Митсубиси аутлендер тянет вправо

Обновлено: 21.04.2025

Какие элементы могут генерировать передний правый шум Mitsubishi Outlander?

Большая часть нашей работы будет сосредоточена на поиске той части, которая дает вашему Mitsubishi Outlander шум переднего колеса. Ниже приведен список элементов, которые наиболее вероятно вызывают его, и способы его проверки.

Шум при шлифовании переднего правого колеса Mitsubishi Outlander: чашка амортизатора

Одной из наиболее вероятных причин появления шумов на переднем правом колесе вашего Mitsubishi Outlander является повышенный износ ударного устройства. Действительно, подвесные чашкикогда они устарели, резина (сайлентблок), которая действует как буфер и амортизатор для верхней части подвески, больше не выполняет свою роль и при небольших толчках, которые сжимают системы подвески. Чтобы проверить, беспокоит ли вас эта проблема, выбери помятую, медленную дорогу и обратите внимание на шум, исходящий с правой стороны, когда вы проезжаете через отверстия. Если это чашкиПодумайте о том, чтобы заменить их быстро, так как это может повредить другие детали и потребовать более дорогостоящего ремонта.

Шум при повороте переднего правого Mitsubishi Outlander: стабилизатор поперечной устойчивости

Если вы слышите шум при повороте переднего правого колеса Mitsubishi Outlander на уровне переднего правого, например, когда вы поворачиваете по горизонтали или поднимаетесь по тротуару, он, скорее всего, подключен к одному из элементов вашего стабилизатор поперечной устойчивости это неисправно. Чтобы установить причину проблемы, вы можете обнаружить отсутствие устойчивости в направлении автомобиля (он тянет вправо или вправо). Кроме того, вы можете расположиться с правой стороны ваших передних колес и попытаться энергично встряхнуть колесо, если вы услышите щелчок, вполне вероятно, что ваш сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости устарели. В этом случае иди к своему механику.

Передний правый шум при повороте Mitsubishi Outlander: направление треугольников

Наконец, у вас может быть шум в переднем правом колесе на вашем Mitsubishi Outlander, когда вы ускоряетесь, тормозите или в любой другой случайный момент. Вполне вероятно, что причиной этой проблемы является Направляющий треугольник или шарниры направления, Действительно, поврежденный рулевой треугольник будет тестироваться во время фаз ускорения, когда он будет двигаться, и автомобиль будет тянуть за пределы слабого треугольника (правый треугольник тянет вправо) и при торможении по направлению к внутренней стороне той же стороны (справа) треугольник тянет вправо). Вы также можете визуально проверить состояние поворотных сильфонов, что может нарушить действие изменения направления. Если вы в одном из этих случаев обратитесь к вашему авто технику.

Громкий шум или стук переднего правого Mitsubishi Outlander: подшипники

Одной из других вероятных причин появления симптомов переднего правого шума или стука на вашем Mitsubishi Outlander может быть то, что усталость устала, он начнет издавать громкий шум, который усиливается, когда он находится в состоянии стресса (поворачивается все быстрее и быстрее). Поэтому убедитесь, что вы выбрали скорость (нейтральное положение и окно открыто, чтобы слышать только шум колес), что шум хорошо расположен здесь, если это так, поменяйте его или их быстро. Если, с другой стороны, этот шум возникает только с активной скоростью, ознакомьтесь с нашей статьей о громких шумах на Mitsubishi Outlander, вы, вероятно, найдете ответ на свою проблему.

Скрип переднего правого колеса. Мицубиси Аутлендер: карданный вал

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Машину тянет вправо

Добрый день, форумчане!

Сразу оговорюсь - поиск курил, даже от части помог. Оставшиеся вопросы задам тут

Машину, собственно, тянет вправо при торможении и просто. Не сказать чтобы сильно, но иногда, при плавном торможении, приходится выкручивать руль влево чтобы продолжить прямолинейное движение. На данный момент грешу на 3 момента:
- сход-развал. Переделывал несколько раз, тянет уже последние 60000 км. Однако после курения поиска сегодня - наткнулся на темку про то, что касторы у НМПС и L-200 разные, а соответственно коли я делал как для L-200, то причина теоретически может быть в этом. Так как сегодня будут установлены проставки под стойки и СР надо делать в любом случае, то завтра этот пункт будет исключен с пользой или без таковой.
- рулевая тяга.
- суппорт.

Что из этих трех вариантов может влиять на описанные симптомы?
Ремкомплект сальников суппорта спасет меня от затрат в размере 12000 рублей на суппорт в сборе, если проблема в нем?

НМПС 2008 г.в., 3.2 дизель 4М41, АТ, лифт подвески Iron man, бодик 4 см, проставки под передние стойки, шноркель, сапуны, 33" тапки, силовой бампер, силовые пороги, лебедка Come Up 9.5, второй бак, габажник.

Если только на торможении тяга машины, ИМХО тормоза смотреть. Если тянет вправо-Или левая сторона не тормозит, что скорее всего, или правая подклинивает и колодки не отходят. Смотреть целостность пыльников поршней и состояние направляющих. Суппорта менять- самое последнее дело.

Сход и развал, даже по Эльке, если нормально сделаны- тянуть не будет. Если бы была разбита рулевая тяга или наконечник- не сделал бы схождение.

суппорта смотреть кстати нужно все, не только передние
а проверить подклинивание самый простой способ прокатиться и проверить нагрев

был MMS XLS '02, AWD, 6G74, МТ32, Т-Max 6500

Машину тянет вправо постоянно, иногда при торможении усиливается, а иногда нет. Вот как-то так.

Я так понял надо разогнаться к примеру до 60 и на нейтралке остановиться без торможения педалью, а дальше бежать щупать тормозные диски?

P.S. Задние тормоза барабанные.

Задние ходят очень долго
Смотреть углы установки колёс одназначно. Если есть возможность- делать в проверенном сервисе.

Свят писал(а): Задние ходят очень долго
Смотреть углы установки колёс одназначно. Если есть возможность- делать в проверенном сервисе.

Буду делать сход-развал в Рольфе с конкретными параметрами для НМПС. Поговаривают что там очень хорошо его делают. В тех сервисах, что я спрашивал - программа от L-200 NEW.

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, камера заднего вида (от форда) , автощит 4 листа, фаркоп Baltic, Видеорегистратор DVR-4T, 4 видеокамеры, зимняя резина Хакка-7, летняя резина Конти кросс контакт.

У меня то же подтягивало вправо. После установки пружин и коней покатался пару дней и сделал сход/развал в том же сервисе - тянет. Сделал повторно в Блоке - не тянет.

А в Блоке тоже от L-200?

Сейчас забрал машину с проставками, так как был наружен сход-развал, машину теперь тянет влево.
Тут 2 варианта:
- либо дело действительно в сход-развале.
- либо углы сейчас ушли настолько, что машину перетягивает в другую сторону. Это нельзя исключать.

Завтра будет более менее ясно, когда сделаю СР.

Можешь не парится насчёт Эльки, если есть уверенность, что сделают корректные регулировки, то просто попроси, чтоб при развале и схождении Эльки(эти значения с нами одинаковые) кастор вывели по-возможности в 4.10-4.20

Свят писал(а): Если только на торможении тяга машины, ИМХО тормоза смотреть. Если тянет вправо-Или левая сторона не тормозит, что скорее всего, или правая подклинивает и колодки не отходят. Смотреть целостность пыльников поршней и состояние направляющих. Суппорта менять- самое последнее дело.

Свят писал(а): Сход и развал, даже по Эльке, если нормально сделаны- тянуть не будет. Если бы была разбита рулевая тяга или наконечник- не сделал бы схождение.

Второй паджеро. Тянуло вправо. Все регулировки выбраны. Все-равно тянуло. Вылечилось заменой маятника. Убит был в хлам.

К этому добавить гул-вой. Оказалось внешние подшипники ступицы. Ессно, замена. Обоих - внутреннего и внешнего.

Свят писал(а): Можешь не парится насчёт Эльки, если есть уверенность, что сделают корректные регулировки, то просто попроси, чтоб при развале и схождении Эльки(эти значения с нами одинаковые) кастор вывели по-возможности в 4.10-4.20

Присутствовать наверное не смогу - работа. Попрошу распечатку.

Вообще-то Вы сами можете проверить сход буквально "на коленке". Точностью метод не отличается и градус-другой не поймает, но серьезный косяк выловит. Проверено.
Понадобится леска или капроновая нить, незалитый зрачок, он же глазомер и, желательно, помощник.
Машина выставляется на ровную поверхность. Руль прямо.
Один конец нити привязывается за фаркоп и тянется в сторону, например правого заднего колеса.
Нить должна проходить по диаметру колеса.
Далее тяните к правому переднему, далее к левому переднему, далее к левому заднему и, наконец, крепите второй конец на тот же фаркоп.
Нить должна быть сильно натянута.
Вы увидите, что нить касается обоих поверхностей на задних колесах.
Дальше оцениваете, как касается нить передних колес при прямом руле.
Если сход нарушен - Вы увидите, что на одном из передних колес между колесом и нитью будет зазор.
Покачивая руль поймете, насколько велик "косяк" (вот для этого и нужен помощник).
Как-то так.

Skept-ik писал(а): Вообще-то Вы сами можете проверить сход буквально "на коленке". Точностью метод не отличается и градус-другой не поймает, но серьезный косяк выловит. Проверено.
Понадобится леска или капроновая нить, незалитый зрачок, он же глазомер и, желательно, помощник.
Машина выставляется на ровную поверхность. Руль прямо.
Один конец нити привязывается за фаркоп и тянется в сторону, например правого заднего колеса.
Нить должна проходить по диаметру колеса.
Далее тяните к правому переднему, далее к левому переднему, далее к левому заднему и, наконец, крепите второй конец на тот же фаркоп.
Нить должна быть сильно натянута.
Вы увидите, что нить касается обоих поверхностей на задних колесах.
Дальше оцениваете, как касается нить передних колес при прямом руле.
Если сход нарушен - Вы увидите, что на одном из передних колес между колесом и нитью будет зазор.
Покачивая руль поймете, насколько велик "косяк" (вот для этого и нужен помощник).
Как-то так.

Не знаю, но результат там я получил, машина едет ровно. Мне Блок кажется весьма адекватным и лояльным к милым забавам паджероводов типа лифта, бодика и т.д . Кроме того можно (я полагаю) проконсультироваться у Николая Мазуренкова, хотя это и не его профиль.

Rodogast писал(а): Это больше похоже на Start-Up проект "Как открыть свой Сход-Развал, если у вас есть веревка и друг"

Да просто у нас сейчас морозы и сугробы по пояс)) Так что проще у ОД заделать, тем более в 2 км от дома.

Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.

Здравствуйте. Тянет руль вправо у переднеприводного лансера на литье R15. (Есть усилитель РУ). Если отпустить руль на 3-5 секунд - съедишь в кювет. О том, был ли когда-то удар и что-то погнулось, не известно. Износ шин примерно одинаковый, протектор совпадает. Передние диски и задний правый с виду в норме. А вот на левом заднем имеется небольшая вмятина у самого обода. Откуда начинать копать - с шиномантажа, балансировки, сход-развала, диагностики. Впервые столкнулся с такой проблемой, нужен хороший совет. Спасибо.

Добрый день, подскажите пожалуйста можно ли ездить в режиме 4 wd или только 2 wd mitsubishi outlander xl

Стас Редькин

Я 4вд включаю тока когда застряну, это бывает очень редко
А так всегда тока 2вд!

Андрей Михайлусов

Андрей Михайлусов ответил Александру

Андрей Михайлусов ответил Alexey

4wd auto можно ездить всегда, стартует на полном, потом отключает. Очень удобно и когда активно разгоняешься, все 4 колеса тянут, нагрузка распределяется, тем самым не рвешь передние привода

Всегда езжу в авто режиме.
Подключается зад, только при пробуксовке.
Особенно актуально зимой, при трогании со светофора.
Нагрузка на муфту мифическая, а экономия дорогущей резины реальная!

Alexander, вопрос вкуса

Alexander, это мне?

Конечно на 4wd Auto всегда, ведь ведущий только передний постоянный, задний подключиться только когда надо при пробуксовке.

По покрытию с плохими сцеплением можно. С хорошим нельзя. В противном случае убиваешь муфту и другие элементы трансмиссии, которые раньше выйдут из строя.
Только надо уточнить, что ты имеешь в виду под режимом 4WD. Я вижу по комментариям, что все это воспринимают по разному. Я ответил по Lock.

Владислав, я имею ввиду когда шайба стоит на 4 вд а не лок, то есть я правильно понимаю что первое положение 4 вд автоматический режим и после 40 отключается?

Михаил, да. Да и Лок отключается, только я не помню когда :)

Локом пользуюсь когда нужно задам сдать по плохому покрытию грязь или глубокий снег, а так же, если требуется преодолевать на низкой скорости препятстви типа камней, бордюров, что бы жопа толкала сразу, а не думала

Александр, да. Я ждал Вас, Александр, расскажите, пожалуйста, будет интересно не только мне

эта тема обмусолена уже вдоль и поперек с 2007г. инфы на форумах полно включая официальные ответы от ММС.

Михаил, у меня третий, а не XL. Вот про него я знаю всё. И у меня 4wd auto. Можно ездить постоянно. По факту это 2WD. Зад подключается только при пробуксовке передка. Автоматически. Но, я езжу на ЭКО. Тоже самое, что АВТО, только зад подключается при бо́льшей(дольшей) пробуксовке передка. Что экономичнее. И в крутых поворотах и при разворотах не подключается полный привод, что продлевает жизнь трансмиссии.

Александр, я, на всякий случай, уточню, что я сказал неверно, по вашему мнению, что в любом режиме на задний приводит приходит какое-то количество мощности и он не отключается при достижении порога какого-либо?
Что за концелярский подход?

Александр, так я не против, вы утверждали, что я ничего не знаю про работу привода хл. Так я не понял это был высер или обоснованное мнение, не более

Александр, вы прочитайте свои записи выше. И прочтите по ссылке как работает привод. Найдите отличия и поймёте, что вы писали всякую ерунду про подключение при пробуксовке и отключении привода на скорости. Если по вашему это мелочь, то по моему это значит что нихрена не знаете. Но это ничего страшного век живи, век учись.

Александр, да, все верно, на мой взгляд в светской беседе это незначительно, ведь мы пониманием, что на 2вд привод то же поможет, но это будет через век, хоть на него и идёт момент, мы понимаем, что и на 4 ВД он есть, при трогании, но на скорости выше 40 км, мы его совсем неощущаем, а на 4вд фулл он даёт под жопу сразу и далее момент уменьшается с возрастанием скорости, но разве человеку, который спрашивал на каком режиме ездить это нужно было?

Когда ребенок спрашивает почему самолёт летает, вы ему так же рассказываете про разность давления и подъемную силу крыла?

Александр, вот про авиацию не начинайте. Я всю сознательную жизнь посвятил ей. И там я гораздо лучше разбираюсь чем в машинах.

Читайте также: