Мазда сх 5 вибрация на холостых

Обновлено: 22.04.2025

Вообщем дело такое , заводишь машину и пока она прогревается вибрация идёт на кузов сильная коленкой ощущаешь от передней панели, даже затылком от подголовника, вообще было это всегда как купил машину сначала не обращал внимания , думал может так и должно быть. вчера сел сравнить в аутлендор 2005 года. блин ничто не вибрирует. только по шуму двигателя понятно что машина заведена. правда шум чуть сильнее чем у меня .
Как поездишь вибрация уменьшается.
Свечи поменяны улучшений глобальных нет , грм и все прочие ремешки тож меняны , все стойки стабилизаторы , передние амортизаторы меняны,фильтр топливный новый . при замене грм задавал вопрос этот на сервисе, смотрели подушки двигателя мол всё нормально, сказали что мол не переживать. сам движок держишь рукой не вибрирует ничего . прямо мистика какая .
Может это высоковольтные провода и двигатель троит?
Или это всё таки и должно быть так? с другими треками не сравнивал .

У меня всегда была небольшая вибрация.
на всяк случай первое, проверь чтобы не было контакта выхлопной системы и кузова, очень влияет. Второе, если мороз, то у всех вибрация-пока резинки не прогреются подушек и не смягчатся. Третье, просто подушки могут быть жесткие какие-то.

Загони к МЕКу, потрать 700 за диагностику . он те скажет, либо это подушки, либо датчик холостого хода . иль ещё чего . А вообще подобные вещи влияют обычно только на комфорт . Надеюсь ничё серьёзного

а садился в аут с МКПП или АКПП? вибрация может идти пока не прогреется АКПП.

сравни вибрацию на "N" и "D"

Я когда покупал свой эйр, смотрел турбовый переделаный на левый руль, так там такая Вибрация была, что уши в салоне закладывало

вибрация по любому будет так как движок 4g63 вообще не тихо работает и не только на треках а вибрация у всех есть тем более на холодную вот у меня была реальная вибрация всегда даже когда едешь да и вообще машина странно ехала оказалось забыли балансер отрегулировать . потом заехал отрегулировали поменяли приводной ремень и теперь тихо . но на холодную вибрация естьи не сравнивай аут с треком

Который из двух? один не регулируется впринципе, второй все равно что ремень грм заменить, т.к. он за ремнем грм стоит.? И как регулировать?

Денис трудно обьяснить на пальцах как он регулируется и накохидтся где коленвал а регулируется он шестигранником который всовывается в отверстие
к сожалению, изображение утрачено

Не надо на 4G63 наговаривать))), нет у меня вибрации на холодную.
На 4G64 GDI постоянно мелкая дрожь была, но там сложно от неё избавиться, я особо не парился

Всем спасибо успокоили .
Аутлендор был на автомате с которым сравнивал.
Приводной ремень как версия думаю актуален хотя и менял его , но как то не нравиться мне его поведение . шумит он малость. ремень был не оригинал.
Контакт выхлопа и кузова проверю завтра .
В мек тож всё хочу. хочу. но не доеду на комплексную диагностику двигла.

как доедишь расскажи чё он сказал . но я тебя уверяю что больше чем подушки быть не может . да и кстати когда подушки проверяют они смотрят только на наличие трещин и как вообщем выглядит резина а вот со временнем как нам известно резина дубеет. я думаю рационально поменять как минимум переднею и заднею подушку мне наодной машине уже такая процедура помогла

По поводу вибрации могу добавить следующее. Купил я Аут1 2008 гв МКПП. Движок 4G63 сразу из салона работал вообще бесшумно и без заметной вибрации. Было залито масло 10W40. На ТО-1 заменили масло на 0W40 Mobil 1 и сразу после ТО я заметил, что вибрация двигателя усилилась и я стал слышать шум движка из салона. Так что вибрация ещё и от масла зависит.

метки балансиров и подухи смотрите.
на исправном мотре нет никаких вибраций.
не даром там балансиры стоят.

про масло убил! напуркуа в новый мотор надо 10w40 лить?

метки балансиров и подухи смотрите.
на исправном мотре нет никаких вибраций.
не даром там балансиры стоят.

про масло убил! напуркуа в новый мотор надо 10w40 лить?

Метки балансиров сам не знаю как проверить щас возился мда колбасит движок на холодную конечно здорово

На сколько я понимаю, при торможении вибрация от него быть не может. А вот то что диски кривые, более вероятно, очень много новых запчастей говно, и диски в этом списке почти на первом месте. Я конечно не автослесарь, но, может доехать до другова сервиса? Я бы прокатился, особенно в наше время

Александр, да только сегодня в автомагазине разговаривали, на рено не понял какое взяли ремень ГРМ причём на две машины оригинал, замену ремня производили на разных СТОшках и на обоих машинах ремни порвались через 100 км проезда. В наше время всё может быть..

Как определили, действительно? Есть люфт, стуки, пыльник надорван, смазка вышла. Надо ещё в другом сервисе попробовать. Или надежные ребята?

Mazda CX-5 компактный кроссовер, он стал заменой давно выпускающейся Mazda CX-7 и занял место под Mazda CX-9. На рынке он является конкурентом Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Opel Antara,Mitsubishi Outlander, Subaru Forester. Двигатели на Мазде CX-5 являются представителями серии SkyActiv, эти движки относительно недавно появились на серийных автомобилях, но уже заинтересовали автомобилистов. В связи с таким интересом и мы подробнее рассмотрим данные движки. Как всегда осветим вопросы использования и замены масла, эксплуатации и срока службы движка, о е какое масло лить, какой ресурс, характеристики и т.д., мы расскажем о недостатках плюсах и минусах.

ДВИГАТЕЛЬ Mazda SkyActiv 2.0

Как было сказано выше SkyActiv 2.0 изначально выжимает 165 л.с., но для ряда стран мощность искусственно уменьшили к 150 л.с., правда сделано это было формально. В итоге с устранением катализатора, и проведением чип-тюнинга достигается 170 л.с. не снижая ресурс. Использование турбины для Скайактив не подойдет, из-за значительной СЖ и требований по замене штатной поршневой кованой, и получением в итоге стандартного 2 литрового движка. Наддув же плачевно сказывается на данном двигателе, т.ч. тоже не вариант.

Двигатель Mazda SkyActiv 2.5

Движок Mazda SkyActiv 2.5, как и двухлитровый вариант, является начальным в семействе Скайэктив. Движок заменил моторы 2.3 л. и 2.5 л. линейки MZR L-моделей. Скайактив довольно передовой двигатель, имеющий систему изменений фазы газораспределения на дух валах Dual S-VT, гидрокомпенсаторы, непосредственный впрыск, облегченную поршневую и поршни особойпециальной формы. Есть и паук 4-2-1, чья специальная длинна, и катализатор, не допускают детонацию при СЖ 13, и 95 бензине. Для любителей послушать двигатель заводским пауком издается звук похожий на звук двигателей спортивного типа.
Минусы как и у двухлитрового SkyActiv, незначительные вибрации и шумы. Значительных минусов не обнаружено, возможно из-за относительной новизны движка.

Здесь все похоже на варианты тюнина SkyActiv 1.5 литра. Устранение катализатора прошивка, и в итоге получаем 200-205 л.с. Больше вряд ли получится, установка турбины под SkyActiv 2.5 устраняет все преимущества самой специфики SkyActiv да и влетает в копеечку.

Владельцы автомобилей SKYACTIV-ной технологии корпорации Мазда, таких как Mazda СХ-5 , Mazda 6 с бензиновым мотором, могут быть сильно огорчены, когда при запуске холодного двигателя их автомобиля, из-под капота вдруг раздастся звук похожий на странный микст гула и воя. "Ну вот, не успел купить, и на тебе",- может подумать разочарованный водитель. Однако его огорчение преждевременно, поскольку этот пугающий звук длится секунд 20 и исчезает. Кроме этого, спешу успокоить владельцев, этот звук является технологически необходимым, и вот почему.

Дело в том, что в целях повышения топливной экономичности и мощности на автомобилях с двигателями SKYACTIV-G осуществляется установка выпускного коллектора, выполненного по схеме"4-2-1". Такая схема позволяет снизить количество отработавших газов в цилиндрах двигателя, и увеличить степень сжатия до 14:1, сохранив расчетную температуру сжатия топливно-воздушной смеси в ВМТ(верхняя мертвая точка хода поршня). Превышение расчетной температуры смеси приводит к детонации - взрывному горению смеси с распространением ударных волн в камере сгорания, способных повредить двигатель.

Как показано на рисунке ниже, когда выпускной коллектор имеет короткую конфигурацию (Short), волна высокого давления от газа, выходящая сразу после открытия выпускных клапанов цилиндра № 3 достигает цилиндра № 1, в момент окончания в нем такта выпуска и начала такта впуска. В результате выхлопной газ, который только что вышел из цилиндра № 1, возвращается в камеру сгорания, увеличивая количество горячего остаточного газа. При коротком выпускном коллекторе волна высокого давления достигает следующего цилиндра в течение короткого промежутка времени. В результате этот неблагоприятный эффект проявляется во всем диапазоне оборотов двигателя.

Однако с коллектором выхлопной системы 4-2-1 (Long) волне высокого давления требуется время, чтобы достичь следующего цилиндра. Поэтому упомянутый эффект возникает лишь на низких оборотах двигателя. Это приводит к снижению объема отработавших газов с высокой температурой в камере сгорания на рабочих оборотах двигателя, позволяя избежать детонации.

Основная проблема выхлопной системы 4-2-1 заключается в том, что при увеличении длины коллектора выхлопной газ охлаждается до того, как он достигнет каталитического нейтрализатора (катализатора), что задерживает его нагрев и активацию. По экологическим нормам это недопустимо.

Поэтому для уменьшения периода времени, затрачиваемого на прогрев каталитического нейтрализатора, применяется новый алгоритм управления прогревом двигателя с повышением частоты оборотов двигателя и задержкой угла опережения зажигания, при котором в течение 20 секунд после пуска двигателя происходит догорание топлива в выпускном коллекторе. Это и приводит к появлению воющего звука.

Читайте также: