Митсубиси лансер регулировка клапанов

Обновлено: 21.04.2025

Подскажите какие зазоры клапанов дв. 4G15 16клап.,какие на холодном,какие на горячем движке и как лучше регулировать на холодном или на прогретом двигателе.Авто:Lancer Cedia 2002 г.в.

Вот по необходимости тоже ремонтирую данный движок пока без книги. А зачем тогда нужен данный форум? Да вопрос, скора сборка данного движка надо посмотреть, что к чему и этот вопрос тож будет затронут т.к. притирать клапана придется однозначно.

Перед разборкой на всякий пожарный замерте зазоры,ну,а потом уже выставляйте.
Да регулировать желательно на холодном.

Как можно ремонтировать мотор не имея даже книжки. Я в свое время столько литературы перечитал по ремонту ДВС. и все равно постоянно приходиться пополнять багаж знаний.А вы пытаетесь ремонтировать не имея примитивных знаний.

В процессе эксплуатации двигателей Mitsubishi 4d56 происходит увеличение либо уменьшение теплового зазора клапанов. Это ведет к ухудшению характеристик силовой установки и чрезмерному износу некоторых ее узлов. Для предотвращения существенного отклонения теплового зазора клапанов требуется периодически контролировать его величину и в случае необходимости производить регулировку. Своевременное проведение данной операции позволит продлить срок эксплуатации силовой установки до капитального ремонта.

Периодичность необходимости регулировки

Официальные дилеры рекомендуют производить контроль теплового зазора клапанов при достижении пробега в 90 тыс. км или по истечении 72 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Согласно отзывам автовладельцев регулировка силовому агрегату потребуется при пробеге более 50 тыс. км. Ориентироваться следует не только на показания одометра. Провести контроль теплового зазора может потребоваться в более короткий срок при возникновении нижеперечисленных симптомов:

характерный стук клапанов, исходящий из подкапотного пространства,
снижении компрессии,
повышение расхода топлива,
ухудшение динамических характеристик автомобиля,
чрезмерный расход масла,
хлопки в глушитель,
посторонние звуки во впускном тракте.

Регулировка теплового зазора клапанов требуется если производились ремонт или замена любого элемента газораспределительного механизма. Также, выполняя ремонт в головке блока цилиндров, необходимо производить визуальный осмотр клапанов. Это позволит своевременно выявить неправильную регулировку. При возможности рекомендуется сократить интервал контроля теплового зазора.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель 4G15 относится к семейству Orion, для него характерны следующие нюансы конструкции:

блок цилиндров – чугунный с гильзами;
ГБЦ – в любом случае изготовлена из алюминиевого сплава, но может быть узкой под один распредвал, широкой под два распредвала, с 12 или 16 седлами клапанов по схемам SOHC и DOHC в любых сочетаниях;
ПШГ и коленвал – одинакового размера для всех модификаций;
маховик – венец стартера на изделии для атмосферного и турбированного ДВС находится с разных сторон, под сцепление МКПП диаметр посадочного места 215 мм, для 4G15T подходит маховик от 4WD.

Важной особенностью 16 клапанных атмосферных ДВС 4G15 является одновальная схема газораспределения SOHC, крайне редко встречающаяся и у европейских, и у азиатских производителей.

Моторы с 12 клапанами управляются по схеме DOHC двумя распредвалами. На них неодинаковое количество кулачков, так как впускной распредвал управляет 2 впускными клапанами, а выпускной распредвал приподнимает единственный выпускной клапан большего диаметра.

Кроме того, производитель рекомендует уточнить наличие гидрокомпенсаторов в моторе:

они идут не во всех версиях;
при наличии гидротолкателей повышаются требования к качеству масла;
в их отсутствие необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 20000 км пробега.

Официальный мануал содержит эту информацию в обязательном порядке. В связи с разнообразием конструкций одного и того же силового привода форсировка своими руками заметно усложняется. Используется разное навесное оборудование.

MIVEC система установлена производителем только в турбированных версиях силового привода. Она является аналогом CVVL и VVL, но управляет не фазами открытия/закрытия клапанов, а высотой их подъема. На больших оборотах обеспечивается проветривание камеры сгорания и поступление больших объемов смеси. На малых оборотах стабилизируется сгорание смеси, повышается крутящий момент. Экономия топлива в данном случае является побочным эффектом.

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Наименование	Примечание
Щупы	0,09, 0,15, 0,2, 0,25.
Ключи	‘на 8’, ‘на 10’, ‘на 12’ и ‘на 14’
Динамометрический ключ	с диапазоном от 12 до 20 Нм

Во время регулировки теплового зазора рекомендуется замена прокладки клапанной крышки. Это позволит избежать потения силовой установки. Как правило резина старой прокладки теряет свои свойства и становится хрупкой и задубевшей. Только лишь в случае если клапанная крышка недавно снималась, допускается повторная установка старой прокладки.

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Для того, чтобы регулировка клапанов прошла успешно необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции. Выполнение контроля тепловых зазоров возможно как на холодном, так и на горячем моторе. Главным отличием, в таком случае, будет различная толщина щупов. Для предотвращения травматизма все операции рекомендуется проводить на холодной силовой установке.

Снять впускной коллектор.
Демонтировать трубки топливной магистрали высокого давления.
Снять верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.
Открутить болт крепления задней крышки ремня ГРМ. Он располагается за шкивом.
Снять клапанную крышку. Последовательность, с которой следует откручивать болты, отображена на рисунке ниже.

Совместить метку шкива распределительного вала с установочной меткой, расположенной на задней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение ВМТ.
Используя плоские щупы необходимо замерять зазоры между роликом коромысла и затылком кулачка распределительного вала. Номинальные размеры зазоров двигателя 4d56 на примере автомобиля Mitsubishi l200 приведены в таблице ниже. На рисунке стрелками указаны клапана, зазоры которых необходимо проконтролировать.

Технические характеристики двигателя, его ресурс

1) замена колпачков
Стук в движке	1) гидротолкатели изношены
1) замена гидрокомпенсаторов
Мотор не запускается	1) отсутствие подачи топлива
1) диагностика топливной систем, замена бензонасоса, форсунок
Вибрации	1)не работает цилиндр
1)проверка свечей и катушек
Параметр	Значение
Производство	Mizushima plant
Марка двигателя	Orion 4G1
Годы выпуска мотора	С 1983 года по настоящее время
Система подачи топлива	При помощи карбюратора и инжектора, в зависимости от модификации
Количество цилиндров	4 шт.
Сколько приходится клапанов на 1 цилиндр	¾
Параметры поршня, его ход (используются поршневые кольца), мм	82
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Степень сжатия	09.09.2005
Объем двигателя, см 3	1468
Мощность двигателя – л.с./об.мин	92-180/6000
Крутящий момент	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
Используемое топливо	92-95
Соответствие экологическим нормам	Евро 5
Вес двигателя, в кг	115 (сухой вес, без различных заправочных емкостей)
Расход топлива, литров на каждые 100 км пути	В городе – 8.2 л На трассе – 5.4 л Смешанный расход – 6.4
Расход масла, смазочных материалов грамм на 1 000 км	До 1 000
Используемое в двигателе масло	5W-20 10W-40 5W-30
Заправочный объем в двигателе, масла	3.3 л
Сколько требуется заливать при замене	3 л
Как часто необходимо менять масло	Не реже чем 1 раз в 10 тыс. км, оптимальное решение – 1 раз в 5 тыс. км
Рабочие температурные режимы двигателя	—
Ресурс двигателя в тыс. км	Данные с завода-изготовителя отсутствуют На практике составляет 250-300 тыс. км
Замена атифриза	В зависимости от используемого типа
Объем антифриза	От 5 до 6 литров в зависимости от модификации

Ресурс двигателя зависит одновременно от целого ряда факторов. В то же время максимальный ресурс в 300 тыс. км достигается большим процентом выпущенных агрегатов 4g15. Достигается показатель качественными деталями, надежной сборкой и контролем за производством. К основным моментам влияющим на эксплуатацию относится:

условия эксплуатации;
частота замены масла, фильтров (топливного в том числе);
диагностика;
тюнинг – повышенная мощность снижает ресурс мотора;
использование предпускового подогрева (на многие модели машин может быть установка подогрева тосола).

Номинальный тепловой зазор

Если контроль показал отклонение в большую или меньшую сторону необходимо выполнить корректировку. Порядок регулировки описан ниже. Для начала требуется ослабить контргайку.
Удерживая контргайку следует вращать регулировочный винт.
Проконтролировать зазор.
Удерживая регулировочный винт необходимо затянуть контргайку. Момент затяжки согласно мануалу составляет от 12 до 18 Нм. Согласно отзывам автовладельцев рекомендуется затягивать с усилием в 20 Нм.
Повернуть коленвал на 360 градусов. Поршень четвертого цилиндра должен оказаться в верхней мертвой точке.
Проконтролировать и отрегулировать в случае необходимости зазоры клапанов, указанных на изображении ниже, аналогично вышеуказанной инструкции.
Собрать все в обратном порядке

Автор: elskipador

Процесс регулировки клапанов довольно непрост, требует аккуратности , свободного времени и хорошего инструмента. На инструменте остановимся подробно , нам потребуется набор щупов с точностью до 0,01 мм, набор ключей и накидных головок, динамометрические ключи, магнит для примагничивания мелких деталей, микрометр.

Инструмент нашли , выпросили или купили , теперь приступим. Мотор должен быть остывшим , чтобы не обжечься и правильно замерить клапанные зазоры. Они обычно замеряются при температуре 20° .

Снимаем водительское сиденье, поднимаем бак, отвинтив два болта у рулевой колонки.

Отключаем датчик воздуха, на верхней крышке корпуса воздушного фильтра.

Снимаем верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра, путем отвинчивания нескольких саморезов по периметру крышки. Не забудьте про болт в центре крышки! Такую картину мы увидим после снятия крышки. Сейчас самое время проинспектировать состояние воздушного фильтра.

Затем отвинчиваем 6 болтов и снимаем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.

Отлично ! Мы добрались до блока инжекторов. Они явно нуждаются в чистке !

Ослабляем хомуты на патрубках инжекторов и аккуратно их сниаем. Будьте аккуратны , сидят на впускных патрубках очень плотно и крепко. Затем отсоединяем троса газа.

Отсоединяем провод идущий к катушкам зажигания.

Вынимаем свечные колпачки с катушками зажигания. Важно(. ) на каждый свечной колпачок наклейте бумажку( и примотайте ее прозрачным скотчем) с номером от 1 до 4 слева направо по ходу движения, чтобы не перепутать при сборке.

Отсоедините клапан регулировки давления в картере и снимите его. Запомните (или сфотографируйте) какой шланг куда идет.

С правой стороны мотора открутие крышку, закрывающую звезду зажигания.

Крышку не потеряйте. Она еще пригодится.

После откручивания 3 болтов, крепящих клапанную крышку вы увидите такую картину.

Поверните коленвал по часовой стрелке до совпадения метки Т с меткой на крышке. Это Верхняя Мертвая Точка (когда впускные и выпускные клапана закрыты) для 1 и 3 цилиндра (слева направо по ходу движения).

С правой стороны метки IN и EX на распредвалах должны стать параллельно плоскости головки блока цилиндра.

Это важно ! Если метка Т совпала , а метки IN и EX не совпали , значит поверните коленвал по часовой стрелке на 360 градусов (один оборот).

Подготовьте бумагу для записи значений зазоров.

Замеряйте клапанные зазоры на впускных клапанах 1го и 3-го цилиндра.

Поверните коленвал на полоборота (180° ) и померяйте зазоры на выпускных клапанах 2-го и 4-го цилиндра.

Затем поверните коленвал на полоборота (180° ) и померяйте зазоры на впускных клапанах 2-го и 4-го цилиндра.

Затем поверните коленвал на полоборота (180° ) и померяйте зазоры на выпускных клапанах 1-го и 3-го цилиндра.

После замера у вас должна получиться подобная запись

Стандартные значения указаны слева .

Впуск(IN) 0,20 мм (+/- 0,03)

Выпуск (EX) 0,28 (+/- 0,03)

Как мы видим почти все клапана уложились в зазоры , но впускные клапана 2-го и 4-го цилиндра вплотную подошли к пределам.

Снимаем натяжитель цепи ГРМ.

Не забываем зафиксировать пружину стопором!

Снимаем крышку распредвалов.

Вынимаем выпускной распредвал. Будьте с ним предельно аккуратны, не поцарапайте его, не роняйте !

Под ними вы увидите колпачки , под которыми находяться шайбы.

С помощью магнита подцепите колпачок .

Всегда работайте только с одним колпачком , не перепутайте их !

Опять же с помощью магнита достаньте шайбу.

Померяйте ее толщину микрометром.

Теперь вам надо рассчитать толщину новой шайбы. Она рассчитывается по формуле :

A=нужная нам толщинва шайбы B=записанный клапанный зазор C=номинальный зазор D=толщина старой шайбы

Осталось найти нужную нам шайбу в наборе .

Кладем новую шайбу обратно в паз.

Повторяем подобное со всеми клапанами , где требуется регулировка. Затем ставим выпускной распредвал обратно и снимаем впускной распредвал.

Регулируем клапана , там где это требуется. Затем ставим на место распредвал.

Правильно выставляем метки на распредвалах и звезде зажигания.

Устанавливаем на место натяжитель , не забываем его взвести . Затем устанавливаем его на место , вынимаем стопор и он натягивает цепь ГРМ.

Ставим на место крышку распредвалов. Болты затягиваем крест -накрест с усилием 12 N-m динамометрическим ключом. Затяжка от руки не допустима!

Ставим на место крышку. Болты затягиваем с усилием 10N-m .

Завинчиваем крышку звезды зажигания с усилием 18 N-m.

Ставим на место инжектора, свечные колпачки , подключаем их.

Пол: муж
Lancer Sportback

постаронних звуков может и не быть, пока клапан не прогорит :-D
по меткам как далеко ушла?

Там внизу метка на шкиву коленвала и три риски на корпусе, так вот если по первой риске метки на звездочках распредвала не совпадают, на средней самое оно. По цепи не одназначно, крутанеш чуть прогиб есть, еще крутанешь прогиба нет. Пришли к выводу, что с цепком все нормально. Теперь про зазоры, небольшие расхождения на впускных клапанах первого цилиндра, на одном где то 0.18 на другом 0.19. На остальных вроде все в норме.И не большое расхождение на выпускных клапанах на каком то цилиндре. Еще странность нет в книги допусков по зазором просто сказано , что для впускных 0.2, для выпускных 0.3. Всего возможно 47 размеров стаканов, с шагом 0.015. Мне кажется допуски все же должны быть. Короче все закрыли назад, и не фиг туда лезть.Пробег как выше и говорил под 170 тысяч. Да, за одно поменял втулки заднего стабилизатора.

Стрелка указывает где находится шкив коленвала (т.е. будто мы открыли капот и смотрим на двигатель)
Таблица разделена на 2 части и условно пронумерована по клапанам.
В верхней части таблицы — выпускные клапана (для них зазор должен составлять 0,3 мм)
В нижней части таблицы — впускные клапана (для них зазор должен составлять 0,2 мм)
В каждой части таблицы по 4 строки с числами:
1 строка — фактический зазор, т.е. то что мы имеем в данный момент (в формуле С)
2 строка — размер старых толкателей, т.е. тех, при которых у нас получился фактический зазор (в формуле В)
3 строка — расчетный размер толкателей (в формуле А)
4 строка — размер требуемых толкателей, их мы и будем заказывать.

Переходим к расчетам
Расчетный размер толкателей (А) находим по формуле:
А=В+(С-0,3) — для выпускных клапанов
А=В+(С-0,2) — для впускных клапанов
На примере 1 клапана: А=3,180+(0,17-0,3)=3,050
Чисто теоретически нам нужен толкатель толщиной 3,050, но у них есть градация от 3,000 до 3,690 шагом 0,015. Поэтому мы должны рассчитать толкатель с учетом этой градации:
На примере 1 клапана: берем сотую часть от числа А, это 50, делим на 15, округляем полученное число по математическим правилам округления это 3, и затем умножаем на 15, получаем 45. 50/15=3,33 --> 3*15=45. Значит, с учетом градации нам нужен толкатель толщиной 3,045, его и заказываем.
Таким образом рассчитываем все клапана, вносим данные в таблицу для удобства.
После расчета, прежде чем бежать и заказывать (они не дешевые, от 400р), посмотрите, не подходят ли уже имеющиеся толкатели? (размер толкателей указан на тыльной стороне, б/у толкатели лучше проверить микрометром) Может некоторые просто нужно поменять местами. У меня 5 подошли идеально и еще 2 с небольшим допустимым отклонением. Я заказал 9 оригинальных толкателей, т.к. по словам спецов в мире запчастей других на двигателя 4B10-4B11 нет, не знаю насколько это правда, проверять времени нет, да и в общем то такие детали лучше ставить оригинальные.
Надеюсь кому нибудь мой опыт пригодится, кстати говоря, для удобства можно воспользоваться программой для расчета толкателей (вам нужно будет всего лишь ввести исходные данные и кликнуть "рассчитать!").

Парни извините за глупый вопрос кто регулировал клапана на 4b10(1.8) через какой промежуток советуете? ( некоторые даже не в курсе что у нас нет гидрокомпенсаторов)

откуда такая инфа?! Регулировал первый раз в 120, мастер сказал что не значительно, можно было ездить дальше если бы я не надумал ставить гбо. Проехал на гбо 50 тыс за год, буду проверять как нибудь на днях.

так мне мастер сказал.
Я ещё не делал, собираюсь только.
Хотя. Есть люди 200т проезжают и только тогда прогорают клапана.

Читайте также: