Лексус 570 глохнет на ходу
С каждым годом Lexus LX становится все более популярным в мире, а в 2016 году, когда появилась первая дизельная версия, он и вовсе побил рекорды продаж.
Базой Lexus LX является его старший собрат Toyota Land Cruiser 200, но инженеры автоконцерна не стали идти по его стопам и сделали свой автомобиль совсем непохожим на Тойоту. Внешние сходства все-таки просматриваются, но не дайте себя обмануть, так как сходство у них только визуальное. После последнего рестайлинга он стал выглядеть невероятно круто, поэтому автолюбителям теперь совсем не трудно узнать в нем именно серию LX. Былая тяжеловатость канула в лету, и новый одутловатый силуэт нарастил серьезные мускулы. Кузов обзавелся острым гранями, но что больше всего бросается в глаза, это агрессивная и большая решетка, и невероятно красивые фары.
Он, как и в случае с кузовом, стал более обтекаемым и легким. С правой стороны приборной панели установлен монитор с большим дисплеем, а на центральной панели выделяются большие металлические кнопки. Здесь вы не найдете ультра-современных сенсорных кнопок. Все они настоящие, как и положено быть в настоящем мужском внедорожнике. Такая же ситуация с панелью приборов, никаких плоских экранов, а только настоящие стрелки и шкалы.
Рассказывать про новый Lexus LX570 можно долго и скрупулезно, но сегодня речь пойдет не о его достоинствах, а недостатках.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570
- Ходовая часть;
- Гидроаккумуляторы подвески;
- Датчики электроники;
- Передние рычаги;
- Рулевая рейка.
Слабости сильного автомобиля
Как уже говорилось выше, базовой платформой Lexus LX570 является отлично себя зарекомендовавший внедорожник LandCruiser, что и обеспечило данную серию автомобилей высокими показателями надежности. Автомобиль при должном и своевременном обслуживании легко преодолевает отметку в 200 000 км, не предоставляя своему владельцу никаких хлопот.
Проблем с Лексус ЛХ570 не так много, как может показаться, тем более если сравнивать его с немецкими автомобилями такого же класса. Главные недочеты по большей мере касаются расходников или отдельных элементов, которые со временем изнашиваются. Если автомобиль регулярно обслуживать, тогда он будет работать без особых поломок.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570 касаются некоторых агрегатов, одним из которых является пневмогидравлическая подвеска. Но в данном случае автовладелец столкнется с ней не ранее чем через 100 000 км.
В паре с амортизаторами действуют и гидроаккумуляторы (гидросферы) в количестве четырех штук. В процессе эксплуатации гидросфера изнашивается, что приводит к утрате герметичности. Автомобиль в таком случае начинает как будто подпрыгивать на ходу, что сразу ощутит опытный водитель. Более того, проблема может находиться в блоке клапанов, который является связывающим звеном между гидросферой и амортизатором. Единственное решение данного вопроса, это замена гидроаккумуляторов. Обойдется это в 700-800 долларов за две сферы (пару) на одну ось.
Недочетами в Lexus LX570 являются откровенно слабые датчики положения высоты кузова. Они используются электронной системой автомобиля для управления подвеской. Таких датчиков три: один сзади и два спереди. Данные элементы плохо выдерживают российские климатические условия, а также тряски от некачественного дорожного полотна. Также причиной выхода из строя являются реагенты, которыми обрабатывают дороги в зимнее время и банальная грязь. А худшее заключается в том, что при выходе из строя одного датчика перестают работать все.
Передние рычаги также сильно страдают от наших дорог, но они выходят из строя не так уж и часто, даже при плохих условиях эксплуатации. Замена этой детали понадобится не ранее чем через 120 000 км. Если после такого пробега они все еще исправны, советуется в любом случае произвести их замену.
Уже после 100 000 км пробега наблюдается люфт во втулках рулевой рейки. Такая деталь заменятся в сборе, поэтому придется раскошелиться. Цена вопроса в районе 2 000-2 500 долларов. Если при поворачивании рулевого колеса слышны стуки, тогда проблема, как правило, именно в этом. Ездить с вышедшими из строя втулками рулевой рейки не советуется, так как руль теряет чувствительность.
Другие проблемы
Также многие автовладельцы отмечают небольшие вибрации кузова в случае передвижения по плохим дорогам. Но замечают это только педанты или слишком щепетильные ко всему люди.
Многим не нравится семианилиновая кожа на сидениях и заднем диване. На ощупь она приятная, но слишком тонкая, что является не лучшим вариантом для внедорожника, как многие полагают. Но данная проблема не столь критичная, так как даже толстая кожа со временем может превратиться в лохмотья, чем болеют многие немецкие автомобили.
Сравним с отзывами автомобилистов, которые успели поездить на Lexus LX570
На автомобильном форуме в теме, созданной одним из пользователей разгорелся нешуточный скандал. По его словам, Lexus LX570 один из худших автомобилей, что у него были. Он утверждает, что флагман от Тойоты и Лексуса практически за 8 миллионов рублей его сильно разочаровал, и автомобиль оказался не настолько крут, как ожидалось.
По его словам, стильные и агрессивные формы Lexus LX570 меркнут на фоне слабенького лакокрасочного покрытия. Слой краски оказался настолько тонкий, что даже китайские автомобили в этом плане его превосходят. Кузов в автомобиле премиум-класса не имеет должного антикоррозийного покрытия или оцинковки, что недопустимо для дорогого внедорожника. Уже через полгода эксплуатации пришлось своими силами наносить защиту и перекрашивать автомобиль. Даже мелкие ветки и камушки способны существенно повредить родное ЛКП. А если автомобиль часто эксплуатируется по бездорожью, эта проблема еще быстрее даст о себе знать.
Толщина металла кузова также желает лучшего. Японцы в последнее время начали тотально экономить на металле, но для премиальной версии, это выглядит совсем не солидно.
Еще одна известная проблема всей серии LХ заключается в дребезжании капота на скорости более 150 км/ч.
Удивительно, но по словам недовольного владельцы Лексус ЛХ570 на лобовом стекле уж через 100 000 км появляются небольшие паутинки и трещинки. Передние стекло слишком тонкое и первая же встреча с камнем, вылетевшем из-под колеса, мимо проезжающего авто или ветка может его разбить. Новое лобовое стекло стоит 100 000 рублей, не считая цены работы.
Передние сидения стали очень удобными, но конструкция заднего дивана просто ужасная. Спинка и сиденье посередине дивана очень неудобные, поэтому пассажиру на ней практически невозможно удобно разместится.
Залог долгой жизни – регулярное обслуживание.
Обслуживать Lexus LX570 советуется после каждых 10 000 км или раз в год. Это позволит избежать многих проблем и существенно продлить жизнь автомобилю. Фильтра и моторное масло должно заменятся по регламенту, а то и раньше. Важно использовать только синтетическое масло Lexus SAE 0W30 зимой, и Lexus SAE 5W40 летом.
Часто автовладельцы сталкиваются с очень неприятной проблемой: авто на ходу внезапно глохнет. Затем сразу, возможно через определенное время снова заводится и едет, как ни в чем не бывало. Такие неисправности на СТО относятся к классу мерцающих неисправностей, многие мастерские за их ремонт берут двойную стоимость. И это понятно: ее бывает трудно обнаружить. Ведь, как правило, здесь работает так называемый генеральский эффект наоборот. Если автоэлектрик приезжает на такой вызов, то автомобиль заводится, как ни в чем не бывало, и работает вплоть до тех пор, пока мастер не уедет. Сам не раз попадал в такие ситуации. Сначала разберемся, вообще, что нужно для работы двигателя.
Условия нормальной работы двигателя
Ва двигателях внутреннего сгорания для стабильной работы требуется:
- постоянное нагнетание воздуха, причем, в соответствующей топливу пропорции;
- оптимальное давление в рампе;
- нормально работающие форсунки (инжектора);
- корректный угол зажигания;
- исправные датчики и исполнительные механизмы блока управления двигателя;
- требуемая компрессия;
- в бензиновых авто – плюс искра зажигания.
Говоря языком мотористов, двигателю нужен воздух, топливо, компрессия и зажигание.
Почему же бывает, что авто глохнет, потом заводится? К наиболее вероятным причинам такой неисправности относятся:
1. Проблемы иммобилайзера
Иммобилайзер для большинства автолюбителей представляет большую опасность. И это понятно: без специального оборудования с ним не разобраться, а услуги автоэлектриков по устранению проблем с иммо обходятся дорого. Если по каким-либо причинам иммобилайзер блокирует блок управления двигателем, то различные модели авто ведут себя по-разному. В BMWпри проблемах с иммобилайзером обычно даже не крутится стартер, большинство моделей позволяют пытать себя заводить. А вот в Рено, как и в некоторых других моделях, двигатель обычно заводится, но спустя несколько секунд глохнет. Потом опять заводится, и через такое же время глохнет. Такое может продолжаться до бесконечности.
Сбой синхронизации иммобилайзера возникает по причинам:
- использование неродного ключа либо утеря из него чипа;
- разряд батарейки в ключе, если схемой предусмотрено питание чипа;
- обрыв петли накачки (находится в районе личинки замка);
- сбои автосигнализации с автозапуском (транспондера);
- неисправности по цепям питания блока управления двигателя, иммо.
На всякий случай можно проверить есть ли в вашем ключе чип.
2. Неисправность датчика коленвала
Он отвечает за общую синхронизацию зажигания, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Если датчик неисправен, то в 95% случаев автомобиль не заводится вообще. А вот, если датчик находится на грани своей работоспособности, то двигатель может глючить. Дело в том, что датчик обычно электромагнитный. Он представляет катушку индуктивности, намотанную крайне тонким проводом на магнитный сердечник. В процессе эксплуатации и износа в него может попадать влага. При нагревании двигателя во время движения витки датчика могут разомкнуться, и двигатель глохнет. Затем, пока вы мучаетесь в попытках его завести, двигатель остывает, витки датчика снова замыкаются, и авто заводится, как будто так и надо. Итак: типичная ситуация неисправного датчика коленвала: двигатель заводится на холодную без проблем, после минут 15 движения внезапно глохнет, затем, после того, как вы побродите вокруг авто с полчаса, снова без проблем заводится. Совет автолюбителям – смочите холодной водой ветошь и положите на датчик. Как-нибудь до дома доедете, пока датчик будет охлаждаться.
Кстати, на холодную эта неисправность может не диагностироваться.
3. Неисправность расходомера
Этот датчик участвует в качественном формировании смеси. Если расходомер засорен (это часто бывает на подгулявших движках, он забивается маслом), смесь формируется обогащенная, она может залить свечи. На холостых оборотах в пробках или при движении накатом это может привести к останову двигателя. Потом с трудом двигатель снова заводится, и так далее. Можно попробовать почистить расходомер с помощью средства для чистки карбюраторов. Многие автолюбители его отключают вообще и, если автомобиль прекращает глохнуть, катаются так пару лет.
Устанавливать новый расходомер взамен сильно загрязненного старого ненадолго решает проблему. Если поршневая группа или маслосъемные колпачки сильно изношены, датчик скоро загрязнится снова.
4. Система зажигания бензиновых ДВС
Если заливает одну из свечей или пробивает один из высоковольтных проводов, двигатель обычно не останавливается. А вот, если катушка зажигания (если она одна или сдвоенная) при нагревании пробивается, то автомобиль может периодически глохнуть, затем через некоторое время заводиться снова. Иногда катушка имеет микротрещины. В сырую погоду туда может попасть влага, и автомобиль может внезапно остановиться. Иногда в ливень или при попадании в лужу система зажигания заливается дождевой водой. Потом по мере высыхания все приходит в норму. Способ проверки катушки зажигания один: подбросить заведомо исправную, ибо звониться с помощью мультиметра пробитая катушка может нормально.
5. Регулятор холостых оборотов
Если холостые обороты отрегулированы неправильно, либо залипает привод регулятора, возможен останов двигателя на холостых оборотах. Байпассные регуляторы и регуляторы с шаговыми двигателями можно попробовать почистить.
6. Подсос воздуха
Обычно приводит к неравномерной работе двигателя, который может заглохнуть при резком движении педали акселератора. На многих СТО для поиска мест подсоса применяются дым-машины. Опытные мотористы используют хорошую папиросу.
7. Износ насоса высокого давления
Если есть подозрение на топливный насос, лучше его снять и отвезти на диагностику.
8. Низкое давление в рампе
Обычно останов двигателя происходит по вине электронно-клапанного регулятора давления, установленного в топливном насосе. Как правило, промывка клапана ничего не дает.
9. Износ бензонасоса
Во многих ситуациях бензонасос остается в визуально рабочем состоянии, то есть, вроде как качает. Но его производительность и давление падает до критических значений. Крыльчатка начинает, то качать, то давление уменьшается на порядок. Автомобиль то едет, то затыкается. Меняйте бензонасос без вопросов. Сейчас сами насосы стоят недорого, их можно заменить без оснастки, которая стоит денег.
10. Сбои автосигнализации
Частая неисправность. Если сигнализация установлена непрофессионалом, еще хуже, в гаражах, она может начать сбоить сразу. Через лет 7 эксплуатации начинают сбоить все сигнализации. Обычно для блокирования угона сигнализаторщики используют цепи бензонасоса. При сбоях сигналки отсекается топливо. Сейчас вообще стало модно не устанавливать сигнализации, а их отключать. Таких обращений на СТО становится все больше. Совет: устанавливайте сигнализацию только на проверенных СТО, а то потом через пару лет концов не найдете; покупая подержанное авто, узнайте координаты, кто устанавливал автосигнализацию.
Если ваша машина начала периодически глохнуть во время движения, потом заводиться, немедленно решайте проблему, определяйте причину неисправности и устраняйте. Иначе рано или поздно она заглохнет надолго.
Всем привет! Поломался мой верный конь, заехал на заправку, заправился до полного и поехал, недолго правда…метров 20 и просто тупо заглох и не заводится. Первая мысль — заправщик балбес залил дизель вместо бензина, потом думаю бред какой то, так не бывает, к тому же я видел что вставлял пистолет 95-го, на всякий случай открыл лючок б\бака понюхал все норм. Ну что делать, отбуксировали на сервис и оставили на ночь. Утром приезжаю говорят забирайте, все пучком, видать вода была в баке и может в сетке просто замерзла в лед, за ночь оттаяла. Я радостный такой выхожу на улицу, завожу и …фиг вам))) Пипец приплыли. Опять закатили в бокс и давай уже мозгами шевелить что к чему. Проверили предохранители, охранные системы — все в норме. Надо копать дальше, полезли к бензонасосу. Что к нему добраться надо снять заднюю правую сидушку, отогнуть ковер и снять металлическую крышку.
Проверили напруга на него идет, но не стабильно. Подключили от аккума напрямую бензонасос, машина заводится и работает ровно. Грешим на блок управления бензонасосом. Находится он зараза с верху с права от бака на раме, т.е без снятия бака не обойтись, а бак то как назло полный под завязку(
Ну что делать, снимаем бак, и видим вот что
Блок находится под 10-ти сантиметровым слоем грязи, начинаем его очищать и видим вот что
Toyota Harrier ( харриер ) / Lexus RX Club запись закреплена
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой:машина глохнет на ходу, едешь все нормально отпускаешь педаль газа обороты падают и она глохнет, на холостых обороты держутся нормально двигатель не троит, потихоньку едет стоит только нажать немного нажать на педаль газа и отпустить ее, машина сразу глохнет. Кто что скажет? Мож кто то сталкивался с такой проблемой. Лексус рх 300 1 кузов.
Чистить регулятор холостого хода. Если не поможет - менять. Также для приличия прочитать ошибки и посмотреть показания датчиков - может еще есть проблемы.
Топливный фильтр, и подачу топлива посмотреть, может насос умирает, поэтому при газе подачи нет. Клапан ХХ как выше сказали чистить, можно ещё дроссель и МАФ сенсор чистануть лишним не будет. Ну и реально посмотреть сканером если ли какие ошибки.
Привет Всем! Рекомендую почистить дроссельную заслонку, датчик расхода воздуха и клапан холостого хода. По хорошему, клапан холостого хода и датчик расхода воздуха, при большом пробеге, лучше поменять на новые или контрактные.
У меня было дело глох на ходу, когда останавливался на светофорах или просто останавливался. Проверили работу лямд, обе под списание. Поменял и всё стало хорошо.
Александр, там куча проблем возникает поверь мне! Я год с машиной мучился, пока купил новые оригинальные датчики! От их раюоты зависит вся работа двигателя. Я за этот год какие только датчики не менял(вылетали ошибки по ним) но не чего не менялось. Пока не нашел хорошего диагноста и он мне сразу нашел проблему. Поменял лямбды, да они дорогие (28 000 р. отдал), но все проблемы решились! Теперь всё работает четко и без ошибок.
Лексус рх300 Американец
Ванек, клёвые у вас цены назапчасти американца, на японце попроще да и с запчастями тоже rx350. А лямбдами да есть такая тема, но в данном случае походу забито все насмерть от клевого бенза
Да цены огонь но у меня за месяц на бенз по десятке улетало. А щас около пяти тысяч, разница ощутима. Плюсом сколько я еще диагностик делал, да датчиков поменял. Итого чтоб поменять одни датчики за 28, у меня улетело около 60т.р. на год на бесполезный ремонт. Вот так
Ванек, да уж, на мой лямбда не болен 5р и за 1.5р можно купить. Ну что поделаешь, дальний восток однако
Александр, просто Американец контрактные не принимает(покупал, пробывал))) ). Только новые, только оригинальные(дубликаты тоже не принял)
Александр, вот так я намучился с ним. Был Харек до этого 2.2л вообще не каких проблем не было! Хотелось взять второй кузов, продал того и случился финансовый крах. Пришлось снова брать такой же кузов и вот попал на Америкоса. Знал бы, лучше сново бы взял Харька.
Ванек, у меня глохла на светофорах из за лямбды. Поменял все ок стало, ездил так месяца 4, но она глохла не всегда а периодами. но мне так и сказали что лямбда то работала то нет
Александр, ну примерно так же было. Лямбда то работала, чек не выскакивал, только вот корекцию топлива она не правильно делала и время ответа на нажатие педали газа у неё было медленное(а должно быть мгновенно). Вот и получалось что топлива то не доливают форсунки, то переливают. От этого и все проблемы
У меня тоже пару раз такое было. После резкого нажатия газа начинал тормозить и на повороте заглох! Лямбды новые, дросель контрактный, ошибок нет! Короче неизвестная штука
Была на вазе такая проблема, на холостом все ровно, но стоит нажать на газ и сразу глохнет, дело оказалось в не исправном датчике положения коленвала.
Евгений, тут понимаешь какая беда. Если каты забило, значит жор масла либо время пришло. Если увеличился жор бензина, тут много причин : начиная от льющих форсунок и накрытых лямбд, заканчивая мелочным датчиком.
Евгений, про расход бенза то не было в паблике. Тут тоже закономерность возможна, что форсы льют и из за этого оплавляется каталик. Начни с простого, выкрути свечи если мокрые значит перелив, меняешь либо восстанавливает форсунки + новые свечи. Если так и будет задыхаться, то каталик под замену. У меня была такая беда, поставил контрактные форсунки, удалил катализаторы. На третью лямбду поставил проставки (обманку). Машине стало легче дышать + тяга прибавилась. Расход летом 12 город. Но это из за резины, на штатных размерах 10 укладывался.
Всем доброго! У меня вообще странная штука - ровно 4 минуты работает и выключается, клему сбросил, забросил, также 4 минуты работает, глохнет.
Читайте также: