в таких случаях спасают разборки. Купи б/у оригинальный и без проблем всё встанет на место.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Да, спасибо. Этот вариант оказался самым приемлемым. В евроавто взял б/у за 2250 рябчиков. Там еще 2штуки осталось. Как в тепле-то хАрАшо!
В общем было скушно , странно работает вентилятор печки , то быстрее то медленнее , на 4ой скорости . В общем снял я вентилятор с целью проверить хотябы щетки . Обнаружил не родной вентилятор . Родной жгут перерезан , концы поменяны местами .
Красным туда куда должен крутится , зеленым куда крутится сейчас
На картинке красным отмечено куда по идее должен крутится вентилятор , зеленым куда он крутится сейчас .
Хмм теперь , какой двиг был то и насколько хуже он дует из-за изменения направления вращения ? Явно не так как должен , в движке было много отработки от щеток , возможно щеткам хана , не смог снять крыльчатку , завтра буду стучать чем нибудь потяжелее . Какой двиг должен быть ? Я во только не пойму , куда дул тот вентилятор что сейчас стоит ? Судя по форме крыльчатки и направлению вращения , выходит что дул он из "центра" .
Добрый день!
Вообще мазда фамилия очень теплый автомобиль, в виду приклонного возраста автомобиля, причин может быть несколько:
1. фильтр салона, он там есть!
2. термостат (если температура двигателя по прибору показывает ниже чем положено), он может быть открыт и антифриз гоняет по большому кругу системы охлаждения.
3. необходимо проверить сам вентилятор печки (на моторе) или лопасти вентилятора забиты пылью и грязью, или он вовсе прокручивается на оси приводного вала моторчика и не дует.
4. самая неприятная причина это состояние радиатора печки, он находится в салоне. при промывке охлаждающей системы или просто от старости там могут скапливаться отложения, и все каналы забиваются мусором (отложениями) и горячий антифриз не проходит через теплообменник (радиатор).
Удачи!
Видео с YouTube на эту тему
Что делать если не греет печка салона, либо греет но плохо. Что делать и какие причины такой поломки. Разбираем шесть основных шагов.
Знаете, как решить эту проблему?
Поделитесь своим знанием!
Наиболее похожие проблемы из этого раздела
Проблема печка когда морозяка сверху дует более или менее теплый воздух , а в ноги можно сказать прохладный ! Антифриз норма , температурный датчик .
Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.
Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.
Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек.
В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.
Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.
Итак, по порядку:
Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что
ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,
пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.
Проще говоря, чем горячее транзистор, тем выше вероятность что он быстрее сдохнет.
Так что берясь его переносить - дважды подумайте!
Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:
Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.
Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:
А вот и искомый разьем покрупнее:
Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот
Меня выручили подручные железки:
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой - отдельная тема.
В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.
Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.
Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом
настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.
Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).
Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.
Прежде чем браться за ремонт изначально необходимо исключить эти причины.
А вот такого быть не должно:
Должно быть вот так:
Обратите внимание на разъем печки - он при работе на полную нагрузку сильно нагревается
и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.
Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.
Продуваем, чистим и собираем вентилятор.
Теперь перейдем к реостату.
Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе - термопаста
КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.
Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,
иначе есть вероятность их оторвать.
Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или
температуры кристалла - перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.
Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.
Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.
Выглядит примерно так:
Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи
ессесно надежности узлу не добавляет.
Плата модуля со стороны навесных элементов:
Фото разьемов.
На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель
30А и не отключается замком зажигания.
Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.
По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.
МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).
Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!
Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено - мотор неподвижен.
При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.
При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.
Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.
Штатный полевой транзистор 2SK2313 специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.
Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.
Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.
Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.
Соображения по этому поводу выложены здесь
IRFP3206PBF(IRFP3306PBF) например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену
IRFP064NPBF тоже сгодится
Ну и т д и т п, на вкус и цвет …
Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.
На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.
Дерзайте
Читайте также: