Мазда 3 плохо холодит кондиционер

Обновлено: 21.04.2025

Это снова я) Перезаправил кондер за 3000 рублей! мастер на аппарате сказл что рвоно килограмм заправил и показал при сливе старого фреона что мне до этого воздухом на 90 процентов заправили и поэтому мол плохо дуло. Теперь дуть стало лучше гораздо в движении, а на холостых также как и раньше очень плохо. Есть ли у кого в 124м при температуре 35-40 в тени в машине холодно что аж прям мерзнешь? хочу такого добиться, вот в движении неплохо так дует а на месте плохо совсем.
Причины в чем могут быть? осушитель ?, испаритель грязный? компрессор типа только при оборотах хорошо работает ну там износился потому как на холостых плохо работает?
С перегревом я разобрался. Поставил диффузор на радиатор теперь температура держится максимум чуть выше 80 градусов.
Так вот суть проблемы в том что когда едешь хорошо холодит а как стоишь на месте то очень слабо слегка прохладным дует, а мне бы хотелось чтобы дул также как и на ходу-так ведь должно быть, во тчего я хочу добиться. А что для этого нужно сделать? в чем причины возможные? испаритель если почистить поможет? так ведь если бы он был засорен силньо то и в движении плохо бы дуло или жэ нет? и также про осушитель интересно он влияет. может еще кондейные шланги, трубки какким нит ьматериалом изолировать чтобы от мотора ЖАР ненагревал их? так как в движении я думаю встречным потоком всетаки жару недает нагреть их и обороты двигателя больше.

Есть ли у кого в 124м при температуре 35-40 в тени в машине холодно что аж прям мерзнешь?

есть такое. ну лед не образуется, но в майке откровенно холодно.

ремень натянут? внешние карлсоны точно работают? проверяй срочно,а то новым фреоном разорвет кондей без охлаждения

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Это снова я) Перезаправил кондер за 3000 рублей! мастер на аппарате сказл что рвоно килограмм заправил и показал при сливе старого фреона что мне до этого воздухом на 90 процентов заправили и поэтому мол плохо дуло. Теперь дуть стало лучше гораздо в движении, а на холостых также как и раньше очень плохо. Есть ли у кого в 124м при температуре 35-40 в тени в машине холодно что аж прям мерзнешь? хочу такого добиться, вот в движении неплохо так дует а на месте плохо совсем.
Причины в чем могут быть? осушитель ?, испаритель грязный? компрессор типа только при оборотах хорошо работает ну там износился потому как на холостых плохо работает?
С перегревом я разобрался. Поставил диффузор на радиатор теперь температура держится максимум чуть выше 80 градусов.
Так вот суть проблемы в том что когда едешь хорошо холодит а как стоишь на месте то очень слабо слегка прохладным дует, а мне бы хотелось чтобы дул также как и на ходу-так ведь должно быть, во тчего я хочу добиться. А что для этого нужно сделать? в чем причины возможные? испаритель если почистить поможет? так ведь если бы он был засорен силньо то и в движении плохо бы дуло или жэ нет? и также про осушитель интересно он влияет. может еще кондейные шланги, трубки какким нит ьматериалом изолировать чтобы от мотора ЖАР ненагревал их? так как в движении я думаю встречным потоком всетаки жару недает нагреть их и обороты двигателя больше.

w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.

W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.

W220 S 320 CDI 2001г.

То,что при движении прохладно, а на месте нет может говорить о плохом охлаждении конденсора. Это же может стать причиной повышенного испарения хладагента из системы через соединения за счёт превышения оптимального давления из-за недостаточного охлаждения конденсора. Тем более, уплотнения явно не в идеальном состоянии с учётом возраста.
Тот человек, который заправлял Вам кондиционер мог бы посмотреть величины давления в линии высокого и низкого давления.

W201 M102 2.0 5 МКПП Январь. Turbo TD04. (Продан)
-------------------------------------------------------------------
Листая старую тетрадь расстрелянного генерала, я тщетно силился понять, как ты смогла себя отдать на растерзание вандалам.Из мрачной глубины веков Ты поднималась исполином, Твой Петербург мирил врагов Высокой доблестью полков В век "золотой" Екатерины. Россия!

есть такое. ну лед не образуется, но в майке откровенно холодно.

ремень натянут? внешние карлсоны точно работают? проверяй срочно,а то новым фреоном разорвет кондей без охлаждения

Вентиляторы оба работают.ремень тожэ. Я даже электровентилятор конденсоратора во вторую скорость включил принудительно. Вискомуфта тоже исправна. Так кае авто при покупке было с неисправной вискомуфтой из за чего грелось на холостых с кондером и в движении тожэ грелось. А потом новую купил. Кстати а вот я видел что на Ешках конденсатор с дффузором. А у меня просто вентилятор а стоит а остальная часть конденсатора открытаа у Ешек вся область конденсора дифузором закрыта- следовательно у них охлаждение его лучше. Вот помоему конденсаторы на 2.2-3 размерами ничем неотличаются жэ? С виду одинаковые. Думаю заказать себе и установить дифузор с веньилятором от ешки. У нас климат очень жаркий. Охлаждения мало небудет.

То,что при движении прохладно, а на месте нет может говорить о плохом охлаждении конденсора. Это же может стать причиной повышенного испарения хладагента из системы через соединения за счёт превышения оптимального давления из-за недостаточного охлаждения конденсора. Тем более, уплотнения явно не в идеальном состоянии с учётом возраста.
Тот человек, который заправлял Вам кондиционер мог бы посмотреть величины давления в линии высокого и низкого давления.

Думаю вы правы насчет плохого охлаждения. Но это получается даже то что я электвентилятор конденсора во вторую - аварийный режим работы включил принудительно непомогает чтоли. Или жэ конденсатор забит. Завтра на мойке керхером папробую промыть и основноц тожэ. Хотя с виду нормально.

Точно точно. У меня на телевизоре заводска зеленая наклейка. Там марка фреона R134 и объем 1 кг или 2.2 лбс напимано.

а зимой печка хорошо греет? и ваще, внутри салона воздух напор сильный? а то иногда бывает салоный радиатор грязнее моторного. если кондей впринцпе холодит, то думаю заправлен он правильно, а дело в потоке воздуха.. еще вариант блондинок- венляторы не ремонтировал перед этим? а то частенко после ремонта они дуют в обратную сторону. если все исправно, то значит просто старость, придется потерпеть. если подтекал фреон из комресора, то могло на нем фрикцион сцепления замаслится, но это тоже из разряда маловероятного

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Думаю вы правы насчет плохого охлаждения. Но это получается даже то что я электвентилятор конденсора во вторую - аварийный режим работы включил принудительно непомогает чтоли. Или жэ конденсатор забит. Завтра на мойке керхером папробую промыть и основноц тожэ. Хотя с виду нормально.

для этого нужно снимать вентиляторы, и мотор тоже грелся бы при этом. лучше отщелкни сверху основной радиатор, наклони и загляни между радиаторами, сразу станет ясно требуется ли мойка

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

а зимой печка хорошо греет? и ваще, внутри салона воздух напор сильный? а то иногда бывает салоный радиатор грязнее моторного. если кондей впринцпе холодит, то думаю заправлен он правильно, а дело в потоке воздуха.. еще вариант блондинок- венляторы не ремонтировал перед этим? а то частенко после ремонта они дуют в обратную сторону. если все исправно, то значит просто старость, придется потерпеть. если подтекал фреон из комресора, то могло на нем фрикцион сцепления замаслится, но это тоже из разряда маловероятного

Зимой жарко в салоне. Без одежды можно сидеть. Что на холостых что при езде. Тольео вот печка прямо горячим начинает дуть как мотор до 80 нагреется и поездить немного. А до этого ооже горячий но если чуть поездить то кипяток. А у меня бензинов три было у брата родного 124 и 201е два и на них ужэ при 60 градусах о.ж. дует горячим. А у меня при 60 теплый а при 80 хорошо и чуть выше 80 горячо очень. Кстати а вот я видел что на Ешках конденсатор с дффузором. А у меня просто вентилятор а стоит а остальная часть конденсатора открытаа у Ешек вся область конденсора дифузором закрыта- следовательно у них охлаждение его лучше. Вот помоему конденсаторы на 2.2-3 размерами ничем неотличаются жэ? С виду одинаковые. Думаю заказать себе и установить дифузор с веньилятором от ешки. У нас климат очень жаркий. Охлаждения мало небудет.

а зимой печка хорошо греет? и ваще, внутри салона воздух напор сильный? а то иногда бывает салоный радиатор грязнее моторного. если кондей впринцпе холодит, то думаю заправлен он правильно, а дело в потоке воздуха.. еще вариант блондинок- венляторы не ремонтировал перед этим? а то частенко после ремонта они дуют в обратную сторону. если все исправно, то значит просто старость, придется потерпеть. если подтекал фреон из комресора, то могло на нем фрикцион сцепления замаслится, но это тоже из разряда маловероятного

И в движении неплохо дует. Прохладно очень. Замерзаю. Это если неостанавливаясь ехать. А если стоишь то еле прохладно дует

а с электрикой нет проблем - на хх компрессор крутится ?

Конечно крутиться. А как ие проблемы. А может быть такое что генератор мало напряжения дает на холостых?

Автомобили Mazda 3 от известного одноимённого автопроизводителя в лице компании Mazda пользуются огромной популярностью во всём мире. Причём это относится ко всем поколениям этой модели. Машина оснащается климатическим оборудованием, которое способно охлаждать и отапливать салон. А вместе с ним и всех тех, кто находится внутри Мазды. В зимний период, когда на улице наблюдается устойчивая низкая температура, о кондиционере мало кто вспоминает. А вот работоспособная печка становится предметом первой необходимости. И какое же наступает разочарование, когда водитель включает печку на своей любимой Mazda 3, а она еле дует, выдаёт слегка тёплый воздух, выдаёт потоки холода, либо вовсе не включается. Такое действительно случается. Причём зачастую происходит это в наиболее неподходящее время. Если на улице уже холодно, нужно оперативно разобраться в том, почему не греют печки на Mazda 3 и что нужно делать самим владельцам машин с неисправным отопителем.

Ремонт отопления на Mazda 3.

Распространённые неисправности

Можно выделить несколько основных причин, почему не работает печка Mazda 3. Причём наиболее распространённый из них считается попадание в систему, отвечающую за охлаждение, воздуха. В результате образуется воздушная пробка, нарушающая работоспособность всего оборудования. Если отопитель Mazda 3 пострадал из-за попавшего воздуха, это можно обнаружить за счёт появления нехарактерных звуков, напоминающих бульканье. Изношенные прокладки, сальники и уплотнители открывают путь для воздуха. Потому тут требуется их замена. Причём в некоторых случаях приходится менять прокладка блока цилиндров, а порой удаётся обойтись простой заменой шлангов. Чтобы из системы охлаждения выгнать лишний воздух, можно попробовать выполнить прокачку, открутив пробку на расширительном бачке и последовательно сужать и расширять трубки, подключённые к радиатору. Такие манипуляции обычно повторяют несколько раз. Когда проблема уйдёт, просто залейте в расширительный бачок недостающее количество жидкости. Но воздушная пробка является далеко не единственной причиной плохой работы печного оборудования. Есть вероятность, что виноват сам отопитель и его компоненты. Здесь чаще всего страдают:

термостат;
фильтр;
контур циркуляции;
регулятор; ;
радиатор.

Теперь стоит отдельно рассмотреть некоторые неисправности и пути их решения.

Термостат

Обычно печка дует холодным из-за неправильной работы термостата, который вышел из строя. Хотя для начала стоит проверить состояние и количество жидкости охлаждения в системе, а также качество самого антифриза. Даже когда термостат заклинивает в открытом положении при езде по городу и на небольшой скорости, холодный воздух может и не идти. Но стоит выехать на трассу и надавить на педаль газа своей Мазды 3, температура в салоне заметно упадёт. Для замены термостата выполняются следующие действия:

Выберите удобное место для проведения ремонтно-восстановительных работ, чтобы иметь доступ к нижней части своей Мазды тройки. Для этого удобно использовать смотровую яму или подъёмник;
Снимите защиту двигателя, открутив соответствующие крепёжные соединения;
Из патрубка слейте жидкость охлаждения. Так она будет удаляться быстрее, чем просто при сливе через радиатор. Хотя поступайте так, как вам удобнее;
Отключите патрубки, идущие около термостата;
Сам термостат демонтируется путём откручивания пары крепёжных болтов;
Сначала лучше ослабить верхнее крепление, а затем демонтировать нижний крепёж. Предварительно подготовьте ёмкость, куда будут сливаться остатки ОЖ;
Извлекается термостат, устанавливается новый элемент и всё подсоединяется в последовательности, обратной проведённым демонтажным работам.

На весь процесс даже у автовладельца со сравнительно небольшим опытом самостоятельного обслуживания Мазды 3 уйдёт не более 1-2 часов. Некоторые справляются быстрее.

Фильтр

На автомобилях Mazda 3 есть высокая вероятность того, что плохая работа печки, которая дует откровенно слабо, связана именно с загрязнённым фильтром салона. Производитель рекомендует менять его через каждые 30 тысяч километров пробега. Но в тяжёлых условиях эксплуатации срок его службы может оказаться ещё меньше. Сама процедура демонтажа и замены салонного фильтра на Mazda 3 выглядит так:

Для начала демонтируется бардачок, то есть перчаточный или вещевой ящик. Нужно открыть, удалить всё содержимое. Начиная с центра, снимается облицовка. Удерживается на клипсах, так что нужно аккуратно потянуть, и они поддадутся. Далее сдвигается зажим в форме буквы L в правое крайнее положение. Панель уберите в сторону;
В зависимости от года выпуска и модификации Мазды 3, ящик может удерживаться на двух болтах или крепёжных винтах. Так что тут потребуется ключ на 10 мм или же отвёртка;
Снимите бардачок и также уберите его пока в сторону;
Далее демонтируется предохранительный блок. Тяните накладку блока вниз. Можно тянуть со стороны переднего края, но тут потребуется приложить достаточно много усилий;
В Mazda 3 боковая панель держится всего на 1 клипсе, так что не удивляйтесь;
Открутите пару винтов, которые держат блок предохранителей;
Поверните конструкцию с предохранителями вниз. Теперь можете начинать отключать все разъёмы;
Металлическую накладку, фактически являющуюся кронштейном блока предохранителей, которая удерживается на паре болтов, требуется открутить. Так вы сможете извлечь затем непосредственно сам долгожданный салонный фильтр;
Если вы приступили к работе после недавней поездки, то есть двигатель функционировал совсем недавно, тогда металлические трубки, расположенные около фильтра, будут горячими. Вы их легко определите по серебристому цвету. Будьте с ними аккуратными, чтобы не обжечься. Эти трубки идут на радиатор отопления;
Также вы увидите там небольшой разъём белого цвета. Его потребуется отключить;
На белом пластиковом корпусе фильтра располагаются 4 крепёжных винта. Из-за трудной доступности к ним тут лучше использовать отвёртку с намагниченным наконечником, иначе вы рискуете безвозвратно потерять крепежи. Затем такие же винты придётся искать на рынке;
Открутите винты, и вы наконец-то получите долгожданный доступ к фильтру. Доставайте его и меняйте на новый.

Нельзя сказать, что в случае с автомобилями Mazda 3 салонный фильтр меняется легко и быстро. На это требуется время и определённая сноровка. Плюс обязательно следует иметь под рукой наглядное пошаговое пособие. Салонные фильтры, используемые для автомобилей Mazda 3, состоят из 2 компонентов. Они просто устанавливаются друг над другом. Часть с небольшим боковым элементом ставится снизу в районе ног переднего пассажира. Вторая часть фильтра, имеющая панель и разделённая пополам, устанавливается сверху. Там вы увидите стрелки, указывающие, как именно воздух должен проходить через фильтры. Трудность установки заключается ещё и в том, что корпус фильтра салона не имеет никаких элементов, которые позволят удерживать верхнюю часть фильтрующего устройства без посторонней поддержки. То есть вам потребуется держать его одной рукой, пока второй вы будете монтировать нижний элемент фильтра. Не переживайте, если с первого раза не получится. Через это проходили многие.

Радиатор и моторчик печки

установите автомобиль на ровной площадке;
снимите минусовую клемму с АКБ;
демонтируйте передние кресла;
снимите бардачок;
снимите предохранительную панель (повод заодно поменять салонный фильтр);
на воздухозаборнике имеется 3 крепёжных винта, которые возможно придётся искать и откручивать наощупь;
теперь сам воздухозаборник можно извлекать;
для этого его тянуть вперёд и сдвигают немного вправо;
воздухозаборник может тяжело выходить через проём на вещевом ящике, но если его покрутить в разные стороны, обязательно получится;
переходим к подрулевому пространству, откуда требуется открутить от моторчика печки трубку;
отключается разъём моторчика, надавив на соответствующую защёлку;
если вручную защёлка не поддаётся, попробуйте взять отвёртку и помочь себе руками;
снимается фиксатор;
моторчик немного толкается внутрь;
вновь переместитесь под вещевой ящик;
схватившись за крыльчатку моторчика печки, тяните его к себе и извлекайте.

Прежде чем обрекать себя на тяжёлые и длительные ремонтно-восстановительные работы, исключите другие вероятные и легко решаемые неисправности. Только когда вы убедились в том, что проблема кроется в салонном фильтре, радиаторе или моторчике печки, приступайте к работе. Делать это своими руками или доверять мастерам с автосервиса, каждый решает самостоятельно. Mazda 3 хороший автомобиль, но местами плохо продуманный в плане конструкции и расположения элементов, которые подлежат периодической замене и нуждаются иногда в ремонте. Не совсем понятно, чем руководствовались инженеры, выбирая настолько труднодоступное место для радиатора печного оборудования. Если бы не находка народных умельцев, даже мотор печки пришлось бы менять путём демонтажа центральной консоли, торпедо и двери со стороны водителя.

Как работает кондиционер?

Специалисты могут пропустить эти три абзаца, но для неосведомленных считаем важным пояснить принцип работы этой важной автомобильной опции. Система кондиционера представляет собой замкнутый круг из трубочек, клапанов, радиаторов, фильтров и пр. И по этому кольцу путешествует фреон, меняя в пути давление и, как следствие, — температуру. Нажимая в нагретом на солнце салоне клавишу AC, мы по сути активируем компрессор, который сжимает фреон, тем самым повышая его давление и нагревая примерно до 80 градусов. Далее фреон попадает в радиатор (конденсор), расположенный спереди автомобиля — прямо за бампером. На этом этапе фреон слегка охлаждается (потоком воздуха или вентилятором) до 50—60 градусов.

После наш путешественник попадает в очень важный элемент всей системы — осушитель. По сути это фильтр, который отделяет фреон от влаги. Если влагу не убрать, она попадет в компрессор и произойдет гидроудар. А это удар по кошельку! Дальнейший путь фреона лежит через клапан ТРВ (терморегулирующий вентиль), где происходит испарение и интенсивное охлаждение — с 60 до 5 градусов. До этого момента фреон был под высоким давлением. Но в клапане давление меняется, и начинается контур низкого давления.

Следующий этап — еще один радиатор. Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов. При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже.

Зачем проверять кондиционер, если он работает?

Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления (высокий и низкий), компрессор, фреон, два радиатора (один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления). Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров.

Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.? Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов.

Не забывайте мыть радиатор кондиционера

— Кроме осмотра системы раз в два года, я бы рекомендовал автовладельцам периодически мыть радиатор кондиционера. Такую услугу окажут на любой мойке. Запомните: недостаточно охлажденный фреон — это лишняя нагрузка на компрессор. Чтобы избежать дорогостоящей поломки, лучше пару раз в год или хотя бы перед сезоном помыть конденсор, — посоветовал Андрей.

Как проходит проверка кондиционера?

Промывка системы кондиционера

— Промывка системы кондиционера — это недешевое удовольствие, так что до этого лучше не доводить. Просто нужно должным образом следить за машиной. Промывка проходит следующим образом: снимаются компрессор, основной радиатор, фильтр-осушитель и меняется клапан ТРВ (устанавливается другой клапан без иглы испарителя). Далее подключается промывочный аппарат и образуется замкнутый круг. В зависимости от степени загрязнения вся система промывается несколько раз. Иногда необходимо промывать систему кондиционера 80—90 раз, до полной очистки. Если систему не промыть до конца — после установки выйдет из строя компрессор, — пояснил Андрей.

Запах из кондиционера. Как с ним бороться?

Если долго не использовать кондиционер, то при его включении в салоне можно почувствовать неприятный запах. Это бактерии, которые скапливаются в конденсате. Кроме того, в сотах радиатора-испарителя тоже подходящая среда для размножения бактерий, микроорганизмов, плесени и грибка.

Нужно ли включать кондиционер зимой?

Чем климат-контроль отличается от кондиционера?

Если внутри машина прогрелась до 30 градусов и мы включим на климат-контроле заветные 22 градуса, то заслонка автоматически станет в такое положение, чтобы в салон поступал максимально холодный воздух (6—8 градусов). После охлаждения салона заслонка займет такое положение, при котором микс холодного и горячего потоков от двух радиаторов будет поддерживать заданные 22 градуса.

А как работает 2-зонный климат-контроль?

Как видите, кондиционер хоть и простая, но весьма недешевая штуковина. И в данном случае намного проще предотвратить поломку, нежели потом искать способы ее устранения. Попросите в следующий раз на мойке помыть радиатор кондиционера. А как заедете за какой-нибудь мелочью в магазин автозапчастей, спросите про антибактериальный спрей — стоит копейки и лишним не будет. Если никогда не проверяли систему кондиционера и вашей машине уже больше трех лет, сделайте это при ближайшем плановом ТО. Эти простые и недорогие действия позволят избежать больших финансовых потерь и наслаждаться прохладным воздухом в салоне даже в жаркие летние дни.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Кондиционер Мазда 3: Описание, ремонт и обслуживание

Летом без кондиционера ну никак нельзя! Даже если весь сезон приходилось включать его на режим обогрева. Да, человеческий фактор такой, не угодишь. Особенно, если радиатор кондиционера вышел из строя. На Мазде, как и на любых других марках и моделях, поддерживающих охлаждающую систему, нужна тщательная проверка и уход. Как это делать без лишних трудозатрат и в свое удовольствие, разберемся!

Кондиционер в Мазда 3 это:

Радиатор кондиционера Мазда 3 служит в качестве теплообменника и находится в передней части автомобиля. Он занимает место в передней части автомобиля и его главной задачей является охлаждение фреона – хладагента, необходимого для создания нужной температуры. Происходит это за счет того, что радиатор поглощает тепло жидкого фреона, тем самым, охлаждая его и возвращая в газообразное состояние. Хладагент выделяет холод в момент изменения состояния с жидкого на газообразное.

Проверяем работу климатической установки

Предохранитель;
Реле;
Наличие необходимого уровня фреона в системе;
Нормальную работу компрессора;
Целостность ремня;
Надежное крепление прижимной пластины;
Датчик давления.

Если вы не знаете, как выполнить данные процедуры – обратитесь в сервисный центр с квалифицированными специалистами. Не стоит скупиться, ведь как известно – скупой платит дважды. Лучше заплатить за диагностику и быть уверенным в исправности вашего авто, чем дождаться его поломки и затем заплатить втридорога за починку.

Кондиционер обслуживание любит

Чтобы избежать поломки, необходимо проводить регулярное обслуживание системы климат-контроля. Для этого следует выполнять нехитрые процедуры:

Как минимум раз в год проверять давление фреона;
Регулярно менять фильтр вентиляции салона, в особенности, если кондиционер используется часто;
Регулярно чистить поверхность радиатора от пыли и загрязнений;
Периодически включать систему на продув, даже если системой не пользуетесь. Это необходимо делать даже в зимнее время года.
Очищать систему вентиляции салона от скопившихся загрязнений и микроорганизмов.

Кроме того, должна проводиться заправка кондиционера, в случаях, когда количество фреона хоть сколько-нибудь меньше положенного. Это может послужить причиной недостаточного давления в системе. Если в системе климат-контроля хладагенты объему, положенному по инструкции, не соответствуют – это также может вызвать негативные последствия. Чистка поверхности радиатора, замена фильтра, продувание системы и очистка системы вентиляции выполняется для того, чтобы кондиционирование заправленного фреона осуществлялось без каких-либо препятствий или примесей в виде грязи. Это также влияет на работоспособность всей системы охлаждения.

Еще одной из причин некорректной работы системы охлаждения может быть осушитель кондиционера. Он выполняет функцию терморегулятора. Если быть точнее – он устанавливает точку кипения хладагента и от его поломки или неправильной настройки эта точка может сместиться, что в результате станет причиной поломки. В 2008 осушитель кондиционера Мазда 3 являлся одной из слабостей системы охлаждения японского автомобиля.

Ремонтируем кондиционер самостоятельно

Как быть, если система охлаждения все-таки вышла из строя, а на починку в автосервисе нет финансов? Или банальная ситуация – она вышла из строя в процессе дальней поездки прямо на трассе. А до ближайшего СТО не один десяток километров. Вызвать эвакуатор или нет возможности, или он будет добираться не один час? Приходится приступать к ремонту самостоятельно. Но для этого необходимо иметь определенные знания и навыки.

Чаще всего в Мазде 3, при выходе из строя системы охлаждения, приходится ремонтировать муфту электромагнита. Для ремонта муфты необходимо следующее:

Вместо итога

Да, Мазда 3 имеет слабость в виде системы кондиционирования, но, если, проводить своевременную диагностику и все процедуры профилактики – поломки можно избегать многие годы и ваш автомобиль будет вам служить верой и правдой, как и вы ему. Прочитав эту статью не следует сразу грешить на Мазду 3, мол, плохой автомобиль раз у него ломается кондиционер. Ведь начиная с 2003 года и по сей день Мазда 3 является одним из лидеров по рейтингу безопасности и слабость в виде кондиционера смотрится на этом фоне, согласитесь, крайне неубедительно.

Проблемы кондиционера ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Кузов и салон

Вчера после двухнедельного перерыва поехал на Френдике и обнаружил что перестал работать кондиционер. При нажатии кнопки А/С на пульте климат-контроля ничего не происходит и не загорается никакая индикация. При этом печка и вентилятор работают как обычно. Была ли у кого-нибудь подобная засада? Нужно обращаться в сервис по кондиционерам или самому можно что-нибудь пошевелить?

Возникла такая-же проблема.
Печка и вентилятор работает, а на при нажатии кнопки А/С индикация не загорается. Проблема скорое всего возникла после проверки свечей накала, снятия датчиков отстыковки штекеров. Возникли проблемы с запуском осенью и зимой, свечи работают. Заводится после 3-4 прогревов свечей, нескольких запусков и с помощью какой-то матери? Иногда и с первого пуска!! Может топливо - залил отстой летний с антигем, подогретое?( фильтр только заменил)
Еду в командировку, разбираться буду после 26.12.05
ПОМОГИТЕ разобраться!!

Не мучайте машины, подождите до тепла. Ну а если не спиться по ночам, то ищите теплый бокс на 2-3 часа. Пусть машина постоит в нем, а потом включайте кондей.
У климат-контроля стоит датчик температуры, который блокирует включение кондея при низких температурах.

Такая беда всех кондеев зимой настигает - и тех, что в машинках, и тех, что на стенках. Фреон на морозе "ложится" в конденсаторе и компрессор его никакими силами закачать не может, даже если блок управления позволит ему включиться :sad: . Живут только те, которые постоянно под нагрузкой - там горячая газовая фракция не дает конденсатору закоченеть .
Так что не мучайте животных

А я зимой воздух сушу в салоне кондюком иногда, включается исправно, правда климат контроль при этом не на АВТО. АМашина МПВ .
р.с. я бы поиск неисправности начал с предохранителя, кажется их там 2, маленький и большой, по запуску - перед утренним пуском попробовать подкачать кнопкой ДТ до твердости, если кнопка есть конечно.
Удач.

Точно не помню, примерно 2 л-2,2л. А опытные заправщики заправляют
пока не прекратятся пузыри (пена) в смотровом окошке.
По низкому давлению разъем находится сзади за радиаторами.

Chestret: Точно не помню, примерно 2 л-2,2л. А опытные заправщики заправляют
пока не прекратятся пузыри (пена) в смотровом окошке.
По низкому давлению разъем находится сзади за радиаторами.

За радиатором и ещё в самом низу. туда подлазить не совсем удобно. руку далеко както тянуть. я тоже искал долго по низкому давлению. там надо внимательно искать.
А вот заправляли мне тоже не спрашивал мужик сколько литров. я ему такой вопрос задал тоже. ну типа сколько заливать. а он говорит будем заливать пока холодным дуть не начнёт. ну вообщем заправи как Chester и говорит. пока пузырьков меньше не стало. полностью пузырьки почемуто не исчезли всё равно.

ну мне заправлял ваще чувак который холодильниками занимается. ремонтом там и т.п. он уже много лет этим занимается. так что думаю он знал что делал. я специально к нему и поехал, т.к. уверен был что человек сделает как положено.

Нерерывно газит (пузырит) как правило при недостатке фреона. Еще при недостатке могут начать обмерзать трубки. Еще раз говорю - "на глаз" профессионалы кондеры не заправляют. Вообще, все уважающие себя мастера при ремонте достаточно сложной техники пользуются соответствующими приборами. Так, я не верю, что можно хорошо отстроить двигатель "на нюх, на слух, на глаз" Свой я таким специалистам не доверяю.

Потому и спросил, что этот сервис только начал кондишенами заниматься. А машина редкая. При двух терминалах, они зальют, пока не выровняется давление в контуре (типа этого сказали). А других по кондеям у нас нет! Буду много думать.

Маленький отчетик.
Вчера снова ездил на заправку кондея. Проверили то, что накачали две недели назад-все на месте, утечек нет. Немного дунули, компрессор заработал по датчику давления. Не включились вентиляторы обдува, ни один! Электрик проверять все датчики стал, замыкать все подряд проволочкой. Я его вежливо посла на ху…тор бабочек… Слесарю, кот. По кондеям, говорю –мож там разъемы чего не того. Сняли заборник печки – оба разъема сдернуты! А машина не грелась, хотя жара за 30. Подключили, все закрутилось. Заливали пока не кончила идти пена в окошке, влезло ок. 700 гр. (а не 2 л), пена пропала. Мастеру не понравилась интенсивность холодного потока, заставил слесаря продуть конденсор, а заодно и основной радиатор воздухом. Оттуда насыпалось на пол с полведра г…а, пыль, ветки, сено и т.п. За неделю до этого я оттуда дохлую птичку достал… (гнездо? Это при ежедневной езде) Долили еще чуть-чуть. Выписали счет: за все 1690 руб, рекомендации – промыть морду, что и сделал вечером дома с помощью шланга и пенки для наружной промывки движка. Повторял все раза 3-4. Сегодня интенсивность холода заметно увеличилась.
Заодно снимали заборник печки: там есть сетки, которые намертво забиты г…м, дохлыми мухами и пр. Все это не ставили назад, а дома промыл и поставил. Салонный фильтр сделать после них проще простого, можно и готовый подобрать. Хитрая рукояточка прикрывает забор спереди и открывает сзади от переднего щита салона, типа из подкапотного пространства.
Ловлю кайф и ангину !

Читайте также: