Мазда 6 киа оптима тойота камри что лучше
Статистика неуклонна: категория седанов среднего класса вымирает под натиском кроссоверов. Единственным представителем, занимающим топ-позиции в рейтингах продаж, остается непоколебимая Toyota Camry, держащаяся на столпах веры россиян в непогрешимое японское качество и предпочтениях чиновников средней руки. А почему же такой популярностью не пользуется не менее японская Mazda 6 и как на это влияет новая Kia Optima? Отвечаем на все вопросы в сравнительном тесте.
Будем откровенны: компанию Mazda можно смело называть настоящим самураем. Марка не входит ни в один международный альянс, справляясь со всеми своими делами самостоятельно, начиная от разработки и инженерии и заканчивая адаптацией корпоративной политики под конкретные рынки.
Последнее хорошо чувствуют россияне, которые с начала кризиса фактически остались без модельного ряда: в рамках программы сокращения издержек Mazda оставила в России всего две свои модели, которые успели получить российскую прописку.
Самое удивительное, что даже с такой, мягко говоря, неширокой линейкой японцам удается довольно уверенно держаться на плаву, продавая в среднем по две тысячи автомобилей в месяц, а кроссовер CX-5 не покидает топ-25 российской статистики продаж.
Интерес к седану японцы из Mazda решили подогреть выпуском топовой комплектации Executive. Удивительно, но в кризис спрос пришелся не на базовые версии, а, наоборот, на дорогие: если уж берут яркую машину, то с полным списком оборудования.
В общеэкономическом плане у корейцев ситуация несопоставимо лучше: Kia — самая продаваемая иномарка в России, даже в отечественном модельном ряду закрыты вообще все пробелы, начиная от бюджетников и заканчивая представительскими седанами, а завод в Санкт-Петербурге безостановочно трудится на пару с главным земляком-партнером Hyundai, занимающим, собственно, вторую строчку продаж иномарок в России.
Обе машины — дизайнерская работа, направленная на привлечение людей, любящих и выбирающих в первую очередь глазами. Еще один тренд — спортивный образ, особо подчеркнутый в Kia появившейся версией GT и исполнением GT-Line. В довесок к последнему — и купеобразный профиль: обе машины можно принять за лифтбеки, хотя обе являются стопроцентными седанами
Это, честно говоря, не так уж удивительно, если вспомнить, что Mazda всегда позиционировалось и, главное, подтверждала это позиционирование делом, как машина драйверская. Так или иначе, выглядит внутреннее убранство Mazda6 стилистически просто, но качественно и дорого. Последнее подчеркнуто белым кожаным салоном, новыми хромированными и алюминиевыми вставками. Из обновлений — и руль, идеально ложащийся в руки и получивший подогрев.
Эргономика Mazda хороша и понятна. Проекционный дисплей на выезжающем стеклышке полностью цветной. Спортивный щиток приборов — стильный и информативный. Мультимедиа наглядна, красива и функционально богата, но, увы, периодически глючит: включенная одновременно навигация и bluetooth-музыка регулярно перегружают систему.
В меру плотные сиденья с обозначенной поддержкой и полным набором электрорегулировок хорошо держат тело. Задний диван с достаточным запасом пространства получил трехступенчатый подогрев. Багажник среднестатистического объема — 429 литров
Интерьер Kia Optima, напоминавший в прошлом поколении об американских машинах начала двухтысячных, в новой версии поднабрался европейской строгости, в частности, тоже баварской: приталенная центральная консоль и блок климата — как под копирку с BMW (азиатские автопроизводители как-то неровно дышат к этой марке). В результате получился удачный эстетический баланс, подкрепленный почти эталонной эргономикой и отличным уровнем сборки, — такой понравится большинству покупателей.
Еще одна добродетель Mazda6 — управляемость. Причем в рестайлинговой версии машина получила новейшую систему G-Vectoring Control, призванную сделать поведение в поворотах еще более уверенным и стабильным. GVC кратковременно сокращает тягу в виражах, отчего седан совершает незаметные водителю микроторможения двигателем, докручивая переднюю ось внутрь поворота.
На деле же эффективность продвинутой японской системы не дала оценить русская зима. Может быть, на сухом треке, в прямом сопоставлении с Mazda без GVC мы бы еще уловили разницу, а вот на укатанном и засыпанным сверху хорошим слоем снега льду, да на нешипованной резине почувствовать микродовороты на основе тяги двигателя нам попросту не удалось: машину бы в вираже поймать!
Каков итог?
Самый главный вывод, который можно сделать, - категория седанов среднего класса за последнее время шагнула далеко вперед, навстречу премиум-сегменту. Если раньше эти автомобили представляли собой увеличенные в размерах и комфорте экипажи для домашних нужд по перевозке людей, то сейчас единственное, что отделяет эти машины от прямой конкуренции с BMW, Mercedes и Audi (пусть даже и в прошлом поколении), — не такой престижный и пафосный значок на капоте да кой-какая экономия в мелочах.
Kia свою тактику выбрала давно и следует ей неизменно: яркая внешность, куча опций и привлекательная цена. Все! Остальное доделается по ходу пьесы. Optima — ярчайший и удачный пример этой тактики, когда все три первых параметра не утеряны, а то что надо реально доделывается. В результате получается комфортный автомобиль, удовлетворяющий балансом своих настроек большинство клиентов — без ярко выраженных акцентов, но и без единого провала.
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Аврора", официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda за предоставленные автомобили.
Содержание
Оба автомобиля имеют высокий уровня комфорта, эргономики и отличные ездовые повадки. Кому из них отдать предпочтение на вторичке и на что смотреть при выборе, разбираемся в статье.
У кого больше моторов
- 2,0 л, 150 л. с.: разгон от 0 до 100 км/ч — 10,7 сек., средний расход — 7,8 л;
- 2,4 л, 188 л. с.: разгон от 0 до 100 км/ч — 9,1 сек., средний расход — 8,3 л;
- 2,0 л турбо, 245 л. с.: разгон от 0 до 100 км/ч — 7,4 сек., средний расход — 8,5 л.
Двигатель 2,0 л — атмосферный, агрегатируется 6-ступенчатой механикой или автоматом. Мотор беспроблемный, если его вовремя обслуживать. Он очень требователен к маслу и его частой замене, лучше всего это делать раз в 7 500 км. Также нужно следить за состоянием катализатора, иначе его кусочки при рассыпании попадают в цилиндры. Лучше всего его сразу заменить или удалить и поставить пламегаситель при пробеге около 100 тыс. км. 2,4 и 2,0 турбо оснащаются только автоматической трансмиссией и также не имеют серьезных недостатков при правильной эксплуатации.
Где просторнее и комфортнее
Где передвигаются авто
Клиренс у обоих автомобилей нельзя назвать выдающимся — 155 мм у Optima и 165 мм у Mazda 6. На бездорожье с таким не сунешься, да и к бордюрам из-за низких свесов я бы парковался осторожнее.
Нередко уже к 20 тыс. км требуют замены передние ступичные подшипники. Потратить на процедуру придется от 5 000 рублей за штуку.
На что смотреть на вторичке
Расчетов ремонта два и, судя по разным датам подсчетов, аварий все же было две. Во второй раз машина пострадала сильнее: менялись детали передней и задней части авто, сумма работ превысила 400 тыс. рублей.
Эта KIA продается после двух ДТП, в залоге и с пятью неоплаченными штрафами на сумму 36 тыс. рублей.
Последний штраф был выписан за пьяное вождение, отсюда такая сумма.
Какой из автомобилей купить
Чтобы выявить победителя из азиатской пары я оценил их по ключевым параметрам и по итогам сравнения получил паритет.
Автор: Игорь Васильев
Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Всем доброго дня, а кому и доброй ночи, стою перед выбором автомобиля. Опыт с корейцами есть, надежная механика и никаких проблем. Но теперь хочу взять, что то иное. На счет Камри - не нравиться, я не ездил на ней за рулем, ну нет у меня цепак, просто не нравится. Была Октавия, но после дсг и проблем со сцеплением душа не лежит к этой марке " Шкода". В данный момент катаюсь на Киа Соренто 2.4 мт 4х4 (родителей) так как нужно ездить в Москву по заказам и перевозить что-то . Очень нравится Мазда. Мне до 25 лет, и думаю каждый пацан укажет на Мазду.
В чем же проблема моего выбора? Я привык, что у маня машина широкая, большая, просторная. По этим качествам Оптима мне подходит, + сам кузов глаз манит. Но и хочется динамики от авто. Не в том плане, что бы на прямой лететь 180. нет. А в том, что бы нажал газ и машина поехала ( на обгон и на любой другой маневр) У друга есть мазда, нравится разгон. На Оптиме проходил только тест-драйв, по тихому, но тоже катится плавно. У мазды 6 не понравился багажник, его почти нету! Хотя и в Оптиме не особо большой. ( Такой взгляд после багажника Киа Соренты, хоть это и внедорожник, и в сравнение ставлю т.к постоянно езжу на ней, но и отдаю отчет что те 2 красотки Седан). За спинкой сиденья Мазды места для меня же - меньше чем в Оптиме.
Автомат или Механика? После ДСГ роботов боюсь, пока лучше механики ничего не сделали (мои взгляды на данный момент) НО! говорят что у Оптимы гидро-механика Автомат атмосферник. И то что проедет она столько же, сколько и МТ. А вот с Автоматом Мазды 6 не знаком вообще, хотя меня прокатили на ней ( на 2.0 АТ). Еще один момент, то что мне сказали в салоне - что мазды 6 2.0 МТ больше не будет и даже под заказ. На Ауди ВФ и Шкоды и прочие TSI не смотрю, не хочу связываться с турбинами.
Что же выбрать? Киа Оптима 2.4 180 лс АТ ИЛИ Мазда 6 2.5 192лс АТ (писал поздно, возможно что то не так озвучил, голова пухнет от выбора).
5 лет
Ну что,сравним,ох уж этот класс D+ ,Европа против Азии .
Skoda Superb III Laurin & Klement 1.8 AMT (180 л.с.) 2016 год
Volkswagen Passat B8 Highline 1.8 AMT (180 л.с.) 2016 год
Kia Optima 4 GT 2.0 AT (245 л.с.) 2016 год
Ford Mondeo 5 Titanium Plus 2.0 AT (240 л.с.) 2016 год
Toyota Camry VX50 Престиж 2.5 AT (181 л.с.) 2016 год
Mazda 6 GJ Supreme 2.5 AT (192 л.с.) 2016 год
Почитав тесты и наблюдения испытаний,пишут так,что прагматики выбирают новую Оптиму)
И вот почему: за цену Камри , Оптима получает полный фарш,можно дороже продать через 5 лет эксплуатации,не популярна у угонщиков,дешевле всех КАСКО,обслуживание. единственный соперник Оптимы,это Хундай i40,но нет достойного мотора)
Самые дорогие в цене в этот сравнении,это Пассат и Суперб,но это и понятно,Европа)
Самое дорогое ТО,у Камри,Пассат и Мазда,по КАСКО так же,в этой битве ,выигрывает Оптима,Мондео и Суперб
Мой личный выбор,Суперб,Мондео,Оптима. я выбираю Суперб,хоть он и стоит дорого,но он очень солидный,престижный и большой)хотя и Мондео и Оптима мне тоже нравится),если рассуждать чисто технически и практичности,сегодня я не очень хочу турбовый мотор и коробку робот.
так что в наше не легкое время,я голосую за Мондео 5 зная Форд,мне будет легче с Мондео!
Titanium 2.5 AT (149 л.с.)для меня было бы за глаза
Камри сразу в топку. Жесть, в прямом смысле этого слова. Железо никакое, капот закрывается со звучанием ЗИЛ 130-131, покраска никакая - такое ощущение что их не грунтуют((( На работе целый парк рускамрюх обновленных с кусками отваливающийся краски. Вот раньше были камри.
8 апр еля 2016
Новые Камри мне уже давно не нравятся .
Да и в тесте в журнале она заняла почетное 4е место,после Оптимы,выиграла у ней только удобством передних кресел.
Испортили машину,кстати Авенсис тоже испортили,Королу вообще сняли с продаж.
8 апр еля 2016 mobile
Веталь76
Да, вот эта Камри то что на фото, я считаю "последняя Камри", то что позже - шлак редкостный!(( Катался на такой 3.5 литровой - зверяма))) Согласен, от ТО до ТО - масло, фильтра, колодки, диски, всё.
ваги в топку со своими ценами и дсг. мазды прут будь здоров и каско космос. камри за такие деньги, хз что там в ней такого. остается моня и оптима.лично я за оптиму. моня вроде и неплох, но что то не то.
9 апр еля 2016
Суперб с пассатом - не ездил, не знаю.
Оптима - стильная внешность, стильный салон, отличная мультимедия, хороший фарш, лидер в области цена-качество, дешёвое обслуживание вне дилера. Отвратная шумоизоляция арок, слабые моторы (кроме 2.0 турбо), ходовую для идеальной сбалансированности можно было бы сделать пожёстче, был бы баланс рулёжка-комфорт, а так подвеска ближе к мягкой, заоблачные цены на ТО у дилера, которые надо оплачивать все 5 лет.
Мондео - стильная внешность, хорошая рулёжка, хорошая шумка, отличная отделка салона. Совершенно аморфная коробка, которая делает скучным даже экобуст, шумная подвеска, шумный мотор с неприятным звуком, тормозная мультимедиа, абсолютно нечитаемая панель приборов и вообще эргономика так себе.
Камри - офигительные связки мотор-коробка во всех смыслах (2.5-3.5 точно, про 2.0 не знаю), хорошо настроили выхлоп на 2.5, звук мотора очень приятный, 3.5 (2GR-FE) - мотор миллионник, отличное комфортное шасси без лишних понтов, хорошие возможности для задних пассажиров, простая и понятная эргономика, отдельный бонус маслофанам - сокращённый интервал ТО и при этом движки, которые убивают масла медленнее, чем все остальные. Отвратный дизайн как снаружи, так и внутри, дешёвая отделка, средненькая шумоизоляция, допотопная мультимедия.
Мазда 6 - самая удивительная в техническом плане машина из всех вышеперечисленных. 2.5 атмо откровенно наказывает 2.0 экобуст на 200 сил у мондео, а по ощущениям он ещё быстрее и интереснее! Очень покладистая и послушная машина с быстрой коробкой, мощная, очень хорошо рулится, подвеска тихая, мультимедиа быстрая и чёткая, звук отличный, а как выглядит! Минус по мне только один: я ничего не понял о надёжности машины. Похоже, что она в целом невысокая, особенно касается ходовой. Надо изучать. Ну и шумка неидеальна.
В итоге каждая машина из четырёх обладает своими плюсами и минусами и предлагает свои фишки за свои деньги. Лидирует только оптима в номинации "много машины за мало денег", в остальном их тяжело сравнивать. Могу сказать только, что мондео и камри я бы точно не взял. Мондео несбалансированная, камри окончательно изуродованная снаружи и внутри. Вот если бы на механику камри накинуть кузов и салон мондео, получилась бы просто бомба и хит продаж, т.к. у них недостатки взаимодополняющие. Но т.к. этому не суждено сбыться, я бы выбирал между оптимой и маздой 6.
Читайте также: