Настройка дпдз тойота 4а fe
Дроссельная заслонка как правильно установить 4A FE Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один. звонить по Омскому .
Как обманивают на СТО. Регулировка теплового зазора дроссельной заслонки инжектора. Доворачивать винт можно на 1 .
Высокие прогревочные обороты.7A-FE,5A-FE,4A-FE.Toyota Carina Toyota Corona Premio.Toyota Corona.Toyota Caldina.
Хочу вам показать как проверить датчик положения дроссельной заслонки. То есть надо просто sq обычно выставляем на .
Обзор и регулировка Блока Дроссельной заслонки Toyota 3S-FE часть 3 Прошу прощение за звук, писал без микрофона, .
В этом видео кратко рассказано о причине длительного сброса оборотов холостого хода двигателей серии a.
Обзор и регулировка Блока Дроссельной заслонки Toyota 3S-FE часть 1 Прошу прощение за звук, писал без микрофона, .
Готовим машину к зиме. Чистка дроссельной заслонки на двигателе 5А-FE своими руками. Тойота Карина АТ-170.
В этом ролике, мы показали как разобрать дроссельную заслонку, двигателя 7a-fe, для профилактической чистки.
. а для того чтобы ребятам почистить датчик холостого надо скинуть полностью дроссель вот он где находится датчик сам .
Много видео и много вариантов, я предлогаю два самых простых, а главное рабочих варианта. Смотрите, подписывайтесь .
Бывает так: у вас стали плавать обороты и решили почистить дроссельную заслонку! Но после чистки обнаруживаете, что .
Всем доброго дня, похоже я вернулся в клуб, после 3-х лет скитаний снова купил 95 карибаса. Машина зверь, но сильно убитая. Вчера помыл блок дроссельной заслонки и похоже сбил настройки, сегодня утром еле завел машину. Мурзилку пока не купил подскажие как регулировать ДПДЗ?
Помню там что то с тестером надо делать, мерить замыкание при определенном угле открытия, а что как - не помню.
Два нижних контакта должны разомкнуться при щупе 0,4 мм меж упором ДЗ и подвижной частью, т.е. почти сразу, как жмешь газульку.
так, уже теплее, но вот беда, я упор тоже крутил, так как после помывки обороты с 500 выросли до 2000 и винтом уже не опускались.
да забей на щупы, на глаз регулируй, как уже и сказали 2 нижных разомкнуты должны быть, зазор га глаз пол милиметра-милиметр сделай все будет работать. можешь по полотну от ножовки по металлу отрегулировать.
да как бы с щупами то проблем нет, с мультиметром тоже. Там есть регулировочный винт с контрогайкой куда упирается дроссель. вот его я и крутил. плюс есть винт количества, которым тоже можно регулировать обороты
хотя в принципе думаю так: упором выставляю холостые на 800 об/мин. + винтом количества добиваюсь ровной работы двигателя, и уже отсюда выставляю зазор 0,4 и размыкание. Спасибо за консультацию.
Представляющий собой потенциометр переменного сопротивления TPS крепится на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. На основании анализа поступающих от TPS сигналов РСМ определяет точное текущее положение заслонки, обусловленное степенью выжимания водителем педали газа. Выход датчика из строя может привести к неконтролируемым выбросам инжекторами топлива и нарушению стабильности оборотов двигателя. При выявлении неполадок TPS в память системы самодиагностики заносится соответствующий код неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) – принцип функционирования и коды неисправностей). На большинстве моделей в состав TPS входит оконечный датчик-выключатель открытого/закрытого положения дроссельной заслонки, в соответствующие моменты осуществляющий замыкание пределенных электрических контуров.
Настройка датчика на Тоета Царес с двигателем 4A-FE производится путём ослабления верхнего и нижнего болтов на корпусе и медленного поворачивая датчика по часовой или против. Так же желательно снять минусовую клемму АКБ чтобы после сброса компа, он увидел новые показания от датчика.
Рекомендовано настройку проводить с третьего шага, где разрыв, при использовании щупа на 0,9.
Таблица настроек датчика дросельной заслонки
Полностью открыв дроссельную заслонку (я её привязал куском провода для удобства, чтоб не закрывалась во время замера), омметром цепляюсь к VTA – E2 и вписываюсь в показания от 3,3-10,0.
Меняем щуп на 0,9 и снова цепляемся омметром на контакты IDL-E2. И не видим ничего — т.е. разрыв.
Далее втыкаем щуп на 0,4 между регулировочным винтом. опять омметром цепляемся к IDL-E2. Должно быть меньше или равно 2,3.
Замеры проводились оп моим данным, НО по мануалу.Дроссельная заслонка полностью закрыта, Омметром цепляемся к VTA-E2 и вписываемся в пределы от 0,2-6,0.
Датчик положения дроссельной заслонки ТОЙОТА Королла.
В заводском каталоге запчастей Тойота имеет артикулы:
89452-22090 (89452-22090)
89452-20130 (8945220130)
89452-35020 (8945235020)
Полный список моделей и модификаций двигателей на дроссельных заслонках которых использовался данные сенсоры:
Датчик положения дроссельной заслонки на ТОЙОТА с номером 89452-22090
- Corolla 1.6 [4А-FE] 115 л.с. и 103 л.с. и 88 л.с.
- Corolla 1.3 XLI [4E-FE] 75 л.с и [4A-FE] 114 л.с.
- Corolla 1.3 XLI 16V [] 88 л.с.
- Corolla 1.6 Si [4A-FЕ] 114 л.с. и [4E-Fе] 75 л.с.
89452-20130
Corolla с двигателем: [4E-Fе] 86 л.с.[3ZZ-Fе] 110 л.с. [1ZZ-Fе] 129 л.с. [4ZZ-FE] 97 л.с. [4E-Fе] 75 л.с. [4E-Fе] 86 л.с. [4ZZ-FE] 97 л.с. [4E-FE] 88 л.с.
89452-35020
Corolla с двигателями: [2ZZ-Gе] 192 л.с. [2ZZ-GE] 224 л.с. [2ZZ-GE] 218 л.с.
Причины не исправности:
Часто сенсоры положения дроссельной заслонки выходят из строя при попытке почистить саму дроссельную заслонку. Будьте внимательны при проведении этой процедуры. Если это произошло, вам необходимо купить новый датчик. Если у вас остались вопросы относительно датчика дросселя: 89452-22090, 89452-20130, 89452-35020 – свяжитесь с нашим оператором любым удобным способом. Доставка по России. Гарантия 6 месяцев.
Написать отзыв
Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ ManofDoom
Доброго времени суток, темы почитал но так на свой вопрос ответа и не нашел
1jz-ge
Собственно все началось после промывки блока дросельной заслонки, обороты плавали, хостой был 1500 на драйве 1200, коробка пиналась, я полез выставлять дпдз, все стало хорошо коробас перестал пинатся обороты выравнялись, даже какоето время было такое ощущение даже на драйве что машина вообще не заведена когда стоишь, это при оборотах 750,если вдруг обороты становились чуть ниже сразу начинала проскальзывать вибрация, после снятия акума чтоб подзаридить и установке обратно опять появилось попиновыние коробки и очень сильные вибрации, ну я собственно опять сунл щуп оказалось что опять цепь замкнута Е2 и IDL хотя не должно так быть отрегулировал, обороты стали 650 или 550 на драйве(это как им захочется ) на этих оборотах вибрация чувствуется(притом не тока на руле но и на сидухе, но не такая сильная как раньше), притом например при переключени с драйва на паркинг обороты резко подскакивают до 1250 потом падают в 750 потом чуть выше становятся гдето 800-850, пинки коробки пропали( если кто не знает то датчик дпдз завязан с коробасом при неверно регулировке коробка начинает работать неправильно(пинатся), инфу читал в мануале правда от других авто)
Регулировал по мануалу, на заглушенную машину, так сказать крутя датчик до разрыва цепи с щупом 0,5, собственно итересует очень вопрос в книге сказано что сопротивление на контактах VTA и E2 должно быть от 0,2 до 5,7 кОм,это что за разброс такой дикий рабочего сопротивления? Может у кого есть более точные данные по поводу сопротивления на датчике, у меня 1,2 кОм, может мне просто надо датчик поменять?
Очень хочется чтоб в машине был полный покой)), а эта вибрация одолевает, сразу скажу подушки все меняные(движка коробки, подвесного, редуктора), топливную все полностью промывал( с заменой свечей фильтров), комрпессия ровная 13 очей в каждом горшке.
при переключени с драйва на паркинг обороты резко подскакивают до 1250 потом падают в 750 потом чуть выше становятся гдето 800-850, пинки коробки пропали
Проверь клапан ХХ. Порядок проверки описан в мануале, плюс проверить прокладочки под этим клапанком - обычно после мойки-чистки карбклинерами им приходит ппц.
Если в клапане ХХ причины заброса оборотов не найдешь, тогда смотри ось ДЗ. Очень внимательно смотри. Со временем на этой оси разбивается пластиковая втулочка, в зазоре получаешь допвоздух. Под это положение ты делаешь регулировки, а они потом уходят при очередном нажатии на газульку. Плюс после мойки-чистки вымывается смазка в этой втулочке и, если разбитость в ней уже достаточно большая, то ось начинает как бы подкусывать в некоторых положениях, усилия возвратной пружины не хватает - обороты уходят от установочных. Новые втулочки лучше точить из фторопласта.
По регулировкам ДПДЗ. Да, разброс по параметрам довольно большой и поэтому ловить какое то конкретное значение смысла нет. Лучше отрегулировать по уровню выходного сигнала.Напряжение на сигнальном проводе не должно превышать 1,1 В. при выставленных контактах IDL-E2.
@ ManofDoom
как называется этот сигнальный провод? там на датчике их 4 vc,vta,idl,e2
и если у меня будет разбита эта ось мне достаточно будет дпдз поменять или эта ось часть конструкции самой ДЗ?
P.S. все проблемы в принципе начались когда полезли в ДПДЗ, летом еще мыл в сервиске дросель, они марк видели вообще первый раз, они зачемто снимали дпдз видимо поставили на угад и после этой промывки пошли пинки, а последний раз после полной промывки фишку одели не доконца, потoм я отрегулировал недавно все стало ок,ну а дельше история остальная описаны выше))
при замере сопротивления на контактах VC и Е2 сопротивления нет,хотя по мануалу 2,5-5,9кОм( может я неверно чтото сделал)
Если это действительно так - это только замена датчика. Получается, что имеем обрыв дорожки со стороны контакта VC, т.е. датчик не работоспособен.
Контакт VTA. Напряжение измерить при включеном зажигании и полностью открытой ДЗ относительно Е2 (масса). Порядок замера: проткнуть сигнальный провод иголкой, стать на неё крокодильчиком (+ щуп тестера), аналогично сделать на проводе Е2 (- щуп тестера), соеденить разъем с ДПДЗ, включить зажигание (ДВИГ НЕ ЗАВОДИТЬ!), полностью открыть ДЗ и считать показания прибора.
Должно быть примерно так:
- при полностью закрытой ДЗ - около 5 Вольт;
- при полностью открытой ДЗ - около 1,1 Вольт.
если у меня будет разбита эта ось мне достаточно будет дпдз поменять или эта ось часть конструкции самой ДЗ?
@ ManofDoom
спасибо, сегодня попробую.
Если вы знаете то за что отвечает контакт VC? Ну это так больше для интереса.
Так только что перемерял сопротивление на VC Е2 БДЗ лежит дома никчему не подключена), ДЗ полностью закрыта 4,5 кОм, т.е. норма( вчера видимо чето я не так сделал )
Ну, как бы это объяснить. это "базовая" величина сопротивления (VC-Е2):
-VC - это +5В питания датчика;
-Е2 - это общий, "массовый" контакт, относительно которого снимается информация блоком управления о состоянии выключателя ХХ (E2-IDL);
-VTA - сигнальный контакт определения блоком управления величины открытия ДЗ (E2-VTA).
Т.е. блок управления двигателем "знает", что подал на контакт VC стабильные +5В и "видит"цепь VC-E2 по падению этих +5В стабильного напряжения. Выключатель цепи E2-IDL замкнут и блок управления "видит", что "машинникуданиедит" и надо включить в работу клапан ХХ.
Как только начинает открываться ДЗ этот выключатель размыкает свою цепь, блок управления "понимает", что "мащинхочитпайехат", отклучает клапан ХХ и начинает считывать падение стабильного напряжения +5В на контакте VTA. По величине смещения этого напряжения блок управления расчитывает величины импульсов на топливные форсунки. При этом обязательно учитываются показания датчиков температур ОЖ и впускного воздуха (ВВ), ДАД вовпускном коллекторе.
Кром всего этого величина смещения напряжения на контакте VTA учитывается блоком управления АКПП.
@ ManofDoom
ОГРОМНОЙ СПАСИБО!) очень интересный экскурс, вообщем щас пойду ставить БДЗ померю напряжение, попозже отпишусь что вышло.
Завтра попробую проткнуть эти провода, не отказался бы от совета как бы это пограмотней сделать)
P.s Снег попал на проводку фары( у меня ксенон) терь одна белая другая розовая))
1.При полностью закрытой ДЗ 0,5 V
2. при полностью открытой 3,5 V
перед замером выставил контакты idl и e2
Решил попробовать какое максимальное напряжение получится повернул датчик до упора по часовой, при закрытой ДЗ 0,8 вольт при открытой 4 вольта.
Вобщем 4 часа маялся итак пробовал итак всеравно зараза неправильное обороты. было даже такое отрегулировал со щупом 0,5 катнулся, погазовал, меряю сопротивление, а при щупе 0,5 снова цепь замкнута.
заметил что у рачажка ДЗ на которой крепится тросик есть свободный ход до винта, гдето 0, 85, подкрутил винтик чтоб этого хода небыло. Отрегулирова снова при нажатии на педаль совсем чуть чуть обороты резко падают чуть ниже 500 потом начинают выравниватся, попатался подругелировать на зеведенную, чисто на слух)) провалы провали, потом я ещё кучу раз пытался отрегулировать, в конце концов завел обороты хх 750 на драйве чуть меньше, прокатился вокруг дома, ставлю паркинг и снова около 900.
Зметил ещё вот что в мануале сказано что со щупом 0,5 цепь разомкнута, а со щупом 0,4 цепь замкнута. так вот поймать момент чтобы итак итак было невозможно, либо ловишь на 0,4 когда замыкание ,либо 0,5 чтобы было разомкнуто.
Вообщем хз что это менять датчик или нет , или кхх хандрит хотя сопротивление нормальное выдает.
Алекс с нетерпением жду вашего совета)
@ ManofDoom
знать бы где) в клубной разборке тока турбо, две которые я знаю там щас нету, темболее может дело в датчике) котнрактная Дз как никак 5к стоит.
было даже такое отрегулировал со щупом 0,5 катнулся, погазовал, меряю сопротивление, а при щупе 0,5 снова цепь замкнута. заметил что у рачажка ДЗ на которой крепится тросик есть свободный ход до винта, гдето 0, 85, подкрутил винтик чтоб этого хода небыло. Отрегулирова снова при нажатии на педаль совсем чуть чуть обороты резко падают чуть ниже 500 потом начинают выравниватся, попатался подругелировать на зеведенную, чисто на слух)) провалы провали, потом я ещё кучу раз пытался отрегулировать, в конце концов завел обороты хх 750 на драйве чуть меньше, прокатился вокруг дома, ставлю паркинг и снова около 900.
Ну вот теперь картинка более-менее понятная. У тебя полностью разрегулирована ДЗ. Как правильно её выставить очень хорошо и подробно описывал С. Корниенко, с его книжки я тоже кому то это расписывал, попробуй поиском.
ДПДЗ скорее жив, чем мертв, вся причина в регулировке.
Вот нашел, правда это на 1G, но это не важно, заслонка регулируется одинаково.
TaToIIIka писал(а):
Такая проблема: До чистки датчика хх обороты на P, были в норме, после чистки датчики хх обороты на P 1100-1200 примечательно что после прогрева обороты 1000, после езды на горячем двигателе 1100-1200. Сегодня снял дроссель, выяснилось что заслонка пропускает воздух. на свету видны щели по сторонам заслонки. почистили, проблема не ушла.
Доброго дня. У тебя проблема в заслонке - видны щели на просвет, т.е. идет нештатный подсос воздуха. И клапан ХХ с этим не справится, он закрыт по максимуму. Можешь в этом убедиться сам открыв его при включеном зажигании.
Проблема решается регулировкой положения дроссельной заслонки (ДЗ). Чтобы отрегулировать правильно, дроссельную заслонку нужно сначала. разрегулировать. Для этого найди регулировочный винт-упор в который упирается сектор газа при полностью отпущенной педали. Он законтрен, обычно гаечкой на "8". Ослабь контргайку и открути регулировочный винт. Далее взводишь сектор газа до упора (типа полный газ) и резко бросаешь. При этом очень внимательно слушаешь с каким звуком закрывается ДЗ - не должно быть металлического "лязга", т.е. сектор не должен доставать до винта-упора, а ДЗ должна как бы "закусывать", звук будет более мягким. Всё, ДЗ разрегулирована.
Теперь регулировка правильного положения. Начинаешь понемногу заворачивать винт и "сбрасывать" ДЗ. Как только услышишь, что сектор коснулся винта (появился металлический стук) - контришь винт гаечкой. Всё, положение ДЗ отрегулировано.
После этого, возможно, понадобится регулировка ДПДЗ, но не факт. Обычно допусков по параметрам регулировки вполне хватает.
И ещё. Если ты уже крутил винт подачи дополнительного воздуха по обводному каналу (линия клапана ХХ), то вероятно придется к нему вернуться опять.
P.S. Учти также, что неучтенный воздух может так же подсасываться по оси ДЗ при разбитой пластиковой втулке.
Удачи.
@ ManofDoom
Читайте также: