Лифт подвески паджеро спорт 2 своими руками
Как я понимаю, то на опущеном авто с уже поставленными сафаревскими пружинами ход амы должен быть одинаковым вверх и вниз с каким то запасом.
Правильно или нет? Какой запас хода амы должен оставаться см к примеру? Хочу брать Маномаксы. Как лифтануть митсубиси паджеро нибудь подскажите каталожный номер, или размеры сжатого и выдвинутого, газовые или газомаслянные и.
Линьки солдатики придется удлинять примерно на см. Собственно, внедорожная составляющая. Проще двигаться в колее — меньше цепляешь центральной частью. На защиту приходится как лифтануть митсубиси паджеро ударов.
При этом, нужно стараться не допускать сильной раскачки кузова, что бы не! На сегодняшний день мы имеем комплекты, производства: Практически все известные как лифтануть митсубиси паджеро отзывы положительные. Стоимость комплекта порядка х тыс. Стоимость дешевле, 20 — 25 тыс.
Лифтовка Пыжа
Много и положительных и отрицательных отзывов. Уважаемая компания, выпускающая продукцию высокого качества. В отличие от других производителей, лифт — комплекты, включают в себя ещё и отбойники. Отзывов почти нет, скорее как лифтануть митсубиси паджеро из-за цены — до 45 тыс.
В отличии от OME и Dobinson, комплекты практически невозможно найти в наличии. По этим комплектам на П3 у нас на форуме отзывов не.
По отзывам на их комплекты на другие модели — в целом, неплохо. Ради справедливости и для полноты картины, нужно сказать, что, при желании, возможен и больший лифт подвески — до 8 — 10 см. Либо за счёт более длинных пружин, либо за счёт проставок под пружины. как лифтануть митсубиси паджеро
Именно такой вариант — порядка 10 см. Слишком много минусов он имеет.
Легкий лифт Паджеро 2 ?
Первый — изготовление проставок под шаровые опоры. Расчёт их геометрии, несмотря на кажущуюся простоту должен быть тщательным и требует квалификации.
Третий — поскольку меняется кастор, то несколько меняется и поведение машины на дороге. Есть, как лифтануть митсубиси паджеро же, и плюсы иначе бы, комплект не стоял. До ограничителей довести подвеску почти невозможно, даже на хорошо загруженной машине. В колее задевать защитой интеркулера стал меньше на порядок.
Выглядит вживую вот. Резина х75х16 В штатном варианте на П3 возможна установка резины, размерностью 33 дюйма. Если вы собрались высчитывать сами, то у вас должен иметься опыт таких операций.
В ходе подсчёта необходимо учесть ход подвески, как лифтануть митсубиси паджеро до крыла от колеса, смещение последнего при повороте, деформацию резины, мощность двигателя и придаточное число АКПП. После того, как вы узнали цифры: Лифт Митсубиси Паджеро или Спорт всех поколений и версий ничем не отличается. Доработка кузова Боди лифт на Митсубиси Паджеро Спорт Кузовная модернизация является основной разновидностью тюнинга, в силу простоты работ.
Сначала необходимо открутить весь кузов от подвески. Иногда данный процесс может сопровождаться небольшим демонтажем пластика в салоне. Приподнять кузов и вставить под него металлические подкладки купить их можно в автомагазине. Зачастую их приваривают, или даже делают механизмы посложней, чем обычные подкладки.
Как сделать Pajero выше? Лифт Паджерика.
Скрутить всё обратно. Доработка подвески Ниже предложен самый безопасный способ лифтовки подвески своими руками. Узнав допустимые значение увеличения клиренса, приобретите удовлетворяющий им лифт-комплект для вашей версии Паджеро.
Да сложного особо нет, бодик ставишь - самый бюджетный вариант, подвеска подороже, напереди у тебя торсионы, что уже усложняет задачу. куш а чего ты в клуб не позвонишь, там тебе все раскажут что как и сколько и как все это удешевить.
Заедь в Клуб.
Поговори с Воином и Штюрманом.
Реши насколько ты готов лифтовать.
И дальше либо одним, но сильным, ударом делаешь машину мечту. Либо разделяешь на этапы постройки и строишь.
А у Паджеро Спорта разве торсионы спереди не пружины? Помойму это у Вегона торсионы а у Спорта пружины :ofiget:
У Спорта торсионы - точно. А чего лифтовать можно куш, полистай форум, об этом не раз писали и лифт Спорта ничем не отличается от других жыпов.
по поводу моего вопроса. теоретически я все хорошо представляю. сам лифтовал газ-69 и гелена. на сайтах почитал, что нашел. но есть вопросы именно по моей машине. в москве на паджеро 4х4 ру некоторые лифтовали- и радуются , другие - говорят, что это лишнее. одной правды нет. поэтому хотел узнать как изменится поведение конкретно МПС после лифта, что я выиграю, что проиграю.. хотел пообщатся с тем, кто лифтовал МПС, пощупать руками, может быть попросится проехаться на нем, для того чтобы решить - нужна ли мне лифтовка. на машине езжу в основном по работе,(геодезия- 50%-поле, грязь, 50%-асфальт киев-райцентр)+при возможности путешествую (желательно подальше от города). но машина одна. стоит резина 265/75р16 БФГ МТ(хотел поставить больше), лебедка, железяка-бампер. . - поэтому спросил.
Наша сегодняшняя история об офф-роуд подготовке Mitsubishi Pajero Sport. Причём не одной, а сразу двух машин, которые состоят в одном клубе, поэтому часто встречаются на бездорожье. А поскольку у них схожая проходимость, то они обычно работают в паре, опекая друг друга. Мы предлагаем вам рассказ владельцев о том, как и для чего готовились эти автомобили.
Mitsubishi Pajero Sport II с 2.5-литровым дизелем в комплектации Instyle появился в моей жизни четыре года назад, примерно через полгода после того как я серьёзно увлёкся офф-роудом. А началось это увлечение с того, что я пересел с легкового автомобиля на кроссовер Hyundai Tucson и оценил все преимущества полного привода и большого, как мне тогда казалось, клиренса. Началась совсем другая, новая жизнь, и зимние поездки в деревню перестали быть опасным приключением. Кроме того, почти в это же время мы с друзьями совершили трёхнедельное путешествие по Северной Европе на минивэне с прицепом-караваном, и я открыл для себя новый формат путешествий – автомобильные. Оказалось, что туризм не обязательно предполагает авиаперелёты, проживание в отелях и строгое следование заранее составленному маршруту. Автомобиль предоставлял ни с чем несравнимую свободу передвижения и возможность увидеть места, недоступные обычным туристам. Вечерами я начал изучать отчёты и блоги путешественников. Огромное впечатление на меня произвела история о кругосветной экспедиции на пикапе Mitsubishi L200 и рассказы российских путешественников о поездках по Заполярью и восточным окраинам страны. Окончательно мой покачнувшийся мир перевернул тест-драйв Land Rover Defender на грязевом полигоне.
За первый год я поменял только отвратительную штатную шоссейную резину на Yokogama G012 AT. Съездил в Санкт-Петербург и Белоруссию. Немного покатался по Московской области. Единомышленников в деле покорения бездорожья в моём круге общения не нашлось, а дальние путешествия с одной стоковой машиной были чреваты ненужными и слишком уж экстремальными приключениями. И я решил готовить автомобиль к дальним автономным путешествиям. При этом Pajero Sport должен был продолжать выполнять функции автомобиля на каждый день. Техническое задание составлял опираясь на теоретическую базу, полученную в основном в сети.
На первом этапе был сделан лифт подвески (ARB EMU + Ironman), установлены 33-дюймовые MT-колёса от BF Goodrich, силовой обвес (передний и задний бампер, пороги), экспедиционный багажник (ARB + МШУ), шноркель Safary, рация CB, лебёдка Comeup DV-9.5 RS, леера, стационарная пневмосистема на базе компрессорной станции Berkut для подкачки колёс, управление пневмотормозом лебёдки и пневмосигналом на крыше, а также дополнительный свет на крыше (передний и задний). Управление дополнительным оборудованием выполнили в виде центральной потолочной консоли с тумблерами и кнопками.
На втором этапе обновления автомобиля в моторный отсек были выведены все сапуны, сделано дополнительное охлаждение АКПП, появился экспедиционный спальник с ящиками для хранения снаряжения, был перепрошит ЭБУ мотора, заглушен EGR, установлено дистанционное управление подогревателем Webasto с мобильного телефона (сам подогреватель был в наличии ещё при покупке машины), стационарное питание видеорегистратора и навигатора и другие полезные мелочи. Леера я снял.
Третий этап работы посвятили подготовке к зимней поездке на Кольский. На машину установили дополнительный бак на 140 литров, при этом задние пружины Ironman +200 кг пришлось заменить на OME +400, сделали подогрев обоих топливозаборников. На верхнем багажнике разместился алюминиевый ящик. Машина обулась в шипованные зимние колёса диаметром 33 дюйма. Появились крепления для инструментов в салоне, лопаты на багажнике, спутниковый трекер, бортовой компьютер Multitronics. Задний ряд сидений я демонтировал.
В следующем году алюминиевая защита агрегатов выработала ресурс и была заменена на стальную. Затем я установил кит с понижением 2,7 в раздаточную коробку. Дополнительный свет был заменён на диодный. Передний бампер облегчили, что потребовало изготовления кастомного бачка омывателя. Переделали клюз лебёдки. Также на передние стойки были установлены ручки от Toyota для облегчения посадки в высокую машину. К тому же в семье появилась собака, и сзади пришлось оборудовать площадку для собачьего матраса. Сейчас переделываем топливную горловину для удобной раздельной заправки обоих баков.
Автомобиль получился достаточно универсальным, и я им очень доволен! Использую его каждый день для поездок на работу, в магазин, в деревню. Он способен успешно преодолевать лёгкое и среднее бездорожье, комфортно путешествовать на многие тысячи километров с полной экспедиционной загрузкой и прицепом, обладает большим запасом хода. В нём безо всяких палаток могут жить несколько недель два человека или один с собакой. Все изменения были сразу узаконены. Из недостатков следует отметить приличный вес и врождённые проблемы всех внедорожников с передней независимой подвеской. Конечно, всегда хочется большей проходимости, тут пределов нет, но считаю, что мой Pajero Sport достиг максимума своих возможностей. Снижение веса потребует значительных финансовых вливаний и нетривиальных конструкторских решений для защиты четырёх радиаторов спереди (мотора, кондиционера, интеркулера и АКПП), а также топливных баков снизу. Установка колёс больше 33 дюймов приведёт к существенному снижению ресурса элементов передней подвески, ШРУСов и полуосей, что я считаю совершенно недопустимым для экспедиционного внедорожника. Таким образом, на базе этого автомобиля тюнинг можно считать завершённым.
И началась вдумчивая и неторопливая постройка автомобиля для внедорожной эксплуатации, проходившая, как и положено, в несколько этапов. Прежде всего был приобретён шноркель. Помимо прочих, на то были и чисто экономические причины, ведь затраты на его покупку и установку существенно ниже стоимости переборки или замены двигателя в случае гидроудара. Дальше решено было работать над проходимостью. Первым шагом стала покупка грязевой резины увеличенной размерности. Для установки колёс диаметром 33 дюйма пружины и амортизаторы были заменены на усиленные от OME. Для защиты от внешних воздействий изготовили силовые бампера и пороги, а кузов закатали в защитное покрытие – полимочевину. Для связи с другими участниками дорожного движения была установлена СВ-радиостанция, а на крыше – выносная УКВ-антенна, увеличивающая дальность приёма портативной УКВ-рации. Наш Pajero подрос и из зализанного городского универсала превратился в суровый внедорожник.
На этом первый этап переделки завершился, и пришло время опробовать машину в деле. Результатом я остался доволен и с удовольствием рассекал по ближайшему Подмосковью, ощущая себя настоящим покорителем бездорожья. Но до определённого момента. Однажды я застрял в лесу на глубоком снегу. Более шести часов танцев с брёвнами и тяжёлым хайджеком на морозе существенно ускорили процесс приобретения и установки лебёдки. Потому что колёса, конечно, позволяют тебе проехать чуть дальше остальных, но только лебёдка дарит настоящую автономность, позволяя ещё и выехать обратно.
С течением времени и приобретением опыта я осознал, что великого проходимца из MPS II не построить, и решил пойти по экспедиционному пути. Поэтому вторым этапом стало приобретение дополнительного света и продолжение работы над автономностью машины. В дружественном сервисе была изготовлена алюминиевая площадка на крышу. На ней разместили запаску, хайджек с лопатой и дополнительный свет в виде двух светодиодных балок и четырёх ламп рабочего света (две назад и по одной с каждой стороны).
Свет встал вполне удачно. Как-то раз мне даже довелось выступить в роли посадочных огней для парапланеристов. Ребята остались довольны. Параллельно с работой над светом активно шло изготовление дополнительного топливного бака, и на выходе я получил суммарный объём в 210 литров! Запас хода сразу вырос до 2 тыс. километров, а в багажнике появилась спальная полка.
Надо признать, истории наших героев похожи и типичны для большинства увлечённых ездой по бездорожью. Они вкладывают в своё увлечение почти всё свободное время и немалые средства. Будем надеяться, что ни усилия ГИБДД и авторов Техрегламента, ни растущее количество закрытых территорий и противотанковых ежей, выставляемых егерями и прочими неравнодушными гражданами, не убьют в них страсть к путешествиям и приключениям.
Подготовка автомобиля Мицубиси Паджеро Спорт
Подготовка автомобиля Мицубиси Паджеро Спорт
Подготовка автомобиля Мицубиси Паджеро Спорт
1. Цели и Задачи
Собственно автомобиль подбирался для использования его как экспедиционно-туристический с элементами оффроуда. Автомобиль не предполагается использовать в соревнованиях и трофи-рейдах . Основное его предназначение – дальние перемещения по дорогам общего пользования а за отсутствием оных, где придется. Также использование автомобиля предполагает посещение Российского и не только бездорожья. Исходя из этого, автомобиль комплектуется грязевой резиной, предположительно 33 радиуса (не более), силовой обвес, обязательно лебедка, СВ-радиостанция.
собственно до
и сейчас
[url][/url]
Еще один из способов лифта подвески, это установка проставки под шаровую опору верхнего рычага. На мой взгляд, опасный путь, в первых углы развала колес уходят в лучшем случае в крайние допустимые положения, во-вторых установка колес большего размера, чем штатные многократно увеличивает нагрузки на соединение шаровой опоры и рычага, а установка проставки не делает эту связку крепче. Достаточно представить каких бед может натворить оторвавшаяся на ходу шаровая, чтоб раз и навсегда забыть про этот путь.
Установка проставки под верхнюю шаровую это вовсе не способ лифта. А способ увеличения хода подвески вниз, после того как были выкручены торсионы (или установлены более высокие пружины).
Пока не слышал ни одного случая чтобы срезались болты этой проставки, да и вообще не слыхал о разрушении верхней шаровой опоры, которая нагружена намного меньше нижней.
А почему в вопросе "как вставить большие колёса" обсуждены всякие лифты, но опущен вариант резки арок? Тем более в кузовном-то сервисе
glebius писал(а): А почему в вопросе "как вставить большие колёса" обсуждены всякие лифты, но опущен вариант резки арок? Тем более в кузовном-то сервисе
толковый пост!
коротко и ясно в одном месте про все.
хоть сегодня и 1-е апреля, но 33 - это диаметр
33" х 2.54см =~84см, колесо с таким радиусом было бы 168 см в высоту
Замена штатного торсиона на усиленный позволяет за счет жесткости последнего оставлять меньший зазор до отбойника.
вот тут очень верно!!
и именно с усиленными торсионами надо не перебарщивать с накручиванием (типа "выровнять морду и зад"), иначе остается совсем малый ход отбоя (вниз), и на "кочках" и "волнах" асфальта передняя подвеска начинает неприятно лязгать (может оторвать шток аморта), и фактически отрывает (кратковременно) колесо от дороги.
устриц ел, прошел эту проблему на Патфайндере после установки передних пружин +4", и был очень рад когда они через год чуть просели, и ход отбоя увеличился с 5 см до 7-8 см. этих дополнительных 3 см хода отбоя хватило.
когда после этого пришлось решать, как поступить с торсионами на дружественном МПС при его переделке под 33", то решили сначала попробовать обойтись родными (они были еще свежие - 2 года), и все получилось, даже с учетом переднего стального АРБ с лебедкой - пробоев подвески нет.
когда родные торсы просядут - наверное придется ставить усиленные, но немножко пострадает комфорт, а пока этого не хотелось, тем более тот авто на дальняк и по грейдерам не ездит. но это ес-сно частный случай.
Ден очень интересует вопрос защиты генератора на дизельном двигателе
насколько я вкурсе перенос его наверх как на бензинке практически невозможен
а внизу он у меня заливается и заглинивается ну почти каждую поезку
есть ли какие особые способы ?
я просто заменил штатный брызговик на самодельный и более детально его присаморезил
такой вопрос возник сразу после Чухломы, когда мы принлись восстонавливать Эльку, но пока ничего путного кроме изготовления более плотной грязезащиты не придумали
еще есть вопрос по электрике:
предохранитель обогрева зеркал заднего стекла и переднего
я понимаю что это много на один (он у мну уже горел два раза - хорошо что без воспламенения)
может стоит поставить меньший (в штате 30) или все-таки заморочиться с разделением на два
1. Может конечно не в тему, но чем вообще обусловлен выбор именно это авто под такие цели ?
2. Классический вариант лифтовки независимой подвески - опускание моста вниз на спец подрамнике. При этом правильный вариант - поворотные кулаки с верхним удлинненым рычагом под верхнюю шаровую.
Читайте также: