Момент затяжки гбц тойота калдина 5е

Обновлено: 03.06.2026

Затяжка головки блока. ⇐ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту

Модератор: RANGER

ДВС 1KZT: момент затяжки 39нм за 2-3 прохода, потом так же как и ДВС серии L, еще за проход 90 градусов и еще за проход 90 градусов. на этом ДВС болты крепления головки одинаковые, их не перепутаешь. головку можно тянуть в том же порядке, как на рисунке выше, хоть в автодатовской ботанике этот порядок немного другой. отворачивать головку рекомендуется в обратном, от нарисованного, порядке.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Моменты затяжки головки блока цилиндров (гбц) имеют значения указанные в таблице №1. Двигатели, которые устанавливают на автомобили семейства Шевролет нива (ВАЗ-2123) — 4-х цилиндровые, с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Оснащенные системой распределенного впрыска топлива.

Затяжку болтов головки производят в четыре этапа (указаны в таблице). А вот что пишут об этом в руководстве по эксплуатации ВАЗ-2123:

Рис.1 Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров (гбц)
Установите головку блока цилиндров, отцентрировав её по двум направляющим втулкам, вверните болты её крепления и затяните их в четыре приема в определенной последовательности.

Момент затяжки гбц ВАЗ-2112 16 клапанов (ПРИОРА)

Момент затяжки гбц на приоре взяты из руководства по эксплуатации автомобиля и указаны в табличке №2.

Установите головку на блок, предварительно убедившись, что коленчатый и распределительные валы находятся в положении ВМТ (оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты). Затяните болты крепления головки блока в последовательности, указанной на рис. 5.6, в четыре этапа:
1-й – моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й – моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
3-й – доверните болты на 90°;
4-й – окончательно доверните болты на 90°.

Необходимо учитывать что:

Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном использовании. Болты, длина которых (без учета высоты головки) превышает 98 мм, замените новыми. Перед установкой головки блока смажьте болты тонким слоем моторного масла.

Момент затяжки гбц КАЛИНА, ГРАНТА

Момент затяжки головки блока цилиндров на двигателях модели 21114-50, установленные на автомобилях Lada Kalina указаны в таблице №3. Двигатель 21114-50 создан на базе двигателя ВАЗ-2111. Увеличение рабочего объема двигателя модели 21114 до 1,6 л. по сравнению с объемом двигателя 2111 достигнуто за счет большего хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Вот что нам говорит руководство по эксплуатации о моменте затяжки гбц на калине:

Установите головку на блок, предварительно убедившись, что коленчатый и распределительный валы находятся в положении ВМТ (оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты). Затяните болты крепления головки блока в указанной последовательности в четыре этапа:
1-й — моментом 20 Н-м (2 кгс*м);
2-й — моментом 69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс*м)
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°.

Момент затяжки гбц ВАЗ 2106, 2107, 2103

Момент затяжки головки блока цилиндров на двигателях 2106 и 21011, 2103 одинаковый и приведен в таблице №4. В зависимости от модели или модификации автомобиля устанавливались двигатели трех типов:

2106 — с рабочим объемом 1.6литра. Это основной двигатель для автомобиля ВАЗ-2106.
2101 — с рабочим объемом 1.3литра. Устанавливался на автомобили ВАЗ-21063. От двигателя 2106 он отличается уменьшенным на 14мм ходом поршня, поэтому имеет другие блок цилиндров, коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения.
2103 — с рабочим объемом 1.45литра.

Момент затяжки гбц ВАЗ 2108, 2109

Момент затяжки гбц на двигателях ВАЗ-2108, ВАЗ-2111-80 совпадают, и приведены в таблице №5.

Затяните болты крепления головки в указанной последовательности в четыре этапа:
1 — моментом 20 Н-м (2 кгс-м);
2 — моментом 69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс-м);
3 — доверните болты на 90°;
4 — окончательно доверните болты на 90°.

Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном использовании. Замените новыми болты, длина которых превышает 135,5 мм. Перед установкой головки блока смажьте болты тонким слоем моторного масла.

Момент затяжки гбц ваз 2108, 2110, 2114 8 клапанов инжектор, 2115

Момент затяжки гбц ваз 2101

Момент затяжки гбц, приведенный в таблице№7, применяется для двигателей следующих моделей:

ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1.2 литра. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2101;
ВАЗ-21011 с рабочим объемом 1.3 литра. Устанавливался на автомобили ВАЗ 21011 и ВАЗ-21021. От предыдущей модели он отличается увеличенным на 3мм диаметром цилиндров, поэтому у него другие блок цилиндров и поршень; Момент затяжки гбц аналогичный с ВАЗ 2101;
ВАЗ-2103 с рабочим объемом 1.45литра. От первой модели отличается увеличенным на 14мм ходом поршня, поэтому у него другие блок цилиндров и шатунно-поршневая группа. Момент затяжки болтов гбц аналогичен двигателю ВАЗ-2101.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ОКА-1111, 11113

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) НИВА

Моменты затяжки для двигателей ВАЗ-21214 евро3.

Рис.3 Порядок затяжки гбц НИВА

Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов головки блока цилиндров при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема. Порядок затяжки указан на рисунке.

Момент затяжки гбц на двигателях ЗМЗ.

Двигатели ЗМЗ представлены модификациями ЗМЗ-402.5, ЗМЗ-402.6, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524. Моменты затяжек гбц у этих моделях двигателей имеют разные значения.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 402-х двигателях (ГАЗЕЛЬ), модификации двигателей ЗМЗ-4025,4026.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 406-х двигателях, модификации ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 405-х и 405 евро3 двигателях, модификации ЗМЗ-40524.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на двигателях ЗМЗ-409.

Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показана на рисунке

Момент затяжки гбц ГАЗ-53.

Момент затяжки головки блока цилиндров КАМАЗ-740

Момент затяжки на двигателях КАМАЗ-740.10, КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240 совпадает и приведен в таблице №15.

1.5-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 5E-FE выпускался компанией с 1990 по 2003 год и устанавливался на многие популярные модели, такие как Терцел, Цинос, Королла и Калдина. Спортивная версия двс со злыми распредвалами и системой ACIS имела другой индекс 5E-FHE.

Технические характеристики двигателя Toyota 5E-FE 1.5 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1497 см³
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм

Система питания	инжектор
Мощность	90 — 105 л.с.
Крутящий момент	125 — 135 Нм
Степень сжатия	9.4 — 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Описание устройства мотора 5EFE 1.5 литра

Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу начал ставиться на многие компактные авто. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая гбц без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ осуществлялся ремнем. Двигатель развивал мощность от 90 и до 105 л.с. в зависимости от конкретной модели Тойота.

В 1995 году этот агрегат серьезно обновили: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря применению прокладки 0.5 мм вместо 1.0 мм степень сжатия возросла с 9.4 до 9.8.

Русскоязычный мануал для двигателей серии Е вы можете скачать здесь

Много полезной информации по двс этой серии собрано в блогах Драйв 2

Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Исключением из правил, является проявление типичных признаков, которые говорят о том, что имеются кое-какие недочеты и отклонения зазоров от нужной нормы:

Не играет роли — осуществляется проверка, либо регулировка. Двигателю необходимо находиться в холодном состоянии.
В период эксплуатации будьте внимательны и осторожны с инструментами и различными деталями транспортного средства, дабы не обнаружилось дополнительных поломок и неожиданных неприятных сюрпризов потом. Например, чересчур сильный изгиб провода, который исходит от свечей зажигания, вызовет внутренние поломки и недочеты.
Если в случае осмотра станет ясно, что абсолютно все клапаны имеют идеальный зазор, настоятельно просим не настраивать их.

Придерживайтесь вышеуказанных правил, после чего смело переходите к тщательному изучению алгоритма процесса работы и функционирования при помощи необходимой инструкции, в которой вы обнаружите для себя не только последовательный алгоритм действий, но также, нужные советы от самого производителя. С ними вы сможете ознакомиться ближе чуть ниже. Мы надеемся, что наши рекомендации вам помогут, и вы добьетесь желаемого результата.

Регулировка клапанов Toyota Corona/Caldina

Диагностика зазоров клапанов бензинового двигателя Toyota Corona/Caldina проводится каждые 20-30 тысяч километров (для дизельного – 40 тыс. км). Такая профилактическая мера позволяет владельцам избавиться от ускоренного износа ключевых деталей двигателя и не допустить потери его мощности.

Исключение из правил – проявление характерных признаков, свидетельствующих об отклонении зазоров от положенной нормы:

металлический стук во время работы двигателя;
снижение мощности Toyota Corona/Caldina;
сложность запуска двигателя в холодное время года.

Если любой из них проявляет себя, необходимо сразу же осмотреть двигатель или же обратиться в сервис за помощью в диагностике неполадки. Стоит понимать, что эта процедура не из дешевых, как и сама регулировка зазоров в случае возникновения ее необходимости.

Вопреки убеждениям владельцев Toyota Corona/Caldina убедиться в соответствии нормам можно и без посторонней помощи. Для этого следует учесть следующие нюансы:

Усвоив эти простые правила, можно перейти к изучению подробного алгоритма работы при помощи соответствующей инструкции. В ней вы найдете не только описания последовательности действий, но и важные рекомендации от производителя. Инструкция подойдет для большинства модификаций модельного ряда. Ознакомиться с ней можно далее:

Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов

Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе

1. Отсоедините шланги системы вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.

2. Отсоедините жгут проводов двигателя от впускного коллектора.

3. Отсоедините высоковольтные про-вода от свеч зажигания.

Примечание: натяжение или изгиб привода может вызывать его внутренние повреждения.

4. Снимите крышку головки блока цилиндров

а) Снимите крышку маслозаливной горловины.
б) Отверните пять гаек и снимите уплотнительные шайбы.

в) Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.

Примечание: уложите уплотнения е обратной последовательности так, чтобы при установке установить их в первоначальные положения. Это снизит вероятность утечки масла из-за повторного использования уплотнений.

5. Установите поршень цилиндра №1 а ВМТ такта сжатия.

6. Проверьте зазор в приводе клапанов

а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

7. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов.

а) Снимите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка стоял вверх.
Установите метку толкателя так, чтобы регулировочная шайба могла быть удалена с помощью маленькой отвертки.

б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:

Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы

Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.

Толщина снятой регулировочной шайбы — Т
Измеренный зазор в приводе клапанов — А
Толщина новой регулировочной шайбы — N
впускной — N=Т+(А-0,20 мм)
выпускной — N=Т+(А-0,36 мм)

Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

8. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.

6) Установите прокладку, а затем головку блока цилиндров с пятью уплотнительными шайбами
Момент затяжки — 7 Нм
в) Установите крышку маслозаливной горловины.

9. Подсоедините высоковольтные про-вода, затянув болт крепления держателей высоковольтных проводов к крышке головки блока цилиндров.

10. Установите жгут проводов двигателя и его защиту, закрепив болтом.

11. Подсоедините шланги системы вентиляции картера.

Двигатель Toyota 5E-FE (1.5 л. DOHC)

Toyota 5E-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota E-семейства. Двигатель Toyota 5E-FE выпускался с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовались чугунный блок и алюминиевая ГБЦ с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 74,0 мм и ходу поршня 87,0 мм двигатель 5E-FE имеет рабочий объем 1497 куб. Степень сжатия составляет 9,8: 1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с блоком катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на систему без распределителя (DIS), дизайн на вилке. Конструкция катушки на штекере использует две катушки, каждая катушка монтируется на верхней части свечи зажигания, но также имеет кабель, идущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 году Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Двигатель производит от 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин максимальной мощности и от 123 Н · м (12,5 кг · м) при 3200 об/мин до 136 Н · м (13,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

двигатель 5 — 5 поколения
E — семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 5E-FE
Код двигателя	5E-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1990-1998
Объём	1,5 л, 1 497 см 3 (91,35 у.е.)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	От 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин
Крутящий момент	От 123 Н · м (12,5 кг · м) при 3200 об/мин до 136 Н · м (13,9 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 5E-FE

Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки с пятью подшипниками. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм и ход поршня 87,0 мм. Степень сжатия составляет 9,8: 1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9,8: 1
Диаметр цилиндра	74,0
Ход поршня	87,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	74.000-74.010
Диаметр юбки поршня	73,900-73,910
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,260-0,480
второй 0,300-0,570
масло 0,130-0,500
Диаметр шейки коленвала	49,996–50 000
Диаметр шатуна	42,745-42,755

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

ГБЦ 5E-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в движение зубчатым ремнем и четыре клапана на цилиндр (всего 16). Двигатель 5E-FE использовал специальные прокладки для регулировки зазора клапана.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	—
—
Длина клапана	ЗАБОР 93,45
ВЫПУСКНАЯ 93,89
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,970-5,985
ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана свободная	39,8
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 41,510-41,610
ВЫПУСКНАЯ 41,310-41,410

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 44 Нм, 4,5 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Болты крышки подшипников распредвала

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,31-0,41

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-20, 5W-30, 10W-30
API типа масла	SG или SF
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 3.2 лл
Без смены фильтра 2,9 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11, NGK: BPR5EYA-11
Искровой промежуток	0,8
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Paseo	–
Toyota Sera	–
Toyota Tercel	–
Toyota Raum	–
Toyota Corolla	–
Toyota Corsa	–
Toyota Caldina	–
Toyota Corolla II	–
Toyota Cynos	–
Toyota Vios	–

го ремня привода ГРМ с зубчатым
шкивом коленчатого вала.

б) Совместите метки на ремне и на

шкиве, нанесенные при демонтаже,

и установите зубчатый ремень.

8. Проверьте установку фаз газорас

а) Отпустите болт крепления натяж

ного шкива ремня привода ГРМ.

б) Поверните коленчатый вал на 2

оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: всегда вращайте ко

ленчатый вал только по часовой

в) Проверьте фазы газораспределе

ния, убедившись в том, что:

• центр малого отверстия на зуб

чатом шкиве распределительного

вала совмещается с меткой на

крышке 1-го подшипника распре

делительного вала, как показано

на рисунке;
• метка на шкиве коленчатого ва

ла (шкиве привода генератора и

насоса охлаждающей жидкости)

совмещается с соответствующей

меткой на защитной крышке рем

ня привода ГРМ, как показано на

Примечание: если метки на шкивах
не совпадают со своими ответными
метками, измените (сместите) заце
пление зубчатого шкива коленчатого
вала с зубчатым ремнем привода ГРМ
и заново повторите регулировку, опи
санную в п. 7 и 8.

г) Затяните установочный болт на
тяжного шкива (ролика) ремня при
вода ГРМ (МЗ = 37 Н м ) .

д) Установите резиновую пробку на

защитную крышку №1 ремня приво

9. Проверьте натяжение ремня п р и в о -
да ГРМ.

Проверьте прогиб зубчатого ремня
привода ГРМ, приложив усилие, как
показано на рисунке.
Прогиб ремня

(при усилии 20 Н) 5 - 6 мм

Если измеренная величина не соответ

ствует техническим условиям, проведи

те регулировку натяжения, изменив по

ложение натяжного шкива (ролика)

ремня привода ГРМ.

10. Установите защитные крышки №2

и №3 ремня привода ГРМ, закрепив их

6-ю болтами (МЗ = 7,4 Н м ) .

1 1 . Установите сегментную (полу¬

а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите свежий герметик на сег
ментную заглушку, как показано на
рисунке.

Герметик: Part № 08826 - 00080 или
эквивалент.

в) У с т а н о в и т е с е г м е н т н у ю заглушку
на г о л о в к у б л о к а цилиндров.

12. Установите крышку головки блока

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите свежий герметик на го

ловку блока цилиндров, как показано

Герметик: Part № 08826 - 00080 или
эквивалент.

в) Установите прокладку крышки го

ловки блока цилиндров.
г) Установите крышку через дистан

ционные резиновые втулки и закре

пите ее 3-мя колпачковыми гайками.

Момент затяжки:

4A-FE(AE101 и AT190), 5A-FE

и 7A-FE 5,9 Нм

4A-FE(AE92, AE95, АТ171

и AT180) 7,8 Нм

13. Установите свечи зажигания, ис

пользуя специальный ключ.

14. (Кроме 4A-FE ( A E 9 2 , AE95, AT171

и АТ180)) Установите патрубок №2

ввода охлаждающей ж и д к о с т и .

Двигатель - механическая часть

а) Установите новую прокладку на

посадочное место головки блока

цилиндров, ориентировав ее таким

образом, чтобы выступ на прокладке

был направлен вверх.

б) Подсоедините патрубок к насосу.

в) Подсоедините патрубок к головке

блока цилиндров, закрепив его 2-мя

гайками (МЗ = 15 Н м ) .

15. Установите измеритель уровня мас

ла ("масляный щуп") в сборе с направ
ляющей.

а) Установите новое уплотнитель
ное кольцо на направляющую мас
ляного щупа.
б) Нанесите немного мыльного рас

твора на уплотнительное кольцо.

в) Установите масляный щуп в сбо
ре с направляющей и закрепите его
болтом (МЗ = 9,3 Н м ) .

16. Установите впускной коллектор.

(4A-FE (АЕ101 и АТ190) с серийной
системой впуска, 5A-FE и 7A-FE)

Установите впускной коллектор с
новой прокладкой и закрепите его
7-ю болтами и 2-мя гайками. Равно
мерно затяните болты и гайки в не
сколько проходов (окончательный
МЗ = 19 Н м ) .

Примечание: для 5A-FE одновременно

с установкой впускного коллектора

закрепляется провод "заземления" ак

кумуляторной батареи на "массу".

(4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ101 и АТ180) с

серийной системой впуска)

а) Установите впускной коллектор с

новой прокладкой и закрепите его 7-

ю болтами и 2-мя гайками вместе с

проводом "заземления" аккумуля

торной батареи на "массу". Равно

мерно затяните болты и гайки в не

сколько проходов (окончательный

б) Прикрепите трубку перепуска ох

лаждающей жидкости к трубке пе

в) Установите опорную стойку впу

(Для моделей 2WD)

Закрепите опорную стойку 2-мя бол
тами.

Момент затяжки для болтов:

под ключ на 12 мм 19 Нм
под ключ на 14 мм 39 Нм

(Для моделей 4WD)

Закрепите опорную стойку болтом и
гайкой.
Момент затяжки 19 Нм
(4A-FE (АЕ101 и АТ190) с системой
впуска, обеспечивающей работу
двигателя на обедненных составах
смеси)

а) Установите новую прокладку на

внешнюю привалочную плоскость
корпуса дополнительных заслонок,

обращенную к впускному коллекто
ру, и еще одну новую прокладку на
привалочную плоскость этого корпу
са, обращенную к головке блока ци

б) Установите опускной коллектор и

закрепите его 7-ю болтами и 2-мя

гайками. Равномерно затяните бол

ты и гайки в несколько проходов,

(окончательный МЗ = 19 Н м ) .

17. (4A-FE, модели 4WD: АЕ92, АЕЭ5,

АТ101 и AT180)
Установите блок вакуумных трубок,

закрепив их болтами. К трубкам под

соедините 3 вакуумных шланга.

18. Установите форсунки и общий топ

ливопровод (коллектор) форсунок на

впускной коллектор (См. "Система

а) Установите новую уплотняющую

резиновую втулку на форсунку. Ус

тановите также новое уплотнитель

б) Поворачивая форсунку влево-
вправо, установите ее в приемное
отверстие коллектора форсунок.
Поступите так со всеми 4-мя фор
сунками.
в) Расположите форсунки таким об
разом, чтобы их разъемы были ори
ентированы вверх, как показано на
рисунке.

г) Установите четыре новых изолято
ра и две (для двигателей с системой
сгорания обедненных смесей - три)

дистанционные (распорные) втулки в

соответствующие места впускного
коллектора.

62 Двигатель - механическая часть

д) Установите все четыре форсунки

вместе с их общим топливопроводом

(коллектором) на соответствующее

место впускного коллектора.

е) Временно установите два болта

(для двигателей с системой сгора

ния обедненных смесей - три бол

та), удерживающих коллектор фор

сунок на впускном коллекторе.

ж) Убедитесь, что форсунки повора

чиваются свободно. Возможной

причиной заедания форсунок явля

ется неправильная установка уплот

нительных колец: в этом случае не

обходимо заменить уплотнительные

з) Расположите форсунки таким обра

зом, чтобы их разъемы были бы ори

ентированы вверх, как показано на

и) Затяните два болта (для двигате

лей с системой сгорания обедненных

смесей - три болта) крепления обще
го топливопровода (коллектора)
форсунок к впускному трубопроводу.

Момент затяжки для двигателей:

с серийной системой впуска. 15 Нм
с системой сгорания
обедненных смесей 9,3 Нм

к) Подключите разъемы форсунок.

19. Подключите шланг подвода топли

ва к общему топливопроводу (кол

лектору) форсунок, поставив 2 новые

прокладки и затянув перепускной болт

20. Подключите шланг обратного сли

ва топлива к регулятору перепада

2 1 . Установите крышку камеры впуска

а) установите крышку камеры впуска

воздуха с новой прокладкой. Исполь

зуя торцовый ключ с головкой на 6

мм, закрепите крышку камеры впуска

3-мя болтами и 2-мя гайками, затянув

их в последовательности, показанной

на рисунке (МЗ = 19 Н м ) .

б) Подключите 2 шланга системы

принудительной вентиляции карте

ра и шланг передачи разрежения.

22. Подсоедините электропроводку

двигателя к впускному коллектору.

а) Закрепите электропроводку 3-мя

болтами, затем с помощью зажима

присоедините жгут электропроводки

к вакуумной трубке.

б) Подключите следующие разъемы:

• разъем датчика положения

• разъем исполнительного меха

низма системы автоматической

стабилизации частоты вращения

холостого хода (ISC-системы),
• (для моделей 2WD с системой ре

циркуляции отработавших газов),

разъем клапана "выключения раз

режения" системы рециркуляции

• разъем форсунки холодного пус

23. (4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и

Прикрепите жгут электропроводки дви

гателя к защитной крышке №3 ремня

а) Установите зажим жгута электро

проводки двигателя на кронштейн

электропроводки и закрепите зажим

Двигатель - механическая часть 63

б) Подключите следующие разъемы

• разъем датчика аварийного дав

24. (4A-FE. модели 4WD: АЕ92. АЕ95,

АТ101 и AT180)

Установите вакуумный модулятор сис

темы рециркуляции отработавших га

зов, закрепив его гайкой.

Затем подключите 4 вакуумных шланга;

• шланг клапана рециркуляции от

работавших газов;
• 3 шланга от клапана рециркуляции

к вакуумному модулятору.

25. (4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и

АТ180)) Установите форсунку холод

ного пуска двигателя (см. "Система
впрыска топлива").

26. Установите трубку системы пере
пуска воздуха, закрепив ее болтом и
гайкой (МЗ = 9,3 Н м ) .

27. (4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и

Установите опорную стойку впускного
коллектора, закрепив ее 3-мя болтами
(для 5A-FE - 2-мя болтами).
Момент затяжки для болтов:

Читайте также: