Мазда 3 занижение 30
В последние годы Mazda поражает ассортиментом, который характеризуется разумностью и функциональностью. Тем не менее, у японцев есть четкое виденье в направлении спортивности. Это было достаточной причиной для того, чтобы дать новой Mazda 3 соответствующий комплект спортивных пружин, который снизил центр тяжести на 30 миллиметров.
Номер комплекта : 28663-1
Mazda 3, хэтчбек, 2WD, тип BP
Занижение: перед 30 мм / зад 30мм
Все компоненты подвески H&R обеспечиваются высококачественной защитой от коррозии и TUV-сертифицированы.
Всем доброго. Вот и пошли первые разочарования от новой Мазды. После завершения обкатки начал ездить интенсивнее и шасси, до этого казавшееся достаточно сбалансированным откровенно разочаровало. Заднюю ось машины в быстрых поворотах при наличии хотя бы минимальной кочки откровенно переставляет настолько, что приходится отлавливать машину обратным движением руля. Это выше 180км/ч. Ниже ситуация попроще, но все же задняя подвеска откровенно мягкая. и кто говорил о якобы "жесткой" подвеске Мазды3? Еще ниразу не понятно предназначение DSC - в описанных ситуациях система бездействует абсолютно. Зато в обыденных ситуациях (затяжной поворот - иду с постоянным радиусом медленно увеличивая скорость) вдруг резко вмешивается в процесс, причем делает это с результатами ученика-дилетанта, только только пришедшего на первые уроки вождения. Да еще при смене ряда на 190 (еще далеко до потери контроля) вдруг откровенно помогает во чтобы то ни стало "потерять" машину, отправив ее в занос всеми доступными ей способами несмотря на мое сопротивление ).
Собственно интересует: кто пробовал ставить заместо штатных аммо что-либо типа Koni (Special? Sport?). Насколько машина становится непригодной для комфортного перемещения? )).
Да, сейчас сдал на сервис для диагностики задней подвески. Мастер-приемщик услышав про "переставляет" сразу сказал что с задними стойками на трешках "эт болезнь" - мол текут, и вообще "это же Мазда". Мда. ((
не ездей на мазде так. продай лучше ее- есть же нормальные дрова. м3- просто машинка, 190 ездить не должна.
ответ из ваз пп :)))) а покусы на 190 не переставляет.
Зубила с ХР-спорт - 4 см и минус виток + ПС резаная + стаб 21 мм и задняя растяжка на 170 рулится хорошо
вдогонку вопросы (может знаешь): 1. на новой М5, когда переключаю передачи подрулевым переключателем с 5 на 6 (или с 6 на 7 точно не помню) на 240 с одновременной переставкой на ширину машины вправо, то возникает сильный занос с разворотом на 360 градусов, а если переставка влево, то все ок (пару раз только всего развернуло на 180 грудусов). как думаешь, почему? думал может шрусы разной длины, но там ведь полуоси. дилеры говорят это ж БНВ. чо ж в хотите.
2. F430 тут вообще странный глюк. боковые зеркала цепляют за какие то балки, когда проскакиваешь под полуприцепом среднеразмерной TIR"овской фуры. из-за этого не получается повторить мой любимый трюк из Need for Speed Carbon, ваще конкретная засада. пробовал на любой скорости до 280 - пофигу, одна и та же картина. дилеры феррари молчат, делают вид, что не понимают мой английский.
переставка на гражданских дровах на 180-190кмч имхо разлекуха для камикадзе
этож не спортивный автомобиль,
за защиту ходовки маздо 3 имхо именно она держит максимальную скорость при переставке на "лосином тесте" от авторевю, хотя речб кмк все-таки про РЖД
Ценнег озвуч, педагог. я с этим оратором не согласен есиче..
это гражданские дрова.. 180 не для них.. так на автобане разогнацо для прикола пару раз.
ты резину-то сменил? или пытаешься думать что хорошо будет рулиться на штатном?
если нет - дальше разговор безсмысленный.
на счет стоек - мастер твой чушь грит. у меня 105000 - все стойки родные и не собираются протекать-помирать.
причем ризина у него не Потенза, а Туранза он тут ниже писал про это -))
тоесть авта еще и на 16-ых дисках похоже
по сути ниже написали больше, чем требуется а что до простоты - так Вы действительно маршруты свои озвучьте.
А то жить как-то сразу страшно стало "(
Да по сути уже все вроде сказали. 1. машина конструктивно на такие скорост не рассчитана.
2. Еси хотите колхозить - в м3клуб - там колхозили
3. как сколхозите, просьба выложить маршрут передвижения сюда.
Хм. жесть конечно 180 км/ч - это конечно жесть. обсуждать не буду.
Скажу, что и на меньшей скорости машина слегка "козлит" на неровностях (как пример - отрезок ТТК от съезда на энтузиастов до волгоргадки). Лично я для себя забил, ввиду того, что машина недорогая и маленькая.
Если проблема эта волнует сильно, то есть два пути ее решения:
1. Переколхозить подвеску, с заменой всего и вся (в м3клабе, ВРОДЕ, кто-то занимался этим).
2. Купить машину классом выше (ту же 6-ку) - более правильный вариант, ИМХО.
может пружинки назад поинтереснее? ну и аммо тоже неплохо бы махнуть
а по сути штат для таких скоростей не предназначен потому как если его предназначить то сразу 98% пользователей начнут выть про жескость , дискомфорт и аццтой
зы
интересно а пружины фамилии и м3 взаимозаменяемы?
если что то задние я бы забрал для опытов :))))
у меня давно руки чешутся заменить свои на хенд мейд и спецзаказ :) но для навивки нужных нужен штат для определения характеристик а покупать жаба давит
Подвеска Mazda3 - вижу противоречия в описании Заднюю ось машины в быстрых поворотах при наличии хотя бы минимальной кочки откровенно переставляет настолько, что приходится отлавливать машину обратным движением руля. Это выше 180км/ч. Ниже ситуация попроще, но все же задняя подвеска откровенно мягкая. и кто говорил о якобы "жесткой" подвеске Мазды3?
--- если бы задняя была еще жеще, то с кочки бы ты улетал еще дальше. Диалектика. Жесткая подвеска, резина мимнимального профиля - это хорошо для шелкового асфальта на треке. Дефекты дороги вносят коррективы в работу подвески. Чем хреновей дорогоа, тем мягче подвеска и больше её хода должны быть, чтобы держаться на трассе.
Еще ниразу не понятно предназначение DSC - в описанных ситуациях система бездействует абсолютно.
--- А как она по твоему должна среагировать? Резкая изменение курса без видимых причин. Извини, кочки он не понимает. Ей надо время чтобы сопоставить новый курс с положением колес и тогда давать команду на корректировку. Если ты сам обратным движением руля приводишь все на исходную - чего ей суетиться?
Зато в обыденных ситуациях (затяжной поворот - иду с постоянным радиусом медленно увеличивая скорость) вдруг резко вмешивается в процесс, причем делает это с результатами ученика-дилетанта, только только пришедшего на первые уроки вождения.
--- Не замечал. Видимо медленно езжу. На развязке 120 на 3-й идет как по рельсам.
Да еще при смене ряда на 190 (еще далеко до потери контроля) вдруг откровенно помогает во чтобы то ни стало "потерять" машину, отправив ее в занос всеми доступными ей способами несмотря на мое сопротивление ).
--- видимо рулем надо нежнее работать.
> Собственно интересует: кто пробовал ставить заместо штатных аммо что-либо типа Koni (Special? Sport?). Насколько машина становится непригодной для комфортного перемещения? )).
--- Спешиал у меня были. Однозначно стоят своих денег и лучше штатных. По комфорту потерь я не заметил. У нас Кони-сервис даёт 2 недели на настройку, т.к. аммо имеют регулируемую жесткость. Т.е. поставил, поездил, не понравилось - тебе подкрутили жеще/мягче. Самому проблемно - машину вывешивать надо.
Спорты можешь регулировать сам. Вроде как есть 2 варианта. С одной регулировкой и с отдельной настройкой на сжатие и на отбой.
Не вижу противоречий т.к механизм улета задней части следующий:
На дуге поворота наезжаешь на кочку - подвеска отрабатывает на сжатие - и - выстреливает на отбой, разгружая задние колеса. Т.е срыв происходит на отбое из-за того что аммам не хватает усилия заневолить выстреливающие пружины.
На Конях ездил (Sport) - своих денег стоят, но (по крайней мере на ВАЗе) для комфортного перемещения малопригодны ))
ИМХО не прав Не успеет у тебя на кочке пружина так сжаться, чтобы накопить импульс достаточный чтобы выстрелить, ей не хватит ни жесткости, ни свободного хода, ни тупо времени. А происходит у тебя то, что преднагруженная в повороте пружина не дает самортизировать кочку и ты подпрыгиваешь на ней, считай как будто пружины нет, а вот в полете жесткий аммортизатор не даёт быстро распрямиться пружине и колесо висит в воздухе дольше.
+1 про жесткость. может уже от аццкой езды стойки стабилизатора развалились? или он просто слишком мягкий для таких условий?
И в чем принципиальное отличие Мне кажется, что в твоём случае наоборот, аммотризаторы не дают подвеске быстро отработать обратный ход и колесо повисает в воздухе - идет потеря зацепа.
Вот вы все на человека накинулись. причем такое ощущение что большая часть даже в смысл вникнуть не пыталась, а увидев знакомое слово "переставка" начала клеймить почем зря:\
Вы представляете себе как вообще можно сделать переставку на такой скорости и не убрацца. я -нет)
Человек же жалуется, что у него машину "переставляет" - это ЧУТОК другое)
Мое ИМХО по существу вопроса - сметить штатную резину на что-нить приличное и тока потом лезть в подвеску
Moskga
Перейти к альбомам пользователя
nik235
ВАЗ - 2101 1975 - учился чинить и ездить
H-nda civik shuttle 1985 - учился ездить в грязи
Mazda DEMIO 1,5L 1997 - наслаждался эксплуатацией
Demio SPORT 1,5 2002 color-25T - .
Moskga
Перейти к альбомам пользователя
P.s. я катался на rsr ti2000 со стоковыми амортизаторами, потом поставил их на tein койлы, потом ставил obk на койлы, счас стоят kilen на койлах tein (перед)
а на полке лежат tein полный комлект с япии
nik235
ВАЗ - 2101 1975 - учился чинить и ездить
H-nda civik shuttle 1985 - учился ездить в грязи
Mazda DEMIO 1,5L 1997 - наслаждался эксплуатацией
Demio SPORT 1,5 2002 color-25T - .
Moskga
Перейти к альбомам пользователя
1) у вас есть опыт занижения именно демио?
2) читайте внимательно что я писал выше, чтобы не переспрашивать.
Реклама партнёров
nik235
ВАЗ - 2101 1975 - учился чинить и ездить
H-nda civik shuttle 1985 - учился ездить в грязи
Mazda DEMIO 1,5L 1997 - наслаждался эксплуатацией
Demio SPORT 1,5 2002 color-25T - .
Moskga
Перейти к альбомам пользователя
для этого например и создавались пружины mazdaspeed (eibach ).
по поводу : " что ставили или пиленные пружины, на стандарт, или заниженные, ну и все зависит от того на сколько снижать у стойки же тоже есть рабочий ход, а если шток все время в низу, получается он толком не работает, и если много отпилить, то в конце концов он начнет бить по дну стойки
"
-это вы полный бред пишите потому как:
1) рабочий ход амортизатора это от полностью вытянутого шток до состояния когда шток сжат с надетым на него отбойником - все в этом диапазоне считается нормальным рабочим ходом.
2) бывают пружины рассчитанные на установку со стандартным амортизатором и на установку с укороченным штоком. На стандартные амортизаторы ставятся пружины которые в свободном состоянии чуть больше или равны ходу штока амортизатора - например rsr или eibach (mazdaspeed) - такие пружины либо рассчитаны по жесткости и имеют равномерные витки, либо имеют витки с мелким шагом с одной стороны - чтобы увеличить длину пружины (витки практически не работают)
3) короткие пружины -ставят на амортизаторы с короткими штоками -чтобы пружина не вываливалась при полном ходе. Так как это уже спорт то обычно такие амортизаторы имеют более жесткую характеристику. например kyb lowfer
Для ускорения процесса пришлось прилечь под зад машины и пообнимать оранжевую трубу. Перекидывать гаечный ключ было лениво, поэтому им держал гайку, а вращал трещотку с шестигранником. Как раз размешал смазку в "суставах" стоек: Снятые стойки.
Какие пружины поставить на зад
Только теперь снимаем колесо и освобождаем нижний рычаг. Для этого ставим штатный домкрат под рычаг проставка под рычаг из дерева приветствуется и начинаем откручивать болт на Слегка задние пружины на мазда 3 занятие.
Очень помогла небольшая, но тяжёлая трещотка см. Поставил стяжки: Нижний рычаг освобождён, стяжки установлены. Снял пружину: Слева старая пружина вероятно оригиналпосередине только что снятая лесжефорс после двух недельсправа — новая усиленная килен По очереди посетили две мысли: Новая пружина по размеру как старая в стянутом виде!
Цена на NHK довольная "кусачая", около 2.
Мой заказ автодоковец упорно не хотел принимать из-за отсутствия подтверждения применимости и в итоге склонил меня на Lesjofors шведы? В итоге были взяты: Кроме пружинзаказал резинки под пружины на заднюю ось: Забегая вперёд: Номер задней пружины послужил поводом для очередных споров с автодоком: Если брать номер моей задней задние пружины на мазда 3 по вину, то лежефорс предлагает два варианта: Но он был на р дороже: Решил сэкономить и заказал по первому номеру. В итоге это и сыграло задние пружины на мазда 3 мной злую шутку: По этому поводу прикупил самые дешманские стяжки для пружин за или р пара и в один прекрасный вечер приступил: При сборке вот таким образом разводил кастрюлю от продольного, чтоб вставить болт, ибо отверстия не совпадали.
Доработка последнего витка пружины Price tag: Пружины ТехноРессор Вариантов, как это сделать, особо. Это либо поставить нестандартные пружины дешево и сердито. Либо установить винтовую подвеску более затратно, эффект такой же как и от пружин, опыт с первой Маздой. И наконец, установить пневмо-подвеску самый затратный вариант.
Мы пошли по наиболее простому варианту, а именно установка нестандартных пружин. Особо в этой области не разбежишься. Из всего того, о чем знал, в голове вертелось задние пружины на мазда 3 фирмы: По утверждениям Eibach — дорого, но качественно, ТехноРессор — более дешевле, но с качеством проблемы.
У ребят, со StingerSport Shop есть свой выход на ТехноРессор, а так как я обзавелся там знакомыми, то и цена мне была ниже, чем с официального сайта.
Пружины для Mazda 3 I BK Хэтчбек 1.6 105 л.с. id17669
На счет качества, ребята убедили, что оно вполне на уровне. Все вопросы отпали, решено было брать ТехноРессор. Российская компания ТехноРессор, предлагает выбор пружин на многие автомобили, но для Mazda 3BK было всего две вариации: Напрягать никого не хотел, на пробу взял оранжевые Для ознакомления, привожу ссылки на официальный сайт: Mazda 3 bk 2.
Задние были чуть больше, чем 50, но это и верно, ибо нагрузка на заднюю часть автомобиля, меньше, чем на переднюю. А чтобы у нас получилось все ровно задние задние пружины на мазда 3 должны быть чуть короче. В снятии старых и установке новых пружин нет ничего сложного. Для того, чтобы снять-поставить передние пружины, необходимо: Для того, чтобы снять-поставить задние пружины, необходимо: Что имеем в итоге: Перед зад до установки: Перед задние пружины на мазда 3 после установки: Результат пока ещё непонятен.
Поездим, протестируем. Если что, то со временем подрежем: Всем спасибо за внимание.
Всем удачи на дорогах. Подмена масла в раздатке митсубиси аутлендер xl Периодичность замены масла в редукторе раздаточной коробки 1 Для автомобилей PeugeotCitroen C-Crosser с бензиновыми движками. Замена Ремня Грм Гольф Плюс 1. Пружины ТехноРессор Вариантов, как это сделать, особо. Это либо поставить нестандартные пружины дешево и сердито. Либо установить винтовую подвеску более затратно, эффект такой же как и от пружин, опыт с первой Маздой. И наконец, установить пневмо-подвеску самый затратный вариант.
Мы пошли по наиболее простому варианту, а именно установка нестандартных задние пружины на мазда 3. Особо в этой области не разбежишься.
Из всего того, о чем знал, в голове вертелось две фирмы: По утверждениям Eibach — дорого, но качественно, ТехноРессор — более дешевле, но с качеством проблемы. У ребят, со StingerSport Shop есть свой выход на ТехноРессор, а так как я обзавелся там знакомыми, то и цена мне была ниже, чем с официального сайта.
На счет качества, ребята убедили, что оно вполне на уровне. Все вопросы отпали, решено было брать ТехноРессор. Российская компания ТехноРессор, предлагает выбор пружин на многие автомобили, но для Mazda 3BK было всего две вариации: Напрягать никого не хотел, на пробу взял оранжевые задние пружины на мазда 3 Для ознакомления, привожу ссылки на официальный сайт: Mazda 3 bk 2.
Задние были чуть больше, чем 50, но это и верно, ибо нагрузка на заднюю часть автомобиля, меньше, чем на переднюю. А чтобы у нас получилось все ровно задние и должны быть чуть короче. В снятии старых и установке новых пружин нет ничего сложного. Для задние пружины на мазда 3, чтобы снять-поставить передние пружины, необходимо: Для того, чтобы снять-поставить задние пружины, необходимо: Что имеем в итоге: Результат пока ещё непонятен.
Читайте также: