Мопед сузуки ремонт двигателя
Пару лет машинка периодически перегревалась. При этом куда-то сильно уходила охлаждающая жидкость, но ни на одном сервисе не могли определить - куда она девается. Гоняли машинку на месте по два часа - под ней сухо, но антифриз уходит. В общем, пока суть да дело, пока разбирались, искали причину, двигатель стуканул. Оттащили на авторизованный сервис, там сказали, что скорее всего легли (закипели) кольца, предложили сделать дефектовку двигателя за 26.000 + примерно в такую же сумму спрогнозировали стоимость ремонта. Плюс - все расходники для ремонта. Итого сумма ремонта двигателя обещает у официалов выйти где-то под 60.000 - 70.000. Для 12-летнего Джимника это очень дорого.
Братцы, что посоветуете? Где отремонтировать движок, чтобы надёжно: за разумные деньги и без подвохов? Или искать другой движок на разборках? У кого есть опыт в таких вопросах? Заранее спасибо всем, кто отзовётся хоть чем-то.
Замена ДВС на заведомо исправный. Или начинать надо с покупки коленвала. Если вам этого не сказали , ну . Таки спецы
Бензиновый. Похоже, всё так и было, как вы говорите. Но ни на одном сервисе нам так и не диагностировали эту проблему, пока не движок не стуканул.
Спасибо, машинку уже оттащили в ремонт. Что с ней было и во сколько обойдётся ремонт - отпишусь позднее.
Офигеть цена - деффектовки, слово МЕХАНИКА забудь как страшный сон, после того как они накосячили с ГБЦ от VAG-а мне, я к ним не ногой, только что-нибудь отвезти помыть максимум.
контрактный G13B тебе с работой в те же деньги выльется и не факт что он есть в наличии в мск, т.е. еще ждать доставки.
А чего сразу к официалам, а не в "Механику" например?
Да я не знаю, что такое "Механика". Просто осознал, что убил двигатель как раз из-за того, что к ним (официалам) вовремя не поехал - обращался в разные не сильно авторизованные центры, никто найти ничего не мог. Он же, Джимни - неубиваемый, я с ним вообще никогда никаких забот не знал, пока он не стал перегреваться.
А что такое "Механика" - чем хороша? Как найти? Ссылку не кинете? Заранее спасибо.
Спасибо, позвонил. То ли я что-то не понимаю, то ли эта Механика - ну очень уж дорогая контора. Назвали цену выше, чем у официалов. Но в любом случае, спасибо за совет.
Несколько раз сдавался в Механику, удачно. Надо только привозить им полностью разобранные и помытые части двигателя, блок-распред-головку-колено, затем по их размерам купить поршни-кольца-вкладыши, собрать и радоваться ещё примерно сотку км.
думается мне, что у официалов такого оборудования как в Механике нет и они сами неспособны полновесно сделать капиталку своими силами. Может ошибаюсь.
ЗЫ Лет 6-7 назад в механику на Семеновской такой бывший офицал КИА "Восток-авто" движки возил на капремонт (они там почти напротив друг-друга были).
Спасибо огромное! Очень позитивный человек оказался и, хотя сам за ремонт не взялся, дал очень дельный совет.
Пригнали мотоцикл Suzuki DR250 1998 года масло поменять, и клапана посмотреть. Хозяин говорит, что шумно работает. Шум в районе клапанов.
Первым делом проверяем компрессию — она 6,5. Это мало, причина — или кольца, или клапана. Заливаем масло в цилиндр через свечное отверстие, 5-6 куб. см., проворачиваем коленчатый вал, чтобы масло распределилось по поршневой. Проверяем снова компрессию, она не поднялась, значит причина в клапанах. Разбираем.
Должны быть следующие зазоры клапанов:
Причина оказалась в ГРМ, шестерня распределительного вала провернулась в отношении распредвала на 2 зуба. Что и способствовало шуму в работе двигателя.
Сняли головку, пролили клапана бензином, не было даже намека на то, что клапана держат. Всё ежесекундно вытекло.
Ремонт головки цилиндра мотоцикла Suzuki DR250
Так как клапана пропускают, нужно их разобрать и осмотреть сами клапана и седла клапанов, что было и сделано.
Рассухарили клапана. Оказалось, все седла в черную точку, что и свидетельствует о их пропускании. Ремонт этого недуга мотоцикла сводится с притирки клапанов.
Для притирки клапанов мы используем:
- притирочную пасту Abro;
- резиновый шланг, один конец которого надевается на клапан, а второй зажимается в патроне шуруповерта;
- и собственно сам шуруповерт.
Притирка клапанов
В нашем случае нанесли сначала пасту с крупным абразивом, а потом с мелким. И притерли все 4 клапана, 2 впускных и 2 выпускных. Затем от пасты всё хорошо промыли. На этом мотоцикле было много нагара, поэтому притирка была дольше обычного, минут по 15 на каждый выпускной клапан. В идеале, должно уходить по 1-3 минуты на клапан, чтобы не перетереть и не испортить фаску седла и клапана.
Также нужно не допускать попадания притирочной пасты на шток клапана, чтобы не повредить направляющие.
Притирать нужно до того момента, чтобы на седле клапана и фаске самого клапана образовался равномерный матовый поясок до 2 мм (чем меньше, тем лучше). Окончательная проверка делается проверкой на герметичность. Клапана устанавливаются на место, наливается керосин и ждем около 12 часов, если клапана не пропускают керосин, значит притирка прошла успешно — можно собирать головку.
![]()
Высверливание шпильки
Зажали головку в тисках, кернером накренили точно по центру обломанной шпильки лунку и на сверлильном станке сначала тонким сверлом, до 2-3 мм, а затем сверлом 7 мм высверлили шпильку. При сверлении использовали смазку Вжик, она действительно помогает долго сохранять остроту сверла.
![]()
![]()
![]()
Расчет диаметра сверла для резьбы
После высверливании проходим метчиком на М8.
![]()
Ремонт ГРМ
Так как у этого мотоцикла, Suzuki DR250, проблемы с проворачиванием шестерни встречаются часто, а снять её довольно трудоемкая задача не поломав её. То поступили проще, её прихватили сваркой в двух местах, а зажигание выставили по метке на распредвалу.
Выставление зазоров на клапанах
Для выставления тепловых зазоров на клапанах протачивали пятаки. Для этого взяли головку на 8, вложили туда две гайки на 8 чтобы пятак выглядывал. И стачивали пятак на точильном станке. Проверяя его микрометром, предварительно остудив. Сточили по 0,15 мм.
Сборка двигателя
Собрали двигатель, завели его. На удивление двигатель этого мотоцикла стал работать даже тише, чем двигателя таких же мотоциклов.
Ремонт мотоцикла Suzuki DR250 произвел @shum9561 в мастерской г.Находка.
Среди японских представителей такого вида транспортных средств как скутер существует множество лидеров, и одним из них является Сузуки Сепия, которая, несмотря на свое раннее начало до сих пор очень популярна.
Начнем, пожалуй, с истории, и сразу можно отметить, что скутер из довольно старых, ведь первый вариант выпустили в далеком 1989 году. Как и тогда, в наше время существует вида этой модели скутера — Suzuki Sepia AF-50 и Suzuki Sepia ZZ. В любом случае у них есть свои отличия, и второй из них, то есть модель ZZ получила более мощный и резвый двигатель. В итоге характеристики скутера позволили ему развивать скорость до 90 км в час, что очень хорошо для скутера сузуки 50 кубов, которые у других моделей выдают до 60 км в час. Но мы рекомендуем все же купить сузуки сепия аф 50, ведь она не такая требовательная к ремонту и ее двигатель не нуждается в особом обслуживании, чего не скажешь про модель ZZ.
В нашем же обзоре мы постараемся затронуть более новую модель скутера, и ею станет Suzuki Sepia 2. В первую очередь убедится в том, что скутер современный можно посмотрев фото. Я сам являюсь владельцем этого скутера, так что постараюсь расписать все как можно понятней.
Эксплуатационные данные
Для того, чтобы скачать сводную таблицу эксплуатационных данных, нажмите сюда (документ в разработке…)
Двигатель Suzuki Sepia
Теперь очередь рассмотреть мотор на этом уже интересном скутере. ЗА отличную работу отвечает бензиновый двигатель с объемом 49, 9 см. куб. и максимальной мощностью в 6, 8 л.с. Охлаждает такой аппарат обычная воздушная система. Кстати, этот скутер можно назвать одним из самых экономичных, ведь если настроить карбюратор Suzuki Sepia, то мопед потребит всего 1, 5 литров на сотню. В принципе мотор у Сепии довольно простой, ведь у него стандартная 2т установка с одним цилиндром.
Смазочные материалы и технические жидкости
Перед нами один из самых популярных в России скутеров – Suzuki Sepia
Да, чуть не забыли проверить воздушный фильтр – выкручиваем саморез (8), сдвигаем к хвосту резиновые фиксаторы (9) и снимаем крышку (10). Поролон двухслойный, в нашем случае оказался чистым, целым и пропитанным маслом.
Освобождаем от винтов емкость лючка (15-16-17) и, стараясь не повредить резиновую прокладку на бензобаке, снимаем её (18).
Снимем заднюю оптику – дисквалифицируем все винты и саморезы (19) и симаем деталь (20), отключаем фишку (21).
Тут мы вспоминаем, что при открытом седле горит лампа подсветки отделения под шлем и решаем отключить фонарь (31).
Беремся за нос – выкручиваем красивые винты переднего обтекателя (32), удаляем крепежные элементы с внутренней стороны (33), снимаем деталь облицовки (34-35) (кстати она и обтекатель на руле – единственные крашенные пластиковые детали – остальной пластик сам по себе цветной).
Чтобы снять весь блок действуем стандартно – (41-42-43) и вот он у нас в руках (44), можем отключить фишки контактов и положить запчасть в безопасное место (45). (46).
Качественный ремонт мопеда Сузуки (SUZUKI). Мы занимаемся ремонтом скутеров уже многие годы, и накопили огромный опыт. Скутер, за которым хорошо ухаживают и обслуживают служит долго и надежно.
Именно в этом Вам могут помочь высококвалифицированные специалисты нашего сервиса, которые профессионально занимаются не только обслуживанием (ТО), но и производят качественный ремонт мопедов или полную замену основных блоков (узлов) в неисправном аппарате.
Чтобы получить необходимую помощь мастеров Мотоцентра достаточно позвонить по телефону 063-202-90-70
и 097-023-42-42 , изложить суть проблемы, и вся требуемая техническая поддержка будет в Вашем распоряжении.
При этом наша материально-инструментальная база (наличие комплектующих) и уровень подготовки специалистов дают возможность работать с самыми различными моделями Сузуки, в том числе: Suzuki Let's-2, ADDRES V50, ADRESS 50 TUNE, LETS 4G, LETS I 50, LETS II 50, LETS II 50 NEW, SEPIA 50, SEPIA 50 RS, SEPIA ZZ.
· Ремонт двигателя мопеда, ремонт мотора мопеда SUZUKI
Мотивация принятия решения о проведении капитального ремонта двигателя может иметь две причины - это выработанный ресурс по документам и спидометру (желание владельца не доводить свое транспортное средство до критического состояния) или явное нарушение работоспособности мотора (двигателя), которому свойственно несколько признаков:
- резкий стук или посторонний шум в двигателе;
- малая или превышенная компрессия в цилиндрах;
- значительное увеличение расхода топлива, масла или антифриза;
- выхлопные газы имеют сизый или черный цвет.
В таком случае необходимо срочно обратиться непосредственно в сервисный центр или позвонить
по телефону 063-202-90-70 .
· Ремонт редуктора мопеда
Одним из основных узлов мопеда является задний редуктор, который передает крутящий момент на ведомое колесо с максимальной эффективностью и необходимой мощностью. Предвестниками выхода его из строя и, как следствие, полной остановки транспортного средства могут быть:
- нехарактерный шум или посторонний треск (скрежет) в самом редукторе;
- резкие рывки при поступательном движении мопеда;
- наличие течи трансмиссионного масла.
Нужно отметить, что наличие вышеперечисленных признаков неисправности редуктора еще не говорят о его полном выходе из строя. В ряде случаев нашим специалистам, при своевременном обращении в Мотоцентр, удается устранить неисправность методом замены первичной или вторичной шестерни, а также соответствующих сальников.
· Ремонт карбюратора мопеда Сузуки
Карбюратор представляет собой устройство для непосредственной подачи воздушно-топливной смеси в рабочую зону двигателя и имеет прямое влияние на характеристики мопеда. Как правило, сигналами владельцу о необходимости проведения ремонта карбюратора могут служить:
- повышенный расход топлива;
- снижение мощности и медленный разгон мопеда.
· Ремонт вариатора мопеда
Как правило, вариатор не требует ремонта в течении длительного периода эксплуатации мопеда (более пяти лет), при этом в его функции входит обеспечение плавного старта и дальнейшего, без ступенчатого, наращивания/сброса скорости движения транспортного средства в различных условиях (повышенная нагрузка, пересеченная местность). Уделять особое внимание вариатору следует в тех случаях, когда:
- нарушена плавность хода мопеда;
- наблюдается медленный разгон при больших оборотах двигателя;
- невозможно набрать максимальную скорость движения.
К особенностям конструкции вариатора относится необходимость в проведении его межсезонного, технического обслуживания, иначе риск выхода из строя основных элементов данного узла намного увеличивается.
· Ремонт стартера мопеда
Нужно отметить, что попытки воспользоваться неисправным стартером могут привести к быстрому разряду аккумулятора, повреждению электрической проводки и другим неприятным последствиям. Поэтому, если в случае нажатия кнопки пуска наблюдается:
- звонкий шелест без вибрации запускаемого двигателя;
- четкое щелканье реле стартера без дальнейших действий;
- безрезультатный, громкий гул стартера,
то стоит обратиться в наш сервисный центр для проведения необходимого обслуживания или ремонта стартера. Обычно, этот процесс включает в себя чистку коллектора и замену контактных щеток.
· Ремонт кикстартера на мопеде
Блок кикстартера отличается повышенной надежностью и в течении всего срока эксплуатации мопеда может не потребовать ремонта – только межсезонного технического обслуживания. Однако при частом и жестком применении заводной ножки могут возникнуть следующие проблемы:
- проскальзывание рычага или его невозврат в исходное положение;
- болтание заводной ножки во всех плоскостях.
Естественно, пользоваться мопедом в таком состоянии крайне неудобно и чревато различными последствиями, поэтому, при обращении в наш Мотоцентр, в зависимости от степени повреждения, будет заменена приводная шестерня, возвратная пружина или крышка вариатора.
· Ремонт ЦПГ мопеда, ремонт поршневой мопеда
Ремонт или замена цилиндропоршневой группы производится только в самых крайних случаях, когда диагностические мероприятия подтверждают достоверность предварительных выводов. Причин для осуществления ремонта поршневой могут быть несколько и одновременное их наличие свидетельствует о необходимости срочного обращения в наш сервисный центр.
- Очень низкий уровень компрессии.
- Завести мопед стоит большого труда.
- Набор скорости производится очень медленно.
- Полностью не развивается мощность двигателя.
Не стоить паниковать по поводу предполагаемого ремонта, в некоторых случаях требуется только замена разрушенных маслосъемных колец, однако если повреждено зеркало цилиндра, то придется менять всю ЦПГ в целом.
· Ремонт коленвала мопеда
Поводом для обращения в сервисный центр могут послужить несколько причин:
- сильная вибрация мопеда при малых или средних оборотах двигателя;
- явная протечка масла из картера мопеда;
- ощутимая потеря мощности транспортного средства.
Нужно отметить, что повышенный износ или деформация коленвала может привести к поломкам других основных узлов мопеда. Самостоятельное решение данной проблемы не рекомендуется, так как в процессе ремонта необходимо демонтировать цилиндр и поршень двигателя.
· Ремонт глушителя мопеда
Неудовлетворительное функционирование глушителя, кроме громкого звука при работе двигателя, очень трудно диагностируемо. Дело в том, что некачественное топливо и продукты работы мотора очень сильно засоряют данное устройство. В результате вывод отработанных газов осуществляется с большим трудом, при этом проявляются признаки, очень схожие с причинами неисправности основных узлов мопеда:
- очень трудно завести мопед как со стартера, так и при помощи кикстартера;
- заметно уменьшилась мощность двигателя.
Если в процессе промывки глушителя специальными жидкостями газоотводные каналы не расширятся, то его необходимо полностью заменить.
· Ремонт передней вилки мопеда
К сожалению, японские мопеды предназначены для езды по ровным, асфальтированным дорогам и их эксплуатация в условиях бездорожья ведет к очень быстрому выходу из строя основных элементов передней вилки транспортного средства. В результате:
- во время движения руль мопеда достаточно трудно удержать на скачках или неровностях дороги;
- наблюдается явный перекос вилки, который не устраняется даже при прикладывании к ней силового воздействия.
Самостоятельное выполнение ремонтных работ затруднено необходимостью замены большого количества комплектующих (пыльники, пробки, уплотнители), которые подбираются в соответствии с обслуживаемой моделью, что в домашних условиях очень затруднительно.
· Ремонт амортизатора мопеда
Амортизаторы мопеда относятся к разряду элементов ходовой части, которые быстро приходят в негодность при езде по плохим дорогам. Явными признаками того, что амортизаторам требуется срочный ремонт, являются:
- посадка мопеда стала намного ниже первоначальной;
- все, даже незначительные, изъяны дороги вызывают сотрясание рамы мопеда.
Ремонт в домашних условиях возможен, но замена пыльников, втулок и пробок может вызвать некоторые затруднения. В частности, придется заказывать специальные втулки из копролона у токаря. В итоге, после такого ремонта срок службы отремонтированных амортизаторов составит 1000-1500 км. пробега, в тоже время их обслуживание в сервисном центре продлит срок службы амортизаторов на 4000-5000 км. пробега.
· Ремонт зажигания мопеда
Задачу своевременного и качественного воспламенения воздушно-топливной смеси выполняет система зажигания. Именно поэтому, если:
- мопед в холодном или прогретом состоянии плохо заводится;
- выхлопные газы имеют черный или сизый цвет;
- мощность двигателя значительно снизилась;
- свеча имеет черный или маслянистый нагар,
то стоит обратить особое внимание на исправность зажигания. Самостоятельно выявить возникшее повреждение достаточно трудно, но в условиях Мотоцентра возможна быстрая проверка работоспособности коммутатора, катушки зажигания, свечи, высоковольтных проводов и, в случае необходимости, произведена их замена.
· Ремонт проводки мопеда, ремонт мопеда электрика
При помощи проводки мопеда, уложенной в специальные жгуты, осуществляется подача и распределение электрической энергии на все основные приборы, устройства и переключатели. Ее ремонт может потребоваться в нескольких случаях:
- короткое замыкание между отдельными проводниками;
- повреждение изоляции мелкими грызунами;
- механическое воздействие (удар) по жгуту проводников.
Учитывая сложность электрической схемы мопеда, ремонт проводки в домашних условиях чреват образованием еще больших проблем, так как в состав электрического оборудования входят несколько основных узлов (стартер, система зажигания, аккумулятор), потребляющих значительный ток и способных вызвать сплавление и даже возгорание проводников.
· Ремонт пластика мопеда
Внешний вид мопеда напрямую связан с состоянием обшивочного, декоративного пластика. К сожалению, в жестких климатических условиях (большой перепад температуры) и при интенсивной езде по плохим дорогам на пластике образовываются трещины, которые только удлиняются и расширяются. Наш сервисный центр предлагает несколько решений данной проблемы:
- полная замена необходимых элементов обшивки;
- склеивание или спаивание трещин самыми современными методами;
- шпаклевка и покраска восстановленных частей.
Нужно отметить, что самостоятельное восстановление структуры пластика может не принести желаемого результата, так как способ склеивания или спаивания должен выбираться в зависимости от типа обрабатываемого материала.
· Ремонт генератора мопеда
- Быстрый разряд аккумулятора и даже разрушение его пластин.
- Неудовлетворительная яркость осветительных фар.
- Потеря мощности двигателя или трудный завод мопеда.
В процессе ремонта генератора на нашем сервисе может быть произведена замена обмотки статора (обрыв или короткое замыкание проводников), ротора (при значительном ухудшении уровня его намагниченности) или токосъемных контактов.
· Ремонт колодок сцепления
Колодки сцепления предназначены для плавного начала движения мопеда и имеют в своем составе специальные накладки, изготовленные из того же материала, что и накладки в барабанном тормозе. Признаками значительного износа колодок могут быть:
- старт мопеда осуществляется при увеличенных оборотах двигателя;
- начало движения сопровождается рывками и подергиваниями;
- посторонние звуки и скрипы непосредственно в блоке сцепления.
Процесс проверки степени износа накладок сцепления и их замена имеет достаточно сложный характер, поэтому лучше доверить периодическую диагностику и ремонт колодок сцепления профессионалам из Мотоцентра.
· Ремонт тормозов мопеда
Тормозная система является главным элементом обеспечения безопасности движения мопеда и разделена на две независимые части:
- передний дисковый (гидравлический) тормоз;
- задний барабанный (механический) тормоз.
В каждом конкретном случае ремонт тормозов сводится либо к замене рабочего поршня с прокачкой тормозной жидкости, либо к замене износившихся барабанных накладок или перетертого тормозного тросика. От качества и надежности тормозов зависит здоровье и жизнь водителя, поэтому не стоит заниматься подобным ремонтом самостоятельно – лучше обратиться за помощью в наш Мотосервис.
· Ремонт сцепления мопеда
- резкий скрип или посторонний шум со стороны блока сцепления;
- начало движения осуществляется при больших оборотах двигателя;
- при первоначальном наборе скорости наблюдаются резкие рывки.
В процессе ремонта могут быть заменены притягивающие пружины и основные колодки, а также переклеены накладки сцепления.
· Ремонт аккумуляторов для мопеда
Нужно отметить, что встроенный аккумулятор обеспечивает функционирование всех систем в статическом режиме, когда звуковая и световая сигнализация, стартер, система зажигания работают без соответствующей поддержки генератора. Неправильная эксплуатация и плохое обслуживание аккумулятора ведут к его быстрому выходу из строя. Причинами для проведения ремонта данного устройства могут стать:
- стартер не может прокрутить запускающее устройство;
- звуковой сигнал слабый, а яркость фар неудовлетворительная;
- после полной зарядки аккумулятора от внешнего источник тока, через небольшой промежуток времени, качество работы аккумулятора не изменяется.
· Ремонт сидения мопеда
Максимальный комфорт передвижения на мопеде обеспечивают не только исправные амортизаторы, но и правильная форма сидения. В домашних условиях можно произвести быстрый его ремонт, однако это будет носить только временный характер и, однозначно, к дополнительным удобствам не приведет. В нашем центре сидение может быть не только заново обшито новым покрытием (качественный заменитель кожи), но и заменен упругий наполнитель, а также надежно восстановлена форма пластикового основания сидения.
Если Вы заинтересовались возможностями нашего Мотоцентра и нуждаетесь в срочной помощи, то достаточно позвонить по телефону 063-202-90-70 и 097-023-42-42 и получить необходимую техническую поддержку.
Читайте также: