Метки грм ниссан клиппер

Обновлено: 22.04.2025

снимал голову на GA16DE,заменил два вып.клапана,остальные притер,заменил колпачки,собрал. проблема вот какая:
в книжке написано собирать метки в грм при снятой передней крышке,но я так понял,что это при ВМТ в первом цилиндре?
поэтому я выставил поршень в ВМТ при снятой голове,так сказать вживую,не по метке на шкиве,и собрал грм по меткам на распредвалах-штифт выпускного строго вверх,штифт впускного на 10град не доходит до плоскости разъема головы и клапанной крышки.
но теперь при этом проблема-трамблер для нормальной работы на 92-м пришлось довернуть от "доремонтного" положения почти до упора в сторону более позднего-иначе детонация,да и сейчас при прогретом движке-детонирует,децл остынет(по трассе)-нету. так вот,может я с фазами ошибся на зуб-другой?если есть возможность,покажите с фотками как должны совпасть метка на шкиве КВ и метки на РВалах?

Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото; Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.

Автомобиль: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

всем привет. может кто менял ремень грм у меня на распред вале три метки две точки и стрелка.по какой выставлять. мотор са20 инжектор.

Anonim

Active member

я ставил на CA20S вот по этой схеме.

Anonim

Active member

Anonim

Active member

Anonim

Active member

Anonim

Active member

в "мурзилке" написано установить шкивы примерно так, а потом совместить метки на ремне ГРМ с метками на шкивах.
Подскажите, у кого есть метки на ремне сколько зубцов между ними

Anonim

Active member

Anonim

Active member

Anonim

Active member

Anonim

Active member

Подскажите пожалуйста как снять шкив. Сегодня мучался часа 2 болт держащий его не как не даётся. Ставил на 5-ю передачу тянул а эфекта 0.
Поделитесь опытом кто как снимал?

Anonim

Active member

Я долго и упорно стучал по воротку молотком,там вся проблема в том что жёсткости нет.А ещё где-то сдесь(в этой свалке тем:СПАСИТЕ,ПОМОГИТЕ,СРОЧНО и т.д. разьве что найдёшь) мне советовали стартером,но сам не пробывал.

Anonim

Active member

Anonim

Active member

тоже минут 20 помучался месяц назад, потом на сервис поехал и за 2500 поменяли ремень, ролик, сальники и прокладку под крышку клапанов. а если просто ремень с роликом то 1500

Anonim

Active member

Дело в том что ГРМ я уже снял и собирать ради того что бы поставили ремень в сервисе не хочется. А так на будущее спасибо за разценку

Anonim

Active member

а ну тогда понятно, а что стартером откручивают тоже много от кого слышал, можно еще акум фарами подсадить маленько, чтоб не так страшно было.

Anonim

Active member

Ну на случай если завтра не получится с помощью ломика и wd открутить буду иметь в виду стартер. Завтра отпишу что получилось.

Anonim

Active member

шкив коленвала я открутил просто, посадил за руль сына он нажимал на тормоз. А по меткам на распредвале вторая точка должна встать вверх когда выставляешь коленвал.
прерия м-11,92г,са-20с,2вд,мех.кор.,левый руль

Anonim

Active member

Привет всем. снял я шкив наконецто поменял ремень. Шкив снимал так долго и упорно с силой бил по головке одетой на болт шкива, включал 5 ю передачу так как 1 не держит и все последующие, тормоза не держат. И срывал против часовой стрелки. Поставил новую головку и новый карбюратор от класики. Сегодня отрегулирую клапана и первый пробный запуск. вечером отпишу. Вопрос такой = провернуло болт крепления колеса с зади с права. Возможно ли как то Его открутить из нутри или только засверливать? Если из нутри то снимать барабан?

Anonim

Active member

болт заднего колеса забивается или запресовывается насколько я понял, когда в том узле ковырялся. гайки колесные Нивовские, может и болт тоже

Anonim

Active member

Снимай барабан, выбивай болт, по образцу в магазин или заказывай оригинал, но точно по ОЕМ, иначе могут не встать, насечка разная.
У меня к примеру от какой то Хонды подошли у них шаг 1,5 вместо 1,25 мм, гайка до кучи и все ОК.

привет всем,ЗНАЙКАМ И НЕ ЗНАЙКАМ! уже неделю не выхажу из гаража дв QG18 350003Q расточили блок 05 поршня,кольца,вкладыши к05 ш025 и цепь всё новые.собрали ииииииии, тут начелось.плавают обороты,глохнет,съел 20л бензина,успокоился,но на горячюю об/м от750-до-300 делаем две диагностики обе показывают что позднее зажигание проверяю метки.идеально.но бензин жрёт+воняет п. ц,глаза ест.грешу на цепь,возможно ли это?помогите пожайлуста добрым советом.зарарее благодарен!

__________________
Большинство людей идут в партию по невежеству, а выйти не могут от стыда

На моделях с МКПП снимите силовой агрегат и отделите двигатель от МКПП (смотрите главу Силовой агрегат двигателя). Затем снимите компоненты, указанные в пункте 3 и перейдите к пункту 5.

Снимите правое переднее колесо и локер правой передней колесной арки.
Спустите двигательное масло (смотрите главу Обслуживание).
Снимите следующие компоненты:
- Ремни привода вспомогательных агрегатов и промежуточные шкивы этих ремней (смотрите главу Замена приводных ремней);
- Крышку головки цилиндров (смотрите главу Крышка головки блока);
- Переднюю секцию выпускной трубы (смотрите главу Система питания и выхлопная система);
- Стартер (смотрите главу Электрооборудование);
- Обе секции поддона картера и маслозаборник (смотрите главу Поддон картера);
- Правую фару (смотрите главу Бортовое электрооборудование).
Зафиксируйте двигатель, установив на него подъемные проушины и вывесив на лебедке. В качестве альтернативы можно подпереть двигатель домкратом. Снимите стойку правой опоры двигателя и оба кронштейна правой опоры (смотрите главу Силовой агрегат двигателя).
Снимите генератор (смотрите главу Электрооборудование) и переднюю крышку головки цилиндров (смотрите главу Распределительные валы).

Выверните вспомогательные болты головки цилиндров.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, как описано в разделе Распределительные валы.

Используя монтажное отверстие стартера, установите на зубчатый венец маховика фиксатор, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала. В качества альтернативы можно заблокировать противовес коленчатого вала при помощи рукоятки молотка после снятия верхней секции поддона картера.

Выверните болт коленчатого вала.

Установите захваты съемника (1) в проточку шкива (2) коленчатого вала и снимите шкив.

Снимите с передней крышки блока цилиндров сборки кронштейнов промежуточных шкивов ремней привода вспомогательных агрегатов (смотрите главу Замена приводных ремней).
Аккуратно, стараясь не повредить передний сальник или втулку, снимите приводную втулку масляного насоса при помощи длинных клещей или двух отверток.

Выверните болты A-C, указанные на рисунке и снимите переднюю крышку блока цилиндров.

Снимите с блока цилиндров уплотнительное кольцо.

Прогрейте штифты (1) передней крышки блока цилиндров при помощи фена (2) и снимите штифты клещами (3).

Снимите передний сальник, вытолкнув его отверткой изнутри передней крышки наружу.
Как описано в разделе Распределительные валы, установите регулятор фаз впускных клапанов в положение максимального опережения, снимите натяжитель цепи ГРМ и звездочки распределительных валов.

Снимите цепь, ее направляющую и рычаг натяжителя. Проверьте цепь на наличие трещин и износа заклепок.
Снимите звездочку коленчатого вала.

Установка звездочек, цепи, ее направляющей и рычага натяжителя

Нюансы замены цепи ГРМ в ниссане

Цепи ГРМ на ниссан обладают собственными достоинствами и недостатками. К первым относится срок службы привода – до появления шума он не нуждается в замене, в ряде случаев автомобили проходили с одной цепью до 500 тыс. км.

О неисправностях привода можно судить по характерному тону, схожему со звуком работающего дизеля. Проблема может заключаться не в самом приводе, а быть вызвана выходом из строя натяжителя, износом успокоителей. Однако столкнувшись с нехарактерным для двигателя звучанием, автовладелец вряд ли оставит его без внимания, не приняв мер к выявлению причины и устранению неисправности. Обрыв ремня ГРМ всегда происходит неожиданно, влечет за собой загиб клапанов в головке блока цилиндров и существенные затраты на выполнение ремонтных работ.

Цепной привод обладает и определенными недостатками:

повышенным шумом при работе, даже в случае исправности механизма;
более сложной заменой по сравнению с ремнем;
повышенной стоимостью запчастей.

ремня генератора (кондиционера);
шкива коленвала;
клапанной крышки;
передней крышки ДВС;
звездочек распредвалов;
кронштейна крепления ДВС (опоры) – при необходимости;
картера двигателя.

первая передает движение от коленчатого вала к промежуточной шестерне;
при помощи второй движение передается от промежуточной шестерни на распределительные валы.

О неисправностях цепного привода можно судить по:

Ошибкам системы управления двигателем: - 0335 – указывает на проблемы с коленвалом; - 340 – вероятные неисправности распредвалов.
Проблемам с запуском двигателя.
Плавающим оборотам на холостом ходу.
Ощущению провалов тяги ДВС во время езды.
Нехарактерным металлическим звукам.

Значительное растяжение цепного привода приведет к появлению на приборной панели контрольной лампы (Check Engine), свидетельствующей об ошибках, выдаваемых датчиками коленвала или распредвала. Холодный запуск двигателя может сопровождаться характерным металлическим звуком. Подобные симптомы требуют незамедлительного обращения в сервисный центр.

Автомобили с дизельным двигателем CD20T – Установка

16 Убедитесь, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ. В этом положении поршня паз 1 под шпонку, шпонка крепления ременного шкива, ведущей шестерни на коленчатом валу должен быть обращен вверх и находиться в положении 12 часов, а насечка 2 на шестерне распределительного вала — напротив соединительного стыка крышки и верха головки блока цилиндров (см. иллюстрацию).

4.16 Убедитесь, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ

17 Установите на место ролик натяжения зубчатого ремня и его возвратную пружину.

Внимание! Установленный ролик следует закрепить в отведенном от ремня положении, чтобы он не препятствовал последующей укладке зубчатого ремня (см. иллюстрацию).

4.17 Установите на место ролик натяжения зубчатого ремня и его возвратную пружину

18 Установите направляющий ролик и затяните его с предписанным усилием.

19 Установите на коленчатый вал ведущую шестерню и уложите зубчатый ремень, совместив метки 3 на ремне белого цвета с насечками 1 и 2 на шестернях коленчатого и распределительного валов (см. иллюстрацию).

4.19 Установите на коленчатый вал ведущую шестерню и уложите зубчатый ремень, совместив метки 3 на ремне белого цвета с насечками 1 и 2 на обеих шестернях

Внимание! Шестерню на коленчатый вал рекомендуется устанавливать вместе с надетым зубчатым ремнем. Двигатель CD20T комплектуется ремнем ГРМ с 43 зубьями.

20 Установите упорный диск на шестерню распределительного вала, смазав резьбу болтов крепления средством Loctite.

21 Отпустите ролик натяжения зубчатого ремня и дважды проверните коленчатый вал, чтобы обеспечить его должное натяжение роликом. Натяжение зубчатого ремня должно находиться в пределах 147,1±24,5 Нм(15±5кг),

22 Выполните окончательную затяжку болта крепления ролика натяжения, удерживая ролик от проворачивания шестигранным торцовым ключом (см. иллюстрацию).

4.22 Выполните окончательную затяжку болта крепления ролика натяжения, удерживая ролик от проворачивания шестигранным торцовым ключом

Смотрите также:

- Регулировка приводных ремней Ремень Метод регулировки Насоса рулевого управления и водяного насоса С помощью регулировочного болта на насосе рулевого управления Генератора (модели без…
- Приводные ремни. Проверка.… Проверка • Перед проведением проверки убедитесь, что двигатель остыл. Для этого следует подождать не менее 30 минут после останова двигателя.…
- Проверка приводных ремней • Проверка должна выполняться нехолодном двигателе или прибл. через 30 мин. после остановки двигателя. • Визуально проверьте отсутствие повреждений на…
- Снятие и установка цепи… Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе. 2. Отделите двигатель от коробки передачи. 3. Установите двигатель в сборе…
- Вторичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на наличие сколов и признаков износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите вторичную цепь…

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя 3,0 л
Механическая часть дизельного двигателя 4.2 л
Механическая часть бензинового двигателя 4.8 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Карданные валы и главные передачи
Подвеска и мосты
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросистема автомобиля
Толковый словарь

Японские внедорожники Nissan Patrol выпускаются в Японии с 1951 года, тогда с конвейера впервые сошел внедорожник простой конструкции, созданный по подобию армейских Willys и Land Rover. С тех пор Patrol продаются по всему миру - в Австралии, Центральной и Южной Америке, ЮгоВосточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и на Ближнем Востоке. В различное время в разных странах автомобиль даже продавался под названиями Ford Maverick и Ebro Patrol. Примечательно, что в самой Японии Patrol с 1980 года известен как Safari.
Благодаря практичности и высоким показателям надежности и проходимости, автомобили Nissan Patrol всегда заслуженно пользовались популярностью среди автомобилистов, а в армиях некоторых стран (например, Ирландии) эти внедорожники официально приняты на вооружение в качестве основного транспортного средства.
Nissan Patrol традиционно производятся либо в шасси с короткой колесной базой и трехдверным кузовом (версия SWB), либо в шасси с длинной колесной базой и кузовами пятидверный универсал, пикап или просто универсальное шасси (версия LWB).

Несмотря на обилие хрома, автомобиль не стал больше похож на большинство городских кроссоверов всем своим видом Patrol демонстрирует, что его стихия - разбитые грунтовые дороги, непроходимые болота, зыбучие пески и непролазные дебри.

Интерьер нового Patrol унаследовал от моделей предыдущих поколений удачное четырехспицевое рулевое колесо. Оно расположено близко к водителю, что вдобавок к регулируемой по углу наклона рулевой колонке, удобному сиденью с приличной боковой поддержкой и неплохо скомпонованному педальному узлу с площадкой для отдыха левой ноги делает посадку водителя естественной и удобной. Черное, почти непрозрачное, стекло приборной панели при включении зажигания загорается белой подсветкой шкал приборов с ярко-алыми стрелками. Большая площадь остекления кузова и высокая посадка обеспечивают водителю прекрасную обзорность.

Качественные материалы отделки и практичный дизайн оставляют самое благоприятное впечатление. Приподнятые задние сиденья улучшили обзорность задним пассажирам. Длиннобазная версия LWB не только предоставляет пассажирам второго ряда дополнительное пространство, но и имеет два дополнительных сиденья, делающих автомобиль семиместным.
Большой выбор стандартного и дополнительного оборудования и повышенный акустический комфорт делают Patrol Y61 еще более непохожим на далекого армейского предка, отличавшегося простотой и аскетичностью. Сиденья с подогревом и электрическими регулировками, аудиосистема с CDчейнджером на шесть дисков, климатическая установка с противопыльцевым фильтром и раздельным управлением потоками воздуха - вот далеко не полный список стандартного оборудования внедорожника.

Двойная асимметричная дверь обеспечивает удобный доступ в просторное багажное отделение объемом 2287 литров. При желании третий ряд сидений можно убрать, или, как и второй ряд, сложить в соотношении 50:50, обеспечив дополнительное пространство для перевозки багажа.
Полноразмерное запасное колесо традиционно для внедорожников располагается снаружи.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Читайте также: