Мазда фамилия плавают обороты на холостом ходу
Mazda CX-7 плавают обороты, разгоняется волнами
Здравствуйте. Mazda CX-7 2.3Т плавают обороты на холостом ходу, разгоняется "волнами" продолжительностью около 5 секунд при неизменном положении педали газа. При этом топливные коррекции скачут от -30 до +30 процентов. Давление топлива и низкое, и высокое, неизменны при этом и в заданном пределе. Если отключить датчик кислорода, то проблемы нет. Датчик менялся на новый оригинальный, эффекта нет. Подсосов воздуха не обнаружено (дым-машина). Система зажигания исправна. Ошибок нет и не было нигде.
Может кто боролся с похожей проблемой? Подскажите пожалуйста.
Сдравствуйте мазда 323 99 г.европейка двигатель 1.5 ZL, МКПП, проблема авто на холостых работает хорошо, хотя смесь бедноватая ( СО-0,18, СН-150, СО2- 12.3, О2-6, Лямда- 1,329), но если резко перейти в рабочий режим то двигатель умирает так что создается чувство что ему нехватает топливо, или когда забит катализатор и двигло задыхается. Ошибок ЭБУ не выдает, давление топливо 2.2 при открытом дроселе до 3. Если постепенно открывать дросель то двигло обороты развивает и держит их достаточно хорошо да и газаонализ тоже норма ( обороты 2500, СО-0,39, СН-0,78, СО2-14,6, О2-2, лямда- 1,090)(Обороты-4000 СО-0,40, СН-0,60, СО2-14,7, О2-1,9 лямда - 1.080). На холодный двигатель проблема ярко выражена, по мере прогревания работа двигла улучшается, но проблема остается.
Плавающие обороты ХХ ⇐ MPV II (LW). Диагностика и поиск "Дыр-дыров"
Модераторы: LeskovIG, BMV
Добрый день
постоянно плавают холостые, при остановке на светофоре глохнет. Помял свечи, провода, топливный фильтр, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кхх, лямбда зонт, датчик дмрв, не помогает при прогреве норма- всё хорошо как только прогревается начинают плавать обороты в разумных пределах 600-650 об, после нажатия на педаль тормоза и включения передачи начинают прыгать от 680 до 0 (данные тахометра и мультитроника) после выключения передачи обороты всё равно плавают. компрессия 13,6 пробег 400 т км езжу как на механнике 2 ногами газ-тормоз. Мужики помогите советом а то у меня нет даже мыслей что сделать (подсос воздуха исключён проверил, все гофры и прокладки поменяны).Вакуумник отключал разницы нет-Эффект нулевой.
заранее спасибо за помощь.
vfplf, ну а на сервис не пробовал заехать и сделать диагностику машины? твоя вполне поддается диагностике.
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Диагностику делал, результата нет- всё вроде в норме и комп показывает что все датчики работают. Обороты начинают плавать после включения передачи, на светофоре рывки по оборотам резкие и иногда глохнет при движении .Когда стоит на месте при включенной передаче и на тормозе есть ощущение что её как бы вперёд подталкивает. Вопрос-может ли быть причиной АКПП.
Мультитроник на паркинге показывает обороты 600-650, потом провал до 0 и снова 650. провал при работе двигателя ощущается только на слух он кратковременный -доли секунды , а потом минут 5 всё нормально.
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
поменял на гофру от москвича (давно) движок капиталил месяц назад была целая, проверял недавно целая.
Вот тебе такой совет. ВыкидываешЬ старый акКумулятор и ставишЬ новый! Звучит абсурдно, но попробуй. Когда забирал машину с таможенНого терминала, был убитый акКум..р, машина вела себя как описываешЬ ты, посла замены на новый усё прошло.
Мне кажется если мультитроникс, при работающем двигателе иногда кажет 0, то это с большой вероятностью говорит о проблеме с датчиком "оборотов" или положения коленвала, т.к. данные тахометра БК берет напрямую с ЭБУ, 0 при работающем двигателе говорит об отсутствии сигнала вращения двигателя в ЭБУ. Ну причину уже искать на месте, м\б сам датчик умер, м\б с проводкой проблемы, м\б ЭБУ подстегивает.
Всем доброго времени суток! Пару дней назад приобрел MPWшку 2.5, 2000г., америка, автомат. Машинка замечательно едет в режиме D, но при длительной езде по городу стал замечать на светофорах что стрелка тахометра упорно лезет вверх и подбирается к 1500 оборотов. При переключении в режим P стрелка взмывает на 2000-2200 оборотов. Машинка идет с круизом, может из-за него проблема, т.к. краем уха слышал что тросик круиза что-то там цепляет. Кто в курсе подскажите, пожалуйста.
Ткачев Денис: краем уха слышал что тросик круиза что-то там цепляет. Кто в курсе подскажите, пожалуйста.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Доброго времени суток, недавно появился такой глюк, на прогретом двигателе, особенно при стоянии на светофоре, коробка на D начинает потряхивать, по тахометру стрелка неподвижна, если поставить на нейтраль или парковку то стрелка начинает дергаться, из глушителя выхлоп неравномерный. Фильтр воздушный, свечи, катушка зажигания, прокладки впускного коллектор(4 шт.) были заменены месяц назад, на машине стоит ГБО, и дерганье и на газу и на бензине. Сегодня заметил что если несколько нажать на тормоз то обороты выравниваются, насторожило крепление трубки с вакуумника к впускному коллектору, слишком легко вставляется, хотя если шевелишь то характер не меняется пока совсем не вытащишь, тогда глохнет. На стенде к газу подключался работа форсунок равномерная. Куда рыть куда копать?
Я бы присмотрелся к регулятору давления топлива. У меня было похожее после того как доездился до точки. (на трассе из Жигулей наливал бензин). Проверил давление с пережатием обратки и все нормализовалось.
Мухтар: Я бы присмотрелся к регулятору давления топлива. У меня было похожее после того как доездился до точки. (на трассе из Жигулей наливал бензин). Проверил давление с пережатием обратки и все нормализовалось.
Процедуру замера давления не знаю. Но как догадываюсь необходимо снять шланг с бензонасоса, подключить к насосу и качать. Обратный клапан должен открыться при достижение нужного давления. Сравнить это давление и если оно не соответствует мануалу - то чинить клапан.
Зачем что то пережимать? Как эта процедура может помочь,только если продуется воздухом канал? Можно ли как то такие дергалки диагностировать, т.е. код ошибки формируется в компе или нет? Причем оговорюсь у меня модель 2001г и чека в ней нет((. Я читал мануал по ремонту и вроде как ч/з диагностический разъем можно вольтметром считать коды ошибок - только где этот разъем не понял?
Высверлили упорный винт датчика ХХ. Выставил УОЗ Т-10. С перемычкой 700 об., без перемычки УОЗ уходит, корректируешь натягом пружины-демпфера/упорным винтом. УОЗ Т-10 и обороты 700 без перемычки вне диапазона упорного винта. При оборотах 800-850 точно выставленных обороты стоят идеально. отклонения минимальны не более 10-20 об. Предполагаю подсос воздуха. оборотов на 200. Винт обходного канала при этом закручен почти на макс. Есть идеи?
Доброго дня. У той мазды из за которой возникла эта тема. Прогорел клапан. Двигатель заменили. С холостым стало всё ок. Никакого клапана на управление регулятором давления топлива там нет
REM, мы тут две Мазды ремонтируем.. Mazda 323 F BA 94 мод. год, 1,5i Z5, JMZBA145201206717 на этой есть.
Кроме РХХ, может устанавливаться еще одна "прогревалка".К ней,т.е к этому клапану подходят два шланга, по которым течет ОЖ и два воздушных, по которым, в обход дроссельной заслонки, во впускной коллектор поступает воздух, который обсчитывается МАФом. Попадались с этим клапаном проблемы.Устройство солидное, если стоит, мимо не пройдешь.
PS. С воздушными шлангами "переборщил", нет их там. Клапан прикручен к впускному коллектору и каналы - в коллекторе. Но суть от этого не меняется.
Кроме РХХ, может устанавливаться еще одна "прогревалка".К ней,т.е к этому клапану подходят два шланга, по которым течет ОЖ и два воздушных, по которым, в обход дроссельной заслонки, во впускной коллектор поступает воздух, который обсчитывается МАФом. Попадались с этим клапаном проблемы.Устройство солидное, если стоит, мимо не пройдешь.
PS. С воздушными шлангами "переборщил", нет их там. Клапан прикручен к впускному коллектору и каналы - в коллекторе. Но суть от этого не меняется.
При оборотах 800-850 точно выставленных обороты стоят идеально. отклонения минимальны не более 10-20 об. Предполагаю подсос воздуха. оборотов на 200. Винт обходного канала при этом закручен почти на макс. Есть идеи?
Ну так ведь не гуляют же обороты. Чего же Вы еще добиться хотите? 700 - 800 оборотов не так уж и принципиально. Что там автомат с ударом включается что ли, или пытаетесь топливной экономии достичь? Та этим много не сэкономишь. Да и мотор на 800 устойчивей работать будет. Люди наоборот просят ХХ повыше сделать чтобы вибрации не было. Чего же дальше машину мучить? Или стремимся к идеалу?
Ну так ведь не гуляют же обороты. Чего же Вы еще добиться хотите? 700 - 800 оборотов не так уж и принципиально. Что там автомат с ударом включается что ли, или пытаетесь топливной экономии достичь? Та этим много не сэкономишь. Да и мотор на 800 устойчивей работать будет. Люди наоборот просят ХХ повыше сделать чтобы вибрации не было. Чего же дальше машину мучить? Или стремимся к идеалу?
1 У меня механика. 850 оборотов для неё не есть гуд.
2 Стремление к идеалу присутствует, а точнее стремление к исправному механизму. Я не считаю нормальной ситуацию, когда упорный винт на макс выкручен, винт байпасного канала на макс закручен и обороты меньше 730-750 невозможно опустить при правильном УОЗ.
Куда стремиться, если не знаете идеала?
На этой машине 750-770 оборотов.
К слову, Мазда самый паршивый авто в плане поддержания хх из всех япошек. Только на них провал после включения мощных электро-потребителей. А на жиденьких моторах, как Z5, это верно вдвойне.
Куда стремиться, если не знаете идеала?
На этой машине 750-770 оборотов.
К слову, Мазда самый паршивый авто в плане поддержания хх из всех япошек. Только на них провал после включения мощных электро-потребителей. А на жиденьких моторах, как Z5, это верно вдвойне.
Я тоже так думаю. На счет ХХ это в обще головняк полный. Тем более если механика то 850 это самое то что надо.
Если совсем заняться нечем. То верните винтик в регуляторе ХХ на место или поменяйте его и делайте как надо. Вот тогда и подсосы обнаружите и все головняки найдете. А то подсос или что там есть устраните а моторчмк то того, расковыряли уже.
Обороты не падают, так отмывать дросель не надо было :-)) А мысл об элементарном износе самого дросселя, да и всего механизма в целом, Вас не посещала?
В общем удачи в поисках идеала.
Читайте также: