Мазда 6 gh греется заднее колесо
Можно поподробнее о правильности.Как то не попала на глаза информация про это и в каком положении поставил поршни даже не обратил внимания.
Это надеюсь внесет ясность.
Не летай, быстро едешь тихо понесут.
russianbush ,
Известная проблема, нужно периодически обслуживать суппорта - чистить, смазывать хотя бы раз в год независимо от пробега. Зависимость со скоростью прямая, все правильно.
Не факт. У меня подклинивать суппорт заднего правого колеса начал на 5500 км. При чём при скоростях где-то 80-100 км/ч. Сработал датчик давления в шинах. Остановился, вышел, диск красный. Второй через 2 дня раз сработал датчик в городе, скорость около 70 км/ч. Записался к официалам. Признали случай гарантийным и заменили диск, суппорт в сборе и тормозные колодки. 2 дня назад, также в городе при скоростях около 50-60 км/ч опять сработал датчик давления в шинах. Остановился, теперь начал греться левый задний диск. Пробег 6850 км. Вчера ездил по трассе, скорости в пределах 100-140 км/ч. На остановках проверял, диски греются одинаково со всех сторон. Передние чуть горячее. Но к официалам всё равно заскочу на днях.
Подклинивание заднего супорта. Личный опыт. Супорт с электроприводом тормоза, машина 2016 года, при движении по трассе с приличной скоростью пошел дым с правого заднего колеса, пробег 5000 км. Заклинил задний тормоз, заехал к дилеру, вердикт: замена блока управления тормозом, супорт в сборе, диск, электропривод. Пробег 8000 пока дефекта нет.
Сегодня на трассе видел СХ5 с отпавшим правым задним колесом, шел дым от супорта, водитель в ступоре, вот такие дела.
В сервисе уже неоднократно встретились с отказом электропривода тормоза, причина не выяснена. Сейчас всегда проверяю нагрев дисков при остановках.
У меня три раза клинил правый задний суппорт, после снятия с ручного тормоза. Авто 16 года, пробег около 8000 км. Записался на диагностику. Предварительная стоимость ₽ 2800.
Съездил вчера на диагностику, по пути заклинило левый суппорт. В общем диски поведенные, будут согласовывать с руководством замену тормозных механизмов. Теперь в отпуск на самолете.
Внесло сразу 2 ясности.
1.теперь знаю как устанавливать правильно
2. точно ,что установил неправильно (по теории вероятности) но всё работает
Когда нет Бога нам всё можно,но кто сказал ,что Бога нет.
Конечно странно, что на 20000 км уже что-то начинает подклинивать и греться. У меня такая беда была на 100к км: на внутренней стороне задних дисков налипала и нагорала грязь (а может ржавчина ещё тому виной), в результате внутренний край колодки, а точнее фрикционного материала, начинал тереться об этот нагар и раскалять диск. после небольшой поездки запах от диска стоял адский. Сбил нагар (примерно 2мм) и всё стало прекрасно. Даже вроде как машинка бодрее поехала.
Поменяли сегодня комплект задних суппортов с дисками и колодками. Major 47 км. Диагностика была 29 апреля, на замену приглашали после 9 мая, но был в отпуске, поэтому записался на сегодня.
Zen ,
Не надо грязи про нашу сборку, проблема в том, что в прекрасных японских суппортах закисают посадочные места колодок, сам однажды сидя на обочине выбивал колодки. Поэтому нужно периодически чистить и смазывать, в ветке про колодки уже все обсосано вдоль и поперек. На суппортах других конструкций, например европейских АТЕ такого не происходит, и туда можно не заглядывать годами, но это не наш случай.
Первый раз слышу о таких проблемах на японских авто! Про мазду вот слышу. никогда никакой профилактики не делал и за 5-6 лет эксплуотации никогда ничего не закисало, потом продавал
Подклинивание заднего супорта. Личный опыт. Супорт с электроприводом тормоза, машина 2016 года, при движении по трассе с приличной скоростью пошел дым с правого заднего колеса, пробег 5000 км. Заклинил задний тормоз, заехал к дилеру, вердикт: замена блока управления тормозом, супорт в сборе, диск, электропривод. Пробег 8000 пока дефекта нет.
Сегодня на трассе видел СХ5 с отпавшим правым задним колесом, шел дым от супорта, водитель в ступоре, вот такие дела.
В сервисе уже неоднократно встретились с отказом электропривода тормоза, причина не выяснена. Сейчас всегда проверяю нагрев дисков при остановках.
Так нагрев вседа будет! Или вы имеете ввиду до красна?
У меня три раза клинил правый задний суппорт, после снятия с ручного тормоза. Авто 16 года, пробег около 8000 км. Записался на диагностику. Предварительная стоимость ₽ 2800.
мазда 6 GH задний суппорт трет об тормозной диск ( после чистки обоих суппортов) все собрано правильно!
после того как запускаешь двигатель, первое нажатие на "Педаль тормоза" происходит 1 щелчок в заднем правом суппорте (я так понял происходит автоматическая регулировка поршня на колодках) щелчок только в 1 колесе. после чего очень тяжело проворачивается тормозной диск ( при снятом колесе), соответственно и с колесом после того как прокатился диск очень горячий что не возможно дотронутся.
задний левый суппорт работает отлично тормоз\ручник и не греется
правый происходит щелчок
Смазал всё как надо, детали, шрузы, дисковые тормоза, сами диски;
Чуть-чуть истории
С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.
Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).
Двигатель
Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.
Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.
Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.
Ходовая часть
Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.
С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).
Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.
Прежде, чем заводить речь о недостатках Mazda6 в кузове GH, хотелось бы немного рассказать о достоинствах этой модели и говорить мы будем не только о внешней красоте, с чем трудно поспорить – дизайн оказался крайне удачным, но и о несколько иных значимых факторах, как, например, ликвидность.
Не бери у молодого Mazda6
Мелкие казусы, конечно, случаются. Например, раз в 100 тыс.км приходится чистить заслонку и регулировать клапана – гидрокомпенсаторов нет. К 200 тысячам уже прилично вытягивается цепь. Стоит один раз не так уж и сильно потратиться и забыть про проблемы.
Банальщина
Без коррозии, но с оплавлением
Что интересно, задние фонари тоже провинились, но, сразу успокою, что менять их не потребуется – стоит лишь один раз обработать их места стыковки с кузовом герметиком для профилактики попадания дождевой воды в багажник. Заодно не лишним будет хорошенько промазать уплотнения кнопки открытия задней створки, контакты которой тоже со временем отсыревают и нарушают контакт.
Выбор Mazda6 GH с пробегом
Очень часто встречаются в продаже варианты, запущенные технически и почти у половины проверенных экземпляров оказывается скручен пробег, которых ни в одном из блоков ЭБУ не дублируется, а это значит, что ориентироваться остается только на совокупность косвенных признаков пройденного километража.
Стоит ли покупать подержанную Mazda6 GH
Искать хороший вариант придётся долго, но это того стоит. Стоимость запчастей для Mazda6 немаленькая, но и расходы при грамотном подходе к покупке, будут требоваться нечасто. Ухоженный вариант даже с пробегом 150 ткм и больше способен радовать беззаботной эксплуатацией. Даже присутствие стуков в рейке – не повод отказываться от авто, по крайней мере, в том случае, если всё остальное в порядке. Один раз сделаете как надо и рулевое управление больше не будет беспокоить.
Конкуренты
Читайте также: