Мазда 3 или ниссан альмера классик что лучше
Содержание
В теории, да и на практике этот микс выглядит как машина мечты: с непробиваемой логановской подвеской, но без логановской тесноты, при этом с сопоставимым уровнем качества исполнения и крайне выгодным обслуживанием в любом уголке великой и необъятной.
В реальной же жизни что-то сразу пошло не так, и Almera III по количеству проданных штук ни разу не приблизилась к Logan на расстояние атаки даже. Так и угасала в его тени.
Чем Almera (G15) лучше большинства одноклассников
Что со стоимостью и сложностью обслуживания
Недорого и несложно. Компонентная база давняя, известная — на рынке полно и оригинальных деталей, и аналогов всех мастей, так что обслужить Nissan Almera труда не составит от Костромы до Нарьян-мара.
- проблемы со сваркой швов на передних стойках кузова (требовалась дополнительная проварка);
- стуки опоры заднего правого амортизатора (по гарантии ставился ремкомплект).
Чуть проще обстоит дело с фундаментальными агрегатами. Например, двигатель 1,6 л (K4M) при должном уходе живет по полмиллиона километров без хирургического вмешательства. Могут рассохнуться прокладки дроссельного патрубка и впускного провода, да и все, пожалуй. Ремень ГРМ меняйте по регламенту (раз в 60 000 км), и будет вам счастье.
Не хотите вообще никакой головной боли? Берите версию с механикой. Там детских болячек просто нет.
Как нет и у крупных узлов подвески вроде амортизаторов. Это рулевые наконечники долго не живут, а стойки ходят и ходят. А вот ГУР может подмаслить, и это не комплимент: масло может выдавливать через датчик (что за ирония!) давления. Лечится заменой датчика, хотя все может повториться.
Как выбирать Nissan Almera
Выбирать Nissan Almera G15 вообще стоит тщательно, потому что владельцы после окончания гарантии вряд ли ездят на дорогой дилерский сервис. Да и вообще не факт, что берегут. Поэтому проверяйте всеми доступными способами.
Вот вариант по нижней границе рынка — всего 250 тыс. рублей. Уже стоит напрячься. Белый цвет, больше 3 владельцев, не исключено, что ездила в такси.
В такси машина и правда использовалась, висит неоплаченный штраф на пять тысяч рублей, есть два ДТП, по которым произведены расчеты. К тому же она в лизинге и залоге, то есть сразу проходим мимо.
Автор: Владимир Андрианов
Интересует в первую очередь безопасность и надежность, про Альмеру вроде все знаю, что скажете про Мазду, начали терзать сомнения что может быть лучше было бы доплатить 1000у.e и купить Мазду в аналогичной комплектации, с виду машина гораздо богаче чем Аля. Что скажете?
Еще дайте кто нибудь ссылку на краш тест Мазды.
Н-да.По внутреннему интерьеру Мазда3 как бы по богаче Алмеры, и это внутреннее сравнение как бы подкупает.Мазда не имеет нормальной диллерской сети в России по сравнению с Ниссаном,по этому обслуживание и цена машины дороже.
По воскресеньям по НТВ идет передача "Топ гир",так вот в ней сравнили по ходовым качествам Мазду3 и Форд Фокус2. А два мои друга как раз купили две этих модели.Мне даже стало стыдно за моего друга,который недавно купил себе Мазду3,ее так обкакали.
Я,как человек технически интересующийся,излазил и изучил и Мазду и Форд.Это один и тот же автомобиль в разных кузовах.Одинаковый двигатель,трансмиссия, подвеска.
Фокус гораздо богаче по внутреннему интерьеру,материалам и опциям чем Мазда и тем более чем Алмера. Но только сегодня прочитал европейское автоиздание о Форде Фокусе и последние симпатии к этой машине у меня улетучились-барахло.
Все же в надежности Мазде еще далеко до Ниссана,ну а Форду - соответственно.
Моё личное мнение, что если есть лишние деньги и выбирать между Аля 1.8 и Маська 2.0, то НАДО однозначно выбирать Маську. .
У друга такая с ним ездили на Азовское море и обратно напополам. 2 литра классные, руль чётче, кресло удобнее + впечатление что эта модель (спроектрована и начала выпускаться) недаром примерно на 4 года моложе. Кстати, сборка у них японская (по крайней мере в прошлом году была).
Фокус и Сивик не юзал.
Но к российскому производству отношусь спектически (ибо сам инженер с российского производства )
Flint, при чём здесь VW Passat/Golf, BMW1 - другая страна-проектирощик\производитель, другая идеалогия. это всё равно, что с тазиками сравнивать. Ведь человек задаёт конкретный вопрос на конкретные деньги.
schofer "Все же в надежности Мазде еще далеко до Ниссана". ВЫ ЧТО?! С дуба рухнули?! Боюсь (к неудовольствию коллег), что Маська побъёт Альку по надёжности или как минимум тождественно - покапайтесь в ADAC и в инете, вообще!
Вы верите "Топ гир" Они, вообще, только английские машины любят :?
Всем спасибо про Мазду понятно, что кроме того что она красивая больше в ней ничего нету, посмотрел вчера сравнения машин в краш тестах так Мазда его можно сказать провалила,это и послужило причиной установки в стандарт шести подушек безопасности,которые как выяснилось не сильно спасают а этот недостаток никакими плюсами не покроешь.
А что скажете про Citroen C4,то что машина одна из самых безопасных в классе известно, как по надежности и по цене опслуживания?
ИМХО: С4 нравиццо очень лично мне, хотел даже поменяться, но. Дизайн, оснастка, ходовые хар-ки - зэ бэст, только вот окончательно разуверился я во французческом кач-ве и сервисе. Дорого в плане обслуги, что у пыжей, что у цытронаф гарантийные обяз-ва соблюдаются через одно место - хрен достучишсо. Начитался в сетке такого - шерсть дыбом во всех местах. У соседки по гаражу был такой - зимой в морозы она на меня смотрела не скрывая зависти, ониж не заводились новые ваапшче. Цены на детали - зайди на exist.ru - ужос :shock:
А вообще по сути вопроса. Реально я пол года назад запарился на тему "поменять бричку". Ну что-то мне Аля поднадоела к тому моменту . Пошел я по салонам, пересмотрел - перетестировал все что в пределах 10баксотонн в плюс к моему авто. Вывод :abuse: - как в мультике: "Такая корова нужна самому". ИМХО: платить сверху деньги не за что, если это не авто принципиально иного класса, но те же BMW3 и Mers C-sport cupe уже от 30евротонн.
Езжу на Але теперь и :D радуюсь: кондей пыхтит, до Питера на 1 баке легко (ишо адна делянка астаеццо, т.е. от ВР до НЕСТЕ без напрягов и суррогата), спина не болит (покатайся на Фокусе ка?), ТО в течение дня без очередей после получасового обзвона диллеров - не напрягаясь, кузовщина тож без очереди. Забил на все. Думаю след аппарат не исключено - Примера.
Действительно, нет ничего лучше своего родного, покатаюсь ка я еще пару тройку лет на своей Але, потом классом выше ченить возьму.
ВЫ ЧТО?! С дуба рухнули?! Боюсь (к неудовольствию коллег), что Маська побъёт Альку по надёжности или как минимум тождественно - покапайтесь в ADAC и в инете, вообще!
Как раз ADAC мой первоисточник информации. Алмера в своем классе по надежности в первой пятерке,а Мазда пока плетется у нее на хвосте.Но это не на долго.Просто Мазда3 еще слишком молода и не успела выкинуть всех фокусов.
К примеру долговечность подвески у Мазд никогда не блистала надежностью в условиях Российских дорог,по сравнению с Ниссанами.Двигатели у Ниссанов имеют на много больший рессурс чем у Мазд(теперь и Фордов) и на много менее требовательные в обслуживании.Про трансмиссию вообще промолчу.
Да и покорил меня Ниссан в свое время именно надежностью.Я то вообщето всегда был и до сих пор остаюсь Мерседесником.Люблю Мерса,но восхищаюсь Ниссаном.
Сегодня по Авторадио сообщили: "Самым ненадежным авто в Англии признан Форд Фокус Си-Макс".А ведь в нем движок 2л. тот же что и на Мазде,да и трансмиссия с подвеской те же.
ТО в течение дня без очередей после получасового обзвона диллеров - не напрягаясь, кузовщина тож без очереди.
Сегодня мы собрали четыре японские модели С-класса, наиболее распространенные в Украине в 4-дверном кузове седан. Honda Civic и Mazda3 – машины с активным темпераментом, ориентированные на водителей, предпочитающих динамичную езду, а Nissan Almera и Toyota Corolla рассчитаны на уравновешенных автомобилистов, которые ценят функциональность и практичность своего ТС.
Honda Civic 2001–2005 г. в.
от $10 000 до $13 500
Mazda3 2003–2006 г. в.
от $11 500 до $13 500
Nissan Almera 2000–2006 г. в.
от $8 000 до $12 300
Toyota Corolla 2001–2006 г. в.
от $11 000 до $15 700
Качество, простор и удобство
Больше всего места в салонах Civic и Corolla. На заднем сиденье этих авто могут нормально устроиться три человека среднего телосложения, а друг за другом усядутся даже высокие люди. Впрочем, среднему пассажиру удобнее всего будет в Honda – пол здесь совсем ровный (у этой модели отсутствует привычный для большинства авто центральный тоннель кузова). На галерке Mazda3 места для коленей пассажиров и над головой достаточно, но по ширине троим тесновато. Наименее удобный салон у Almera: из-за самой маленькой колесной базы запас места для ног задних пассажиров небольшой, и если впереди сядут высокие люди, то колени задних пассажиров упрутся в спинки передних кресел. Троим сзади тесновато, а головы сидящих по краям находятся слишком близко к продольным брусьям крыши. Высадка с задних сидений затруднена – проем задней двери снизу заужен, из-за чего ногой задеваешь обшивку центральной стойки.
Сердца четырех
Наименее проблемные моторы у Civic. Характерных неисправностей у них нет, и работают они долго. Хотя требовательны к обслуживанию – каждые 45 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. В отличие от остальных участников обзора ГРМ оснащен ремнем, который нужно менять вместе с роликами каждые 120 тыс. км.
Больше всего неприятностей доставляют агрегаты Almera. Были случаи преждевременных капремонтов двигателей из-за поломки катализаторов: их разрушает наше некачественное топливо. А поскольку для уменьшения токсичности выхлопа часть отработавших газов перенаправляется обратно в цилиндры, то вместе с ними туда засасываются частички сот изношенного катализатора. В итоге изнашивается цилиндро-поршневая группа. ГРМ обоих моторов Almera оснащен металлической цепью, которая служит 100–150 тыс. км. Ее необходимо менять вместе с гидронатяжителем, а нередко еще и с шестернями коленвала и распредвалов. Отмечены отказы датчиков положения коленвала и распредвала.
У Mazda3 наиболее надежен агрегат 1,6 л. В моторах 2,0 л отмечено залегание поршневых колец, а при активной езде – повышенный расход масла.
В двигателях Corolla после 100 тыс. км могут появиться течи масла из-под сальника передней крышки двигателя, прокладок клапанной крышки и поддона картера. Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива – на необходимость очистки системы укажет неустойчивость работы на холостых оборотах и падение мощности.
Серьезных претензий к качеству салона Civic нет, разве что в версиях 2005 г. может оборваться трос дистанционного открытия замка крышки бензобака. Видимость назад ограничивает высокая корма.
Со временем пластик отделки салона Almera начинает поскрипывать, а приоткрытые стекла – дребезжать. Шумоизоляция задних колесных арок слабая.
Претензий к качеству салона Corolla, износостойкости обшивки и шумоизоляции нет. При боковых маневрах левая стойка немного перекрывает видимость.
Автомат – надежнее!
Все автомобили – переднеприводные и оснащались механическими и автоматическими КП. Однако в силу специфики нашего рынка на большинстве Mazda3 и Corolla установлена АКП, а среди Almera, наоборот, преобладают версии с МКП. У Civic соотношение обоих агрегатов практически равное.
Уместно не для всех…
Ресурс и ремонт
Кузов и салон
Силовой агрегат и трансмиссия
Подвеска, рулевое, тормоза
Резюме
Первое место завоевал Civic – он отличается наилучшим сочетанием потребительских качеств, благодаря чему набрал наибольшее количество итоговых баллов – 429! Помимо своих заслуг перед любителями активной езды, эта модель оказалась достаточно надежной, практичной и удобной.
.jpg) | .jpg) |
.jpg) | .jpg) |
Ресурс и ремонт
Кузов и салон
Силовой агрегат и трансмиссия
Подвеска, рулевое, тормоза
Резюме
Ресурс и ремонт
Кузов и салон
Силовой агрегат и трансмиссия
Подвеска, рулевое, тормоза
Резюме
Ресурс и ремонт
Кузов и салон
Силовой агрегат и трансмиссия
Подвеска, рулевое, тормоза
Резюме
Сегмент В+ начал набирать популярность, начиная со второй половины 2000-х годов. Ну а что? Такие машины не слишком тесные и при этом обладали приемлемой стоимостью, хорошим оснащением, неплохим ездовым комфортом, а также надежностью. Тот же Шевроле Лачетти весьма неплохо себя проявил и даже сейчас пользуется большим авторитетом среди россиян. Но про Лачетти я писал уже на своем канале. Теперь же, пришло время познакомить вас и с другим представителем класса бюджетных седанов.
Как вы уже поняли из заголовка, речь идет о Ниссан Алмера Классик. Машина была запущена в серию в 2006 году и пришла на смену Almera n16. Предшественник заслужил себе высокую репутацию – автомобиля из Страны Восходящего солнца, который обладает не только неприхотливостью, но и надежностью.
Что же касается Алмеры Классик, то данная машина – это уже больше продукт глобализации, ибо не является чисто японской моделью, а изначально выпускался именно под южнокорейской дочерней маркой Ниссан под названием Самсунг. Потом компания решила вывести модельку на наш рынок, ну и название ей дали уже для россиян известное – очевидно, чтобы лучше пошла. Так сказать, произвели маркетинговый прием и он сработал.
При этом цена тоже была на довольно высоком уровне. В 2006 году за машину в начальном исполнении просили под 400 тысяч рублей. А топовая версия Алмеры Классик, и вовсе, перешагивала психологически важную отметку в 520 тысяч рублей. Под конец серийного производства машина вообще стоила свыше 600 000 рублей. И это было в 2012 году – когда вовсю за такие деньги и в не самых бедных версиях продавались Опель Астра Фэмили (H), Шевроле Круз, Ниссан Тиида и так далее.
Короче, закат модели был не самым эффектным и радужным. К моменту снятия с производства машина устарела во всех отношениях и на нее уже просто никто не смотрел. А зачем? Когда есть более укомплектованные и приятные по дизайну конкуренты, тем более, из класса С. Поэтому приобретение такого Ниссана в то время уже считалось абсурдом.
Сейчас на вторичном рынке за модель также просят немало. В частности, можно купить ее за 240 тысяч рублей (как в нашем случае), а можно и за 400. Ну, отдавать за морально устаревшую и уставшую машину такие деньжища я бы не рискнул, тем более за бюджетную. А вот за все, что около 200-т тысяч рублей – тут уже и подумать можно, и присмотреться, и с конкурентами посравнивать.
Но оппонентов оказалось не так уж и мало. Я уже упоминал про Шевроле Лачетти. Также есть еще Рено Меган Седан, Ниссан Тиида (чуть подороже, но ненамного, зато уже полноценный С-класс), Митсубиси Лансер IX, Ситроен С4 первой генерации, Мазда 3 и так далее. Вы уже, наверное, поняли, что за такие деньги есть возможность и С-класс присматривать, поэтому задуматься есть, над чем.
Но раз уж мы сегодня говорим про нашего виновника торжества в лице Ниссан Алмера Классик, то разберем его достоинства и недостатки, опуская при этом начальный барьер в виде цены. Как оказалось, есть у модели на вторичке и поклонники, ибо считают ее хорошей альтернативой – простой и неприхотливой нашему отечественному автопрому. В частности, многие хотят Алмеру Классик вместо Лада Приора, Калина и даже Гранта. Вот поэтому и проведем наш сегодняшний обзор.
Сделаем только по технике упоминание. Итак, с автоматической коробкой вы за 240 тысяч рублей машину не возьмете. Мотор 1.6 литра на 107 сил будет сочетаться исключительно с механической коробкой передач.
Кроме того, по низу рынка крайне велика вероятность нарваться на машину из-под такси либо иного корпоративного парка. Естественно, что пробег смотают. Впрочем, уставший автомобиль выдадут другие признаки – далеко не каждая Алмера Классик выдержит издевательства наездников и будет находиться в должном техническом состоянии, кузовной реставрации. Поэтому хлам уверенно отбрасывайте (даже по виду), ибо ничего хорошего в нем нет.
Теперь, переходим к обзору.
Обозреваю
Кузовщина и салон
Выглядит Ниссан Алмера Классик… по-классически. Проще говоря, автомобиль даже сейчас не смотрится уж слишком устаревшим по дизайну, при этом симпатичен и обладает гармоничными пропорциями кузова. Разработчикам удалось придать машине актуальность во все времена и за это их можно похвалить. Мне нравится головная оптика своей правильностью контуров, представительная облицовка радиатора с хромированными накладками, продлоговатые секции в бамперах, в которых реализованы противотуманные огни и указатели поворота, подтянутая корма. В целом, никаких претензий к дизайну, учитывая бюджетное позиционирование машины.
Бюджетность, в первую очередь, проявляется в толщине кузовного металла – она небольшая, поэтому многие детали просто проминаются пальцем. Однако, справедливости ради, стоит сказать, что краска держится на кузове весьма прилично и не отслаивается даже при сильных сколах. Также она насыщенная и долго способна сохранять свой блеск.
Внутреннее убранство
Салон оказался мрачноватым с точки зрения архитектуры и качества материалов. Последние разнообразием похвастать не могу, ибо почти весь пластик – темный, что вводит в депрессию. При этом ткань на креслах невзрачная и имеет унылый рисунок. При этом дизайн центральной консоли – это вообще отдельная тема. Даже на идеологическом предшественнике – Nissan Almera n16 она выглядит куда более привлекательно и современно.
Приборная панель – тоже вещь в себе. Ни полноценного тебе бортового компьютера, ни хорошего фона для легкого восприятия глазом. Ну серьезно, вся серая и унылая. А маленький дисплей трип-компьютера с индикацией янтарного цвета обилием полезных данных не блещет.
Передние кресла имеют, по-бюджетному, короткие сидушки и не самый широкий диапазон хода салазок. Но в целом, их профиль и боковая поддержка вполне достойные, что спасет в дальней дороге. Задний диван оказался узким и подойдет только для людей в количестве не более двух штук. Запас же для коленей ограничен ростом до 175-178 сантиметров.
Давайте, теперь, затронем такую тему, как эксплуатационная надежность внутреннего убранства. Есть проблемы с электрической состаляющей:
- Отказа реле света;
- Не слишком надежный ЭБУ;
- Слабоватые нити обогрева заднего стекла;
- Хлипкие разъемы электрической проводки;
- Отказывающая штатная радио-антенна;
- Плохой датчик давления системы кондиционирования (любит потрепать нервы);
- Гниющая проводка крышки багажника;
- Капризный блок управления стеклоочистителями.
Вот так. Как вы уже поняли, электрика вызывает немалые вопросы у Ниссан Алмеры Классик и для меня это странно, ведь истинные Ниссан с этим делом проблем обычно не имеют…
Техническая составляющая модели
Ресурс у двигателя весьма внушительный – капитальный ремонт может не грозить вплоть до 450 тысяч километров, что является показателем более чем отличным. Однако при эксплуатации транспортного средства вам никогда не нужно забывать о том, что топливо должно быть качественным, равно как и масло. Если же, позволять себе экономить на бензине, то в обозримом будущем велик риск столкнуться с разрушением катализатора. Продукты его распада начнут попадать через рециркуляцию отработавших газов обратно в камеры сгорания ДВС и тут уже до образования задиров в цилиндрах недалеко – капиталка маячит.
Еще одна проблема ДВС – это ускоренный износ цепи в приводе ГРМ. Растягивается она – примерно через каждые 120-140 тысяч километров. Иные проблемы выражаются в слабоватом и ненадежном генераторе, датчиках.
С точки зрения получения удовольствия от езды – никаких откровений. Ну чего еще ожидать от, по сути, крайне бюджетной машины? Ничего интересного. Крены в поворотах великоватые, присутствует выраженная недостаточная поворачиваемость, рыскание на высокой скорости по дороге и совершенно неинформативное рулевое управление с низким уровнем чувствительности. Достаточно? Да, чтобы не ездить быстро, а сразу же сместиться в правый крайний ряд и тихо ехать до места назначения.
У длинноходной подвески есть задатки к высокой плавности хода на мелких неровностях. Однако, если на дороге будет присутствовать выраженная выбоина, то при наезде на нее кузов сразу же содрогнется и больно ударит седоков толчком. Увы, но энергоемкость слабоватая у подвески и при полном загрузе транспортного средства это будет всегда ощущаться.
До 100 000 километров в подвеске придется перебирать многое. В частности, нужно менять рычаги независимой передней подвески в сборе, амортизационные стойки, опоры передних стоек амортизации. Сайлентблоки задней балки держатся до 130 тысяч километров, а пружины могут продержаться до 200 000 километров.
И что в итоге имеем?
Да ничего такого, что могло бы сподвигнуть на покупку данного автомобиля. Я очень хвалю Ниссан Алмера за прочное ЛКП, антикорроионную стойкость, крайне надежный мотор. Однако нервы автомобиль хозяину потрепать может – электрикой, подвеской. Помимо этого, у меня восторга не вызывает ни тесный, бледно оформленный салон, ни посредственная управляемость. Таким образом, за такие деньги можно подыскать что-то и более интересное, пусть и не с таким живучим ДВС.
Читайте также: