Как снять радиатор ниссан патрол
Забит радиатор печки, чистка поможет. При чистом радиаторе горяченьким начинает дуть при отходе стрелки температуры от минимума. при полшкалы у меня воздуховоды подплавливаются, уже выгибаться начали потихоньку. Кстати еще вариант: (для японцев) под бардачком пластмассовый корпус печки, там стык один и в нем как прокладка стоит типа поролона. У меня он рассохся и высыпался, тянуло оттуда холодным воздухом (продувка печки наружным воздухом). Загляни, мож такая же песня.
Я и не спорю, поставьте термостат, который открывается при более высокой температуре.
Я и не спорю, поставьте термостат, который открывается при более высокой температуре.
Я и не спорю, поставьте термостат, который открывается при более высокой температуре.
у меня прошлой зимой на 88 стоял,до лета потом греться начал,сейчас назад 88 поставлю на зиму. До середины шкалы прогревается, дальше открывается на радиатор. А на месте тоже ни хрена не греется, максимум чуть выше минимума.
Жень, короче такая история: начитался Иркутского сайта и решил поэкспериментировать. С ТД-27 термостат на 88 один в один с нашим (на ТД-42 тока на 82). Поставил. Время прогрева осталось то же самое (это естественно), термостаты-то одинаковы, просто температура полного открытия другая! Стрелка стала стоять посреди шкалы, чуть выше. Зимой в принципе не особо страшно, а по весне проблемы - стрелка выше середины, термостат всегда открыт, температура двига постоянно повышенная! Короче плюнул я на это дело (дабы не угробить мотор) и поставил родной назад. На зиму ставлю конченную вискомуфту (есть в запасе), снимаю диффузор с радиатора (для ухудшения отвода тепла) ну и картонка перед радиатором и войлок на пихло сверху. Все.
Итак имеем потекший радиатор (лопнул верхний пластиковый бачек - справа под шпилькой крепления, самой трещины не видно - потом помою расследую, но течет изрядно). Задача стояла или заменить на новый неоригинал или чинить старый (делать алюминиевый бачек). Второй выриант был оценен в 5700руб и потому был отложен как последняя мера. По первому варианту был произведен поиск по размерам радиатора (сразу скажу, что напрямую замена не ищется) и был найден подходящий радатор (размеры, крепления, патрубки) от алмеры n15 автомат ;) спасибо за это человеку на рынке в кунцево.
Единственное отличие от старого - новый раза в полтора толще и тяжелее соответственно, но установке это не мешает.
Так как замена радиатора от расположения руля не зависит, то думаю будет полезно всем ;)
Итак приступим.
- имеем новый радиатор;
- авто - Nissan Presea RefinaS 99года рождения (SR18DE);
- подкатной домкрат и стойка на одну сторону (можно обойтичь и без этого, только потом будет радикулит мучить наверно ;)
- жижу;
инструмент (трещетка, крестовая отвертка и головки на 10 и 8)
- руки ;)
порядок действий:
1. Поддомкрачиваем одну сторону и ставим ее на стойку - переставляем домкрат на другую сторону и домкратим на ту же высоту (перед телодвижениями очень желательно поставить на ручник и треугольники под задние колеса). Кого спина не беспокоит после длительного находления в позе . хм . горизонтальной спины - могут этот пункт пропустить.
2. откручиваем трещеткой с головкой на 10 верхнее крепление радиатора нагибаеи его и аккуратно вынимаем брекеты с резинками (достаточно неудобно, а что делать. ) у кого есть кондей - придется еще открутить крепление трубки кондея (та что идет сверху - самая толстая и прикручена к одному из креплений радиатора)
3. открываем крышку радиатора, подставляем тазик под сливную пробку и последнюю откручиваем - наблюдаем осталось ли чего еще в радиаторе.
4. теперь отстоединяем разъемы с вентиляторов и если кабель прикреплен к ним хомутами с клипсами - освобождаем. Ослабляем хомуты на левом (здесь и далее по тексту - стоя лицом к капоту возле левой руки и есть лево ;)) патрубке радиатора и снимаем шланг с радиатора и с двигателя.
5. теперь самый геморой - нужно с правого вентилятора снизу снять шлангу от авт.коробки - он там зашелкнут в клипсу сделанную в раме вентилятора. при помощи отверток и такой-то матери это сделать всетаки удалось.
6. откручиваем 10 головкой верхние саморезы крепления вентиляторов и аккуратно - не повредив трубу кондея (она будет мешаться вынимаем сначало правый вентилятор затем левый - иначе не получиться. Вентиляторы снизу вставлены в пазы и больше никак не держатся.
7. при помощи рук и такой-то матери снимаем с радиатора трубки охлаждения авт.коробки - жижи выльется грамм 50 не больше (я потом закрыл резиновые трубки чтоб больше не текло). Если снизу снять пластиковую защиту, то наверно будет удобнее - мне ее снимать было лень ;)
8. отсоединяем правую трубу (мне пришлось это делать возле термостата, потому как снизу небыло доступа до хомута). Затем вынимаем радиатор (внизу он вставлен в резиновые демпферы - их нужно не потерять ;) )
9. дивимся на сколько хороший радиатор и на сколько хреновая пластмасса из-за которой пришлось его менять.
10. в обратной последовательности собираем назад с новым радиатором.
11. выставляем температуру печки салона на максимум (чтобы не образовалось воздушных пробок, вентилятор не включаем). Разбодяживаем жижу по вкусу и заливаем в радиатор пока есть куда. Когда наполнится до краев - нужно посжимать трубки от двигателя что бы выгнать воздух и доливать опять - до тех пор пока эффект от пальпации перестанет быть. Наливаем немного в расширительный бачек смотрим что ничего нигде не течет и заводим двигатель (крышку радиатора пока не закрываем).
12. наблюдаем как уменьшается жижа в радиаторе - доливаем, как перестанет уменьшаться - помассировать трубки и немного подгазовать дабы выгнать воздух.
13. дожидаемся когда двигатель прогреется (по мере необходимости повторяя телодвижения пункта 12) и откроется термостат. Если долива больше не требуется - закрываем крышку и доливаем в расширительный бачек до середины (между минимумом и максимумом).
14. Ждём когда включится вентилятор проверяя что ничего нигде не течет и следя за температурой двигателя. При уменьшении жижи в расширительном - доливаяем в него.
15. после того как отработает вентилятор - доливаем в расширительный до максимума, закрываем капот и едем по делам (если ничего не потекло , конечно ;). Перед следующим холодным запуском открыть крышку и при необходимости долить жижи.
На улице, без ветра и -8. -10 градусов (теплого гаража нет :( ) эта процедура (в первый раз в жизни) заняла 4 часа времени (ну и минут 20-30 еще ожидание включения вентилятора).
Удивительное рядом! Только собирался задать вопрос в эту тему, заранее понимая, что нас, рефинировнанных пресеистов, с гулькин . как получил полный ответ, за что большое спасибо!
Буду ловить подобный кайф.
P.s. А машина-то оказывается не совсем редкая, или земля слишком тесная *)
и не говори ;) я в москве видел только штуки 3-4 пресей и ни одной refinas - обычно ct2 или просто refina.
В чем разница с Рефиной - люксостью? На какой радиатор ты купился? Для кого подходит и почему не было ближе по параметрам?
если верить каталогам противотуманками, спойлером и кожанным рулем - моежт еще чем - уже не помню точно ;)
Во избежание ошпаривания при отворачивании крышки радиатора на горячем двигателе следует соблюдать определенные меры предосторожности. Правильно будет выключить двигатель и позволить ему остыть. Обмотайте крышку радиатора ветошью, поверните ее против часовой стрелки сначала до первого упора и сбросьте давление в системе. Затем окончательно снимите крышку с радиатора.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
На холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения.
Уровень должен находиться между рисками MIN и МАХ на стенке бачка.
Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, следует добавить ее, доведя уровень до отметки МАХ. Снимите крышку радиатора и удостоверьтесь, что радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. В случае необходимости добавьте.
Запустите двигатель и проверьте его на утечки охлаждающей жидкости. В случае необходимости произведите проверку радиатора давлением с целью определения пригодности его к дальнейшему употреблению и выявления микроисточников утечек.
Опорожнение и заправка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите крышку радиатора.
В салоне автомобиля переведите рычаги управления отопителем в положение НОТ (Горячо).
Установите под сливную пробку радиатора приемную тару. Выверните сливную пробку.
Выверните сливную пробку блока цилиндров, расположенную под выпускным коллектором в задней части двигателя. На моделях 3.0 л ослабьте пробку выпуска воздуха, расположенную вблизи патрубка выхода воды на впускном трубопроводе.
По завершении вытекания воды вверните на место сливную пробку радиатора. Не затягивайте ее слишком туго.
Смажьте герметиком сливную пробку блока цилиндров и вверните ее на место, прочно затянув.
Залейте в систему свежую охлаждающая жидкость, представляющую из себя правильную смесь воды с антифризом (с антикоррозионными присадками) (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
На моделях 3.0 л затяните пробку выпуска воздуха.
При снятой крышке радиатора запустите двигатель и аккуратно подливайте охлаждающая жидкость по мере выхода воздушных пробок.
Наверните крышку радиатора и дождитесь прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры, сопровождающегося открыванием термостата. Проверьте двигатель на наличие утечек воды.
Заглушите двигатель и после его остывания еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Долейте жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень до отметки МАХ. Проверьте правильность установки и затягивания крышек радиатора и расширительного бачка.
Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системой впрыска топлива (EFI)
Процедура практически не отличается от описанной выше для моделей ранних лет выпуска. Исключение составляет лишь наличие на двигателе пробки выпуска воздуха (как на моделях 3.0 л), которая здесь расположена впереди нагнетательной камеры воздушного тракта (см. сопроводительную иллюстрацию). Таким образом, на двигателях 4.2 л EFI необходимо выполнить все дополнительные процедуры, касающиеся моделей 3.0 л.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Слейте из радиатора охлаждающая жидкость.
1 — расширительный бачок
3 —- переливной шланг расширительного бачка
4 —- крышка радиатора
5 —- резиновые подушки
6 —- вентиляционный шланг
8 —- верхний шланг
9 —- сливная пробка
10 —- нижний шланг
11 —- верхний кожух
12 —- нижний кожух
Отсоедините от радиатора верхний шланг и переливной шланг расширительного бачка (радиатор с сопутствующими компонентами показан на сопроводительной иллюстрации).
На моделях, оборудованных термочувствительным датчиком-выключателем радиатора отсоедините от датчика электропроводку.
На моделях 4.2 л отсоедините от радиатора нижний и вентиляционный шланги.
На моделях 3.0 л отсоедините нижний шланг радиатора от раздаточной трубы.
На моделях с АТ отсоедините от радиатора шланги маслоохладителя. Закупорьте концы шлангов во избежание попадания в маслоохладитель грязи и с целью минимизации потерь трансмиссионной жидкости.
Отдайте болты крепления верхнего кожуха радиатора.
Отпустите фиксаторы крепления верхнего кожуха радиатора к нижнему и снимите верхний кожух с автомобиля.
Снимите нижний кожух радиатора.
Отдайте болты крепления радиатора, расположенные в верхней части последнего и снимите радиатор с автомобиля.
При снятии с автомобиля находившегося в употреблении радиатора не следует надолго оставлять его пустым. Следует погрузить радиатор в ванну с чистой водой, либо просто залить в него воду. В противном случае может произойти перегрев двигателя при его запуске в эксплуатацию, обусловленный нарушением циркуляции в системе охлаждения за счет закупорки внутренних каналов радиатора засохшими отложениями.
Промывка и чистка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите радиатор с автомобиля.
Подсоедините к входному патрубку радиатора садовый шланг и произведите обратнопоточную промывку радиатора (см. сопроводительную иллюстрацию). Продолжайте промывку радиатора до тех пор, пока из него не начнет вытекать чистая вода.
Если чрезмерное повышение напора в шланге или слабый выход воды указывают на сильное нарушение проходимости внутренних каналов радиатора, которые не поддаются устранению обратнопоточной промывкой, следует доставить радиатор для восстановительного ремонта в специализированную мастерскую.
Установите радиатор вертикально (как он установлен на автомобиле) и промойте его снаружи с обеих сторон струей воды под давлением. Во избежание повреждения пластин теплообменника старайтесь не подводить сопло шланга к радиатору ближе чем на 40 ÷ 50 см. Продолжайте промывку до тех пор, пока не будут удалены все грязевые отложения из зазоров между пластинами теплообменника.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Установка производится в обратном порядке.
Заведите сборку радиатора в двигательный отсек автомобиля, проследив, чтобы два обрезиненных направляющих штифта правильным образом расположились на поперечной балке.
Установите радиатор в рабочее положение и прочно затяните крепежные болты.
На моделях с АТ извлеките заглушки из шлангов маслоохладителя и подсоедините последние к штуцерам боковых бачков радиатора. Надежно затяните хомуты крепления шлангов.
Там где требуется подсоедините электропроводку к термочувствительному датчику-выключателю.
Подсоедините к радиатору шланги, проследив за правильностью установки крепежных хомутов.
Залейте в систему охлаждения охлаждающая жидкость. Запустите двигатель и проверьте его на утечки воды.
На моделях с АТ проверьте уровень трансмиссионной жидкости, также проверьте трансмиссию на наличие признаков утечек.
Максим, все проверил, на вид норм, но менять радиатор печки это снимать всю торпеду. Гимор ещё тот ((
Илья, ну значит поставь себе фен в салон и не парься
Павел Шайбакович
Павел, я тоже склоняюсь к этой мысли (( Доп помпу я поставил стало получше, но не сильно. Антифриз постепенно куда то девается. Разбирать мотор желания нет совсем. ..
Павел Шайбакович ответил Илье
Yuriy Poddubnyy
У тебя завоздушивается система. Причина, скорее всего, в трещинах ГБЦ. Посмотри уровень охлаждающей жидкости, наличие пузырей в расширительном (нижнем). Верхний бачок должен быть полным без воздушных пробок.
При исправной системе штатная печка очень хорошо прогревает, в -30 град. - в машине тепло.
Эндрю, вообще не дует, или холодным? Смотреть заслонки, тяги к ним. Проверить, работает ли электроника управления заслонками.
Эдуард, странно. Последний забитый радиатор печки я видел на копендосе 1970 года выпуска. Когда вместо антифриза воду заливали. Сейчас уж давно на воде никто не ездит, а антифризы все с нормальными присадками и от накипи, и от грязи. ))
Олег, на днях на матриксе промывал радиатор)) хозяин про замену антифриза понятия не имел. Как итог, еле теплый воздух.
у меня та же хрень, промыл радиатор печки, помогло на месяц, затем снова. В начале было просто теплый воздух. если добавить оборотов, то горячий, затем холодный воздух, с оборотами становился теплый, а вконце вообще перестал дуть теплый. Это может быть засаренный радиатор печки или трещина в ГБЦ или прокладка. Говорят дополнительная помпа помогает, ставият моторчики от газели на печку
Убираем провал при нажатии на газ. Чистим распылитель ускорительного насоса.
Замена радиатора печки форд эскорт без снятия панели
How to remove errors using KEY Chrysler, DODGE удалить ошибки с помощью КЛЮЧОМ Chrysler, DODGE
Читайте также: