Мазда 3 клинит тормоза

Обновлено: 22.04.2025

Тормаза клинит. ⇐ Dyna, ToyoAce. Трансмиссия

Модератор: jam

Здравствуйте, парни может кто-то сталкивался с такой хренью.
Тормоза иногда встают колом-клинят.
На скорости резко жму на тормоз, они колом, отпускаю тормоз а они один хер колом машина юзом, потом отпустило.
бывает чуть-чуть нажимаеш на тормоз они колом.

Если клинят все тормоза и перед и зад. Значит главный тормозной цилиндр. Если нет ищите причину какое колесо именно клинит. А там уже вскрытия покажет или суппорта если они у вас на передке стоят либо цилиндры какие то.

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

Значит как обычно все дело в пыльниках на суппорте. Они как правило рвутся и залазят между поршнем и суппортом. Меняете их из ремкомплекта и все ок будет.

скорее виновен "грязный" суппорт, если не нахимичил что нибудь с тормозной жидкостью, когда возможно разбухание манжет в первую очередь в главном т.ц. и как следствие - клин. при появлении проблемы попробуй отпустить штуцер трубки переднего контура на г.т.ц. что бы брызнула жидкость и закрути. если тормоза "отпустят", "кол" педали, значит проблема в манжетах г.т.ц.

Есть похожая проблема, нужна помощь ибо сам не могу разобраться. греются задние барабаны и тяга соответственно меньще, задня часть поменяна полностью, колодки, цилиндры, главный тормозной перебирал тысячу раз, сначала менял манжеты потом в сборе купил, непомогло! единственное что помогает, это я трубку ослабляю которая на задний контур на гтц, тормазуха в салон капает,(пакет вешаю) и меняю раз в день, это вот помогает. но геморойно капец! что это может быть?

Владельцы некоторых автомобилей Mazda3 (BM/BN) без электрического стояночного тормоза (EPB) могут замечать, что задние тормозные механизмы могут издавать посторонние звуки (скрип/скрежет)как при торможении, так и после отпускания педали тормоза. После проверки выясняется, что кронштейн крепления суппорта заржавел, а тормозные колодки изношены неравномерно.

Причиной этого является эксплуатация автомобиля на дорогах, где активно используются антигололедные реагенты. Поверхность монтажной скобы тормозного суппорта с направляющими может подвергнуться коррозии, что приведет к заеданию тормозных механизмов. В результате этого после отпускания педали тормоза колодка с внешней стороны не отходит от тормозного диска, зазор между колодкой и диском остается недопустимо малым. Это вызывает повышенное сопротивление качению, преждевременный износ тормозных колодок и посторонние звуки.

Для решения этой проблемы в качестве ремонтных запасных частей Мазда выпустила сервисный комплект с улучшенной скобой тормозного суппорта, на которой антикоррозийное покрытие поверхности было изменено с Zn (цинк) на Zn-Ni (цинк-никель).

Если с вашим автомобилем возникла такая проблема, проверьте, не подверглись ли скобы и направляющие суппортов воздействию коррозии, не изношены ли колодки. Если проверка покажет коррозию и чрезмерный износ, замените скобы с направляющими (с обеих сторон), используя сервисный комплект с модифицированными деталями, установите новые тормозные колодки и комплектующие их крепления. Кроме того, замените тормозной диск, если он поврежден изношенной колодкой.

Комплект задних колодок и крепежа представлен как новая сервисная деталь, при этом отпала необходимость заказа отдельных деталей.

Очевидно, что тормозная система является одной из важнейших в автомобиле. Она играет ключевую роль в обеспечении безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Автомобиль не сможет остановиться, если тормозные суппорты не будут работать.

Для того, чтобы определить, существует ли риск заклинивания тормозного суппорта, необходимо знать характерные признаки этой проблемы, а также причины ее появления. Это позволит вам устранить неисправность.

4 признака заклинивания тормозного суппорта

С заклинившим суппортом автомобиль будет уводить в сторону (в ту, с которой расположен неисправный механизм). Этот увод похож на смещение, которое происходит при нарушении углов установки колес, но в данном случае он обычно сильнее и проявляется не только при торможении, но и во время езды. Продолжение эксплуатации автомобиля с заклинившим суппортом очень опасно. Необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы определить, действительно ли причина увода заключается в неисправности суппорта. Возможно, будет достаточно отрегулировать углы установки колес.

При заклинивании суппорта часто остаются в таком положении, при котором тормозные колодки находятся в постоянном контакте с тормозными дисками. Это, в свою очередь, приводит к тому, что автомобиль постоянно подтормаживает, даже если вы не касаетесь педали тормоза.

Кроме того, в этой ситуации колодки будут очень быстро изнашиваться, и после полной выработки материала вы услышите писк или скрежет. Проверьте состояние тормозных суппортов. В случае их заклинивания замените необходимые запасные части или суппорт в сборе.

Увеличение расхода топлива может быть результатом неисправностей различных элементов, в том числе и тормозных суппортов. Как уже говорилось, заклинивание суппорта повлечет постоянное подтормаживание автомобиля. Это увеличит нагрузку на двигатель, который будет вынужден расходовать больше мощности для поддержания необходимой скорости. Признак заклинившего суппорта: увеличение смещения автомобиля в одну из сторон при нажатии на педаль тормоза. В некоторых случаях тормозная педаль перестает возвращаться в исходное положение при ее отпускании. Если вы столкнулись с описанными выше явлениями, то очень вероятно, что, как минимум, один из тормозных суппортов заклинил.

3 причины заклинивания суппорта

Заклинивание тормозных суппортов случается нечасто, и причин этого может быть несколько. Вот три наиболее распространенных из них.

Одна из частых причин заклинивания суппорта связана с поршнем и шлангом тормозного суппорта. Поршень имеет защитный чехол. В случае повреждения чехла внутри суппорта начинает накапливаться грязь и влага. Это приводит к затруднениям при движении поршня. Некоторые механики при замене тормозных колодок не всегда обращают внимание на состояние защитного чехла поршня. Помимо повреждений, со временем он также может прийти в негодность.

Что касается шланга тормозного суппорта, то он изнашивается в процессе эксплуатации. При разрыве шланга или образовании в нем трещин тормозная жидкость попадает на поверхность поршня, замедляя его движение. Хуже всего, что жидкость уже не возвращается в систему, поэтому поршень может остаться в вытянутом положении. Тормозной суппорт при этом заклинивает.

Другая распространенная причина заклинивания связана со скольжением тормозного суппорта. В каждом суппорте имеются канавки, по которым при его перемещении скользят тормозные колодки. При отпускании педали тормоза колодки возвращаются на место. Если в канавках скапливается грязь, то колодки могут застревать в них. Это означает, что колодки не будут отходить назад при отпускании педали. Таким образом суппорт окажется заклинившим.

Наконец, суппорт может заклинить из-за болтов направляющих. Они служат для обеспечения скольжения тормозной скобы и могут заклинивать вследствие недостаточной смазки.

Болты имеют защитный чехол, который удерживает смазку внутри. При повреждении чехла смазка вытекает наружу. Это может произойти при неаккуратной замене тормозных колодок.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: