Замена линек на ниссан тиида
Nissan Tiida C11 с бензиновыми двигателями: HR16DE 1.6 л (1598 см³) 110 л.с./81 кВт и MR18DE 1.8 л (1797 см³) 126 л.с./93 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранение неисправностей в пути более 3500 оригинальных фотографий электросхемы, контрольные размеры кузова. Пошаговый ремонт в фотографиях легковой автомобиль компактного класса Ниссан Тиида С11 с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный хэтчбек и четырёхдверный седан переднеприводные модели первого поколения выпуска с 2007 (включая рестайлинг в 2009) по 2015 год
Nissan Tiida с 2004 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию, устройство, диагностика, ремонт здесь
Nissan Tiida Latio Руководство по ремонту и эксплуатации
Nissan Tiida C11 Руководство по эксплуатации
Видео Nissan Tiida замена цепи ГРМ и масла АКПП с фильтром (Ниссан Тиида 04-15)
Nissan Tiida 2004-2015 общая информация (Ниссан Тиида C11)
22. Отожмите шток натяжителя цепи и зафиксируйте его, вставив в отверстие штифт диаметром 2 мм.
23. Выверните болт крепления натяжителя к блоку цилиндров.
24. . и извлеките его из отверстия. Аналогично выверните второй болт.
25. . и снимите натяжитель.
26. Выверните нижний.
27. . и верхний болты крепления успокоителя цепи привода газораспределительного механизма.
28. . и снимите успокоитель.
29. Снимите башмак натяжителя.
30. Снимите цепь привода газораспределительного механизма со звездочки коленчатого вала.
31. . и со звездочек распределительных валов. Снимите цепь.
32. Установите новую цепь и все детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: совместите метки на цепи привода газораспределительного механизма с метками на звездочках распределительных валов и меткой на звездочке коленчатого вала.
33. Замените сальник коленчатого вала.
34. Перед установкой очистите привалочные поверхности двигателя и крышки газораспределительного механизма от старого герметика.
35. Нанесите новый герметик на привалочную поверхность крышки газораспределительного механизма валиком толщиной 4,5-4,8 мм.
36. Установите крышку цепи привода газораспределительного механизма и затяните болты ее крепления в указанном порядке.
37. Установите шкив коленчатого вала и затяните болт его крепления в два этапа:
- моментом 35 Н-м;
- доверните на угол 60°.
38. Далее установку проводите в порядке, обратном снятию.
39. Залейте масло в систему смазки двигателя. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.
Арт.641158 ТЯГА Стабилизатора Передняя Akitaka Nissan Tiida C11x 2004- Nissan : March Micra K12 Nissan Micra March K12 2002
Номер: 0223C11 54618AX600 Производитель: AKITAKA
0223C11, 54618AX600, 546181FE0A, 546183U800, 546183U801, 546189U00A, 54618AX401, 54618BC40A, 54618ED000, 54618ED00A, 54618JX00A, 54816JX00A, 0223K12F, 19120HPS, ASL0244, CLN51, CLN54, HSL4465, N27TI10F, SLN270, L14657, TC1953, 41666, ADN18568, 41660, JTS433, 260668, 10601111, 14889201, BDL6968, NIL185, A25869, SS2778, FDL6968, 4108047, FZ7275, J4961029, SI111, 106111, 850840, 9941666, SLS6559, C7246LR, 18744, 53017118, 83017118, 35160600021HD, NILS8457, 71546, NS4009, 915547, 50252, 850014657, V380142, 22207, QF13D00029, ML9113, FZ7100, J61046YMT, 5667, TC1305, 21304LD, 260371, 10601110, 14889201HD, 042486B, BX0079, BDL6706, 021264, CSL7079, NIL139, A25806, DSR1015, DL1228, SS2349, 21810, LS11084 .field.list.viewbull-field__container a.toggleListValuesLink < display: none >546189U00A, 54618AX401, 54618BC40A, 54618ED000, 54618ED00A, 54618JX00A, 54816JX00A, 0223K12F, 19120HPS, ASL0244, CLN51, CLN54, HSL4465, N27TI10F, SLN270, L14657, TC1953, 41666, ADN18568, 41660, JTS433, 260668, 10601111, 14889201, BDL6968, NIL185, A25869, SS2778, FDL6968, 4108047, FZ7275, J4961029, SI111, 106111, 850840, 9941666, SLS6559, C7246LR, 18744, 53017118, 83017118, 35160600021HD, NILS8457, 71546, NS4009, 915547, 50252, 850014657, V380142, 22207, QF13D00029, ML9113, FZ7100, J61046YMT, 5667, TC1305, 21304LD, 260371, 10601110, 14889201HD, 042486B, BX0079, BDL6706, 021264, CSL7079, NIL139, A25806, DSR1015, DL1228, SS2349, 21810, LS11084 иеще72 номера K9K, HR16DE, HR15DE, MR18DE, CR12DE, HR12DR, HR12DE, CG12DE, CR14DE, CGA3DE, CG10DE, MR20DE передний
Арт.1194738 Линк Nissan Tiida Latio SNC11, HR15
Код: 000009119 Производитель: япония Дата выпуска: 2005 цена за один
HR15DE, HR15
Арт.1193058 Линк Nissan Tiida Latio, передний SNC11, HR15
Код: 000014253 Цвет: 4WD Дата выпуска: 2007 цена за один
HR15DE, HR15 передний
Арт.1192742 Линк Nissan Tiida Latio, передний SC11, HR15
Код: 000015198 Цвет: FWD Дата выпуска: 2006 цена за один
HR15DE, HR15 передний
Арт.1193980 Линк Nissan Tiida C11, HR15
Код: 000011229 Производитель: япония Дата выпуска: 2006 цена за одну
HR15DE, HR15
Самые низкие цены на линк Nissan Tiida
Доставим линк Nissan Tiida в любой город России
линк Nissan Tiida купленные у нас мы отправим любой транспортной компанией, любым удобным для Вас способом.
Отправим линк Ниссан Тиида в течении 24 часов после оплаты.
Выберете нужный Вам линк Nissan Tiida. Положите в корзину или нажмите кнопку "Купить". Оформите заказ. Менеджер подтвердит наличие, после чего вы можете оплатить запчасть удобным для Вас способом. Запчасть мы отправим в Ваш город в течении 24 часов после поступления денежных средств.
Из первой части обзора надёжности подержанных Nissan Tiida первого поколения мы уже выяснили, что если машина не была сильно повреждена в аварии, то состояние кузова обычно очень достойное. Электрика при этом страдает от грязи в подкапотном пространстве, а на подвеску придётся поискать неоригинал. Теперь рассмотрим 4 варианта коробок передач и 3 варианта моторов. Спойлер: ни один из агрегатов не является провальным, однако у механической коробки с моторами 1,8 есть один неприятный нюанс.
Трансмиссия
Н есмотря на то, что часть машин в продаже обозначены как полноприводные, полноценного полного привода тут нет — есть электропривод задней оси, довольно сомнительный со всех точек зрения — его мы коснулись в первой части в разделе “Электрика”.
Зато элементы переднего привода вполне надежны: ШРУС и валы при условии сохранности пыльников служат долго.
Коробок передач машине предлагалось несколько. Основная масса машин оснащена или 5-ступенчатой МКП, или 4-ступенчатой автоматической коробкой. До 2011 года — Jatco RE4F03A, а после — ее наследницей в лице JF404E. На японских и американских машинах встречается также вариатор JF011E.
Механика не доставляет проблем как минимум до 200 тысяч пробега (после чего вероятны подвывания подшипников и износ синхронизаторов), особенно если хотя бы иногда менять в ней масло и следить за его уровнем. Машины с моторами 1,6 имеют обычный монолитный маховик, а вот у машин с двигателями 1,8 он двухмассовый, ценой за 40 тысяч рублей, и надежностью не отличающийся. При пробегах больше сотни тысяч прислушиваться к стукам на малых оборотах и при старте обязательно.
Вариатор JF011E с гидротрансформатором встречается в основном на японских праворульных машинах выпуска до 2007 года и на машинах из США, и его наличие зависит от комплектации — ставили их на наиболее дорогие версии. Агрегат давно изучен и считается теперь очень хорошим выбором для нетяжелых машин без внедорожной эксплуатации, хотя и с оговорками.
Общий ресурс конструкции на Тииде при российской эксплуатации и регулярной замене масла раз в 50-60 тысяч километров — примерно 220-280 тысяч до капремонта. К сожалению, по симптомам сложно достоверно определить, что именно послужило проблемой — при пробуксовках или рывках, скорее всего, не избежать разборки с дефектовкой. Ниже — список того, с чем, вероятно, придётся столкнуться.
Отказы степ-мотора и соленоидов гидроблока являются ресурсными проблемами, которые возникают при предельных пробегах. Тефлоновые кольца уплотнений изнашиваются в основном из-за механических нагрузок, даже при чистом масле — итогом обычно является падение давления масла и сгорание пакетов фрикционов форвард, а при износе колец конусов — и ремня, и конусов.
Помимо этого еще возможны проблемы с подшипниками валов конусов: при высоких нагрузках их проворачивает в корпусе. В основном ресурс ограничен именно ресурсом самого ремня, ну а перечисленные неисправности его как раз и уменьшают.
Какой бы щадящей ни была эксплуатация, и насколько регулярной — замена масла, после 280-300 тысяч нужно менять ремень. Цена его достаточно велика (больше 1 000 евро), но лысый и вибрирующий ремень убивает поверхности конусов, после чего восстановление вариатора обычно нерентабельно.
Четырехступенчатые планетарные коробки с гидротрансформатором Jatco очень надежны. Их не так просто убить, как вариатор, они не очень чувствительны к стилю вождения и качеству обслуживания. Встречаются они на всех вариантах Tiida, и на японских и на американских машинах в том числе.
Как я уже говорил в начале, практически до самого конца выпуска модели основной АКП была Jatco RE4F03A. Эта коробка действительно вечная, абсолютное большинство ее поломок — это отказы датчиков оборотов и соленоидов, а при пробегах за 300 тысяч — еще и накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ). Если не перегревать и не убивать ее целенаправленно, то она переживет саму машину. С более мощными моторами ее ресурс меньше, но 1,6 и 1,8 ей не повредят.
Впрочем, рывки при переключениях, особенно с первой на вторую — это “фирменная” особенность системы адаптации к температуре масла. Износ коробки, тормозной ленты, старение резистора термокомпенсации и грязный гидроблок порой создают комбинации, при которых “пинки” на холодную или на горячую не устранить без полной и тщательной переборки, и частичные ремонты не помогают. Полностью убрать рывок редко удается, ведь он присутствовал даже у новых машин, которым чуть меньше повезло с базовой настройкой.
При эксплуатации конкретно на Тииде стоит учитывать еще один нюанс: эта коробка требует иного масла, нежели более старая RE4F03A — для более новой коробки нужна жидкость стандарта Matic S или J, а не D.
В целом, несмотря на некоторое усложнение и чувствительность к загрязнениям, конструкция остаётся достаточно ресурсной. Однако варварскую эксплуатацию без замены масла в стиле “ещё походит” она выдерживает не так долго. Рекомендуемый интервал замены — 50-60 тысяч.
Моторы
Каких-то общих проблем у навесного оборудования не отмечено, разве что избыточное загрязнение подкапотного пространства сказывается на ресурсе как сервисных ремней, так и уплотнений катушек зажигания, проводки и стартера. Плотно расположенные и очень мягкие радиаторы теряют часть сот уже после 6-8 лет эксплуатации, это стоит учитывать. Мыть их придется аккуратно, но часто, во избежание перегрева.
Моторы семейства HR16DE имеют типовую конструкцию для бюджетных агрегатов 21 века. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, фазовращатель, распределенный впрыск, много пластика на впуске и катализатор, установленный практически сразу за выпускным коллектором. Ничего выдающегося, но выполнено все хорошо.
Отсутствие гидрокомпенсаторов неприятно в первую очередь для тех, кто надеется поставить ГБО, но для обычных владельцев никакого негатива не приносит, разве что ближе к сотне тысяч пробега придется посетить дилерский сервис для регулировки подбором толкателей.
Много нареканий на опоры двигателя и прогары выхлопа, но это в основном следствие опыта установки мотора на машины Renault — его можно встретить на Duster и даже на Logan после 18 года. На Tiida эти проблемы слабо заметны.
Версия этого мотора HR15DE на удивление имеет меньше проблем с масляным аппетитом, но меньший ресурс цепей и заметно худшую тягу на низах.
Мотор MR18DE в России представен слабо, в основном у нас известна двухлитровая его разновидность MR20DE, которая стоит, например, на Qashqai. В целом 1,8 надежен, но нюансов больше, чем у мотора 1,6. Во-первых ГБЦ склонна к образованию трещин, а прокладка ГБЦ прогорает относительно часто из-за конструктивных особенностей. Мотор заметно шумнее, чем агрегаты семейства HR. Зато ресурс поршневой группы ещё выше, и двигатели менее склонны к проявлению масляного аппетита — во многом благодаря более надёжному катализатору.
Об особенностях работы двигателя и его системы охлаждения, а также прочих нюансах эксплуатации можно узнать в обзоре кроссовера Nissan Qashqai.
Брать или не брать?
Если Тиида нравится вам внешне, а рассматриваемый экземпляр не был сильно бит и не обладает какими-то заметными недостатками, то брать можно. Едва ли этот несложный технически автомобиль С-класса доставит дорогостоящие неприятности. При аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании машина может пройти и 350, и более тысяч километров, что для модели конца 2000-х годов очень недурно.
Александр, Ну и как ощущения? Цитромон это же не очень, к тому же с обрусевшей подвеской и удешевлением в целом?
Шикарно! Что за стереотипы сложившиеся о французских машинах?!
Полностью доволен, 1.6 150 л.с, турбо . Да и комплектация не дешевая, все есть и мульти руль и есп, абс и обогрев форсуноки усиленный акум, поверьте отнюдь не дешевый автомобиль, только плюсы.
Да и цена в 800000 говорит сама за себя))))Алексей,
Не хотел обидеть! Но в целом к французам отношение такое сложилось и не я это придумал. Даже судя по рынку цитромоны падают в цене сильно и надежностью не блещат , особенно их автоматы и мозги мерзнут при минус 20! Может сейчас они сделали достойный аппарат, но до недавнего времени от них открещивались. PS. Ни кого обидеть не хотел. Мысли изложены на основании личного опыта и многочисленных знакомых автослесарей и водил!
Без проблем! )) Тоже не думал, что возьму француза, но из всех больше всего понравился! Время покажет, новая машина есть новая!)))Алексей,
Александр, Я ездил на МАКСе, там был тест-драйв С4 седана с турбиной) Вроде ничего) Но сейчас вышли Мазды 3, как аналог. Мазда мне понравилась в разы больше) Ну, это мнение моё, Ситроен тоже хорош, круто!
Читайте также: