Митсубиси паджеро 2 ремонт форсунок
Ремонт форсунок Мицубиси Паджеро в сервисах Москвы - 1100 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Pajero 1, 2, 2 [рест.], 3, 3 [рест.], 4, 4 [2-й рест.], 4 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Pajero устанавливаются двигатели: (3.2 DI-D AT AWD (190 л.с.), 3.2 DI-D AT AWD (200 л.с.), 3.2 DI-D MT AWD (190 л.с.), 3.8 AT AWD (250 л.с.), 3.0 AT AWD (178 л.с.), 3.0 MT AWD (178 л.с.), 3.0 AT AWD (174 л.с.))
Мицубиси Паджеро Спорт 2.5 л двигатель 4D56, 178 л.с. год выпуска 2012 пробег 60 тыс км.
Причина обращения: затруднённый запуск холодного двигателя (частенько только с применением эфира), повышенный расход топлива.
При внешнем осмотре обнаружена негерметичность впуска (интеркулер) и засорение воздушного фильтра. Подключив сканер, увидели, что значения коррекций малых объёмов впрыска small injection quantitu в некоторых группах имеют нулевые значения. Такая ситуация не встречалась даже на новых форсунках. Дальнейшая проверка форсунок на стенде показала неисправность всех четырёх форсунок: (повышенный расход через обратку).
Форсунки заменили.
(фото кликабельны)
 |
| форсунки денсо 095000-9560 |
Обучение малым впрыскам small injection quantity learning прошло успешно, значения коррекций вернулись к норме. Ошибок в памяти ЭБУ двигателя также не обнаружено, однако двигатель работает неравномерно, "троит", медленно набирает обороты в диапазоне 1200-1500, дымит.
Дополнительно проводим проверку герметичности (опрессовку) цилиндров: установив поршень в ВМТ (впускные и выпускные клапана в закрытом положении) подаём воздух под давлением 5-7 Бар через отверстие свечи накаливания. Из первого цилиндра воздух уходит!
Что же послужило причиной столь серьёзных повреждений достаточно надёжного и проверенного двигателя на столь малом пробеге? - Избыточное количество топлива в цилиндре, возникающее в результате неправильной работы форсунки (некачественное распыление либо подтекание) накапливается на днище поршня и постепенно сгорает, приводя к его перегреву и разрушению. Подробно о причинах повреждения поршней можно прочитать например здесь.
Блок цилиндров отправили в ремонт, где была произведена гильзовка повреждённого цилиндра и хонингование по всем цилиндрам.
После ремонта параметры работы двигателя пришли в норму, Для обеспечения длительной безотказной работы форсунок и ТНВД установили сепаратор STANADYNE 2 микрона в качестве дополнительного топливного фильтра.
Пример первый:
На приведённом выше видеофрагменте хорошо заметно дымление как на холостых оборотах так и в движении. Эта машина попала к нам на диагностику после неоднократных обращений в различные ремонтные организации, где многое что уже было заменено в том числе и ТНВД. Поиски зашли в тупик. Проверили топливную систему, подключили сканер, обнаружили небольшое отклонение параметра TCV. Пришлось всё-таки более пристальное внимание уделить насосу. В итоге обнаружилось несовпадение меток. Машина приехала своим ходом, хотя, как правило, небольшая ошибка при установке насоса по меткам приводит к тому, что двигатель вовсе не удаётся завести.
Следующий пример:
После проведения диагностики в нескольких сервисах владелец автомобиля был уже достаточно убеждён в необходимости замены насоса высокого давления и приехал к нам для того, чтобы поставить восстановленный. При внешнем осмотре через отверстие дроссельной заслонки было обнаружено большое количество сажи, смешанной с маслом во впускной системе. Некоторое количество сажи всегда присутствует на впуске дизельного двигателя, особенно при частом движении в городском цикле либо при неверно отрегулированной топливной системе. Одной из причин появления сажи во впускном коллекторе является неправильная работа EGR. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначена для подачи дозированного количества выхлопных газов в систему впуска, что позволяет снизить концентрацию оксида азота NOx в выхлопе. Однако из-за некачественного топлива клапан системы EGR довольно быстро выходит из строя. Накопление сажи приводит к заеданию штока клапана и он не закрывается до конца. При этом выхлопные газы подаются на впуск постоянно вне зависимости от сигнала с ЭБУ двигателя. Количество масла во впускном коллекторе как правило зависит от состояния турбины.
Принимаем решение снять впускной коллектор. После снятия коллектора увидели вот такую картину (фото ) :
Такое количество сажи безусловно может существенно снизить пропускную способность системы впуска. Двигателю просто не хватает воздуха.
Случай третий :
Машина с похожими симптомами, ошибок нет. Диагностика показала существенный разброс коррекций количества топлива по цилиндрам. Величина параметра INJ ADV (на фото) в вольтах пропорциональна величине коррекции в каждом цилиндре.
Качество снимка не самое лучшее, за что просим прощения, однако при желании можно разглядеть :
первый цилиндр - минус 0.02V
второй цилиндр - минус 0.12V
третий цилиндр - плюс 0.23V
четвёртый цилиндр - минус 0.14V
Величины коррекций в вольтах различаются на исправном автомобиле лишь во втором знаке после запятой. После замены форсунок существенных изменений в работе двигателя не увидели, величины коррекций остались прежними. Замерили компрессию - отклонения по цилиндрам в пределах допустимого. Тепловые зазоры в клапанах тоже в норме. И только после замены ТНВД исчезло дымление и провалы.
Величины коррекций также пришли в норму (фото):
Наличие воды и металлической стружки в топливе – одна из основных причина выхода из строя насоса высокого давления. Тут можно посоветовать проверять отстой топлива с топливного фильтра при каждой его замене.
Читайте также: