Лансер 9 компрессия 9
"По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии. Для этого необходимо: двигатель прогрет АКБ полностью заряжена дроссель открыт воздушный фильтр снят все свечи выкручены В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли - причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне - в клапанах. "
так что давай узнавай.
2 Ёкорн
а какие есть особенности в процессе замера компрессии?? Вот только сегодня мерил на прогретом двиге, все свечи выкручены, крутил стартером до тех пор пока стрелка не переставала двигаться. Получил 14-14-13.5-14
Все ли правильно и если да, то что скажешь о такой компрессии
неа. не педалировал и насос не отключал. Ну, будет повторный замер. Хотя, если потеоретезировать - чот не пойму, как это влияет на измерения. Представляю себе систему поршень-цилиндр-клапана, которая наполняется смесью которая сжимается, и потом выбрасывается через клапана (свечи то нед:-)). По моему разумению, открытый дроссель лишь увеличит наполняемость цилиндра, что позволит получить искомую цифирь за меньшее кол-во оборотов двигла. Хаатяааа. при сжатии разных объемов воздуха в одних и тех же условиях давление буит конечно разное. В общем, хочу все знать!! Расскажите механику процесса :-)
Подскажите пожалуйста:
Замерили компрессию в цилиндрах и получили следующие цифры:
1 - 10,5
Насколько это плохо и что делать?
жидкость такая , которая растворяет маслянные оложения и если кольца ещё живые , то освобождает их и они снова начинают работать.
я лавром пользовался, можно керосин +ацетон. в цилиндры на ночь.
Лучше поищи " Енерджи 3000" , где-то на форуме встречал (не помню в какой ветке), народ хвалит. Там не надо на ночь, там залил в масло, проехал тысячу километров, и заменил масло. Раскоксовка идет при РАБОТАЮЩЕМ двигателе.
сегодня тоже померял компрессию , газ нажимал, катушку отключал, а реле бензанасоса не нашел поэтому его не отключал
получилось 14.5-14-14-14.5
при заводке на холодную выкидывает сизое облако, для начала поменять думаю МСК
а вот с данными компрессии что делать? разброс необльшой это хорошо, но она же наверняка маслянная, у меня поршня на холодную постукивают пока полностью в рабочий режим не выйдет двигатель. Как то можно отличить маслянную компрессию от обычной ?
Масло подливаю часто (поэтому Роснефть п/синтетика пока), пробеги небольшие но ежедневные, раз в месяц наверн поллитра добавляю, но движок сопливит по поддону, поэтому сильно жрёт или нет сложно сказать пока
А у кого все 14, можете померять на тёплом или холодном движке, скока будет? А то если масло не стекло и быстро померять, то при чем здесь состояние поршневой и клапанов? У меня на горячем 12, через несколько минут 8 например в том же цилиндре. Масло ливанул немного в тёплый - стало 10, долил ещё немного - сразу 14, даже выше пошло, перестал крутить. Так что фиг поймёшь про состояние, не дымит, особо не жрёт масло, ездит неплохо.
14 и выше - масляная компрессия однозначно.
gorst у тебя нормально. ИМХО поршень с кольцами остывает быстрее чем гильза
сегодня тоже померял компрессию , газ нажимал, катушку отключал, а реле бензанасоса не нашел поэтому его не отключал
получилось 14.5-14-14-14.5
при заводке на холодную выкидывает сизое облако, для начала поменять думаю МСК
а вот с данными компрессии что делать? разброс необльшой это хорошо, но она же наверняка маслянная, у меня поршня на холодную постукивают пока полностью в рабочий режим не выйдет двигатель. Как то можно отличить маслянную компрессию от обычной ?
с форсунок фишки сдернуть не пробовал? нужно не насос отключить, а исключить попадание топлива в цилиндры во время замера.
масляная компрессия - это когда на Прогретом двигателе померили "как есть", потом залили грам по 20 масла в цилидры и померили еще раз.
гуглите, и вам возгуглится :)
Я так понимаю тема про очередной велосипед. Замер компресии при включеной подаче топлива, не есть гуд, во первых другой уроень плотности воздуха внутри камеры, так ак пока вы замеряете в одном целиндре в другие поступает топливо, соответственно в 4 том цилиндре плотность воздуха выше чем в первом из за большого обилия поров топлива. поэтому даннае не действительны ну и во вторых это опасно, может произойти возгарание. если бы вы так мерили на дизеле при его 36 очках, с поступающей туда соляркой ваш мнометр просто взорвется. так что не стоит эксперементировать с этим.
лудше воспользоваться постом №4 от pluto там все точно и просто описано.
а уж если вы незнаете где в вашей машине находится топливное рыле, то нелезти вобще к машине, обратитесь к нормальным специалистам, и тогда машина будет служить долго и долго.
AkseleratoR
Привет формучани :) , такой вопросик какая должна быть компрессия в двиге, если быть конкретней то в 4G63T.
Bambino
AkseleratoR
Bambino
AkseleratoR
Elmar
AkseleratoR
По идее одинаковые, но почему-то цифры компрессии разные. Насколько мне известно 13-14 атм.
У меня на турбо эклипсе компрессия уже 9.5 - 9 .0 - 10.5 - 10.0.
Интереса ради с маслом замерили только 1 и 2 цилиндры, результат 11.5 - 11.0 атм.
Хотя масло жрет примерно 1л./5000км. без частых отжигов и на АКПП. :? Даже не знаю что думать, готовиться к капиталке, или все-таки это клапана прогорели.
Bambino
AkseleratoR
По идее одинаковые, но почему-то цифры компрессии разные. Насколько мне известно 13-14 атм.
У меня на турбо эклипсе компрессия уже 9.5 - 9 .0 - 10.5 - 10.0.
Интереса ради с маслом замерили только 1 и 2 цилиндры, результат 11.5 - 11.0 атм.
Хотя масло жрет примерно 1л./5000км. без частых отжигов и на АКПП. :? Даже не знаю что думать, готовиться к капиталке, или все-таки это клапана прогорели.
ARNI
CheekFire
ARNI
Elmar
Bambino
кстати после определенного уровня износа поршневой компрессия даже наченает расти. Так что компрессия компрессии рознь
Elmar
Bambino
8123
Elmar
lexa
ARNI
Sasha_8
uzaren
только не нужно забывать, что при НЕотключении подачи топлива к показаниям компрессометра нужно добавлять единичку.
В семействе силовых приводов производителя Mitsubishi двигатель 4G18 имеет максимальный объем камер сгорания 1,6 л. Для разных рынков изготовителем выпускается три версии атмосферного мотора – 122 л. с. (Иран), 105 л. с. (Ближний Восток) и 98 л. с. (Европа). Отличительной особенностью силового привода является система COP – механизм регулировки опережения зажигания вакуумным клапаном. А 16 клапанов управляются одним распредвалом по схеме SOHC.
Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.
Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.
При разработке задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла. При увеличившемся объеме камер сгорания до 1,6 л мощность 98 – 122 л. с. не превышает характеристик предыдущей модификации серии Орион 4G15 объемом 1,5 л.
Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:
смешанный цикл 6,7 л/100 км
маховик – 132 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 51 Нм (коренной) и 17 Нм +90° + 10° (шатунный)
Особенности конструкции
Внутри серии двигатель 4G18 стал предпоследней модификацией с самыми большими камерами сгорания, объемы которых составляют 1,6 л. особенностями конструкции являются:
- 4 цилиндра изготовлены из гильз внутри чугунного блока расположены рядно;
- чугунный выпускной коллектор имеет зауженный диаметр для соблюдения норм Евро-4/5;
- механизм газораспределения имеет схему SOHC V16, то есть один верхний распредвал с 12 кулачками управляет 16 клапанами через коромысла, установленные на двух осях;
- система СОР регулирует угол зажигания вакуумным клапаном, смонтированным на дроссельной заслонке;
- привод распредвала ременный, ресурс его ограничен 100000 км максимум;
- головка блока цилиндров алюминиевая, узкая за счет одновального механизма ГРМ;
- один широкий кулачок управляет двумя выпускными клапанами каждого цилиндра, два узких кулачка открывают впускные клапаны;
- пользователь может своими руками производить капитальный ремонт и форсировку.
Блок цилиндровРаспредвал 4G18Система СОРСхема SOHC V12
Гидрокомпенсаторы у движков имеются, но не у всех, поэтому бюджет эксплуатации увеличивается либо за счет использования высококачественного масла, либо периодической регулировки тепловых зазоров клапанов, которую производитель рекомендует выполнять каждые 30 000 км пробега.
Перечень модификаций ДВС
Изначально руководство концерна Mitsubishi учитывало аспекты законодательства государств, в которые осуществлялся экспорт моторов или автомобилей с ними, поэтому при базовой мощности движка 127 л. с. эту характеристику занижали искусственно – прошивкой бортового компьютера, используя не одинаковое навесное оборудование впускного/выпускного тракта.
Подобная модернизация позволяет выделить три условных модификации мотора 4G18:
- 98 л. с. – ДВС для Европы и РФ, отвечает регламенту Евро-5, позволяет снизить страховые выплаты и дорожный налог;
- 105 л. с. – мотор поставлялся на Ближний Восток;
- 122 л. с. – самый мощный движок получил Иран.
Никаких турбо версий и атмосферных вариантов с изменением конструкции движок 4G18 не имеет.
Плюсы и минусы
Несложное устройство ДВС облегчает ТО и ремонт, навесное оборудование скомпоновано довольно удачно, обладает высоким ресурсом. Мотор может эксплуатироваться на бензине АИ-92. Основными недостатками силового привода являются:
- изгиб клапанов при обрыве ременного привода;
- недоработанная система охлаждения (повышенный расход смазки после 100000 км пробега);
- гидрокомпенсаторы встречаются на автомобилях для РФ примерно в 50 случаях из 100, поэтому может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов после прохождения каждых 30 000 км.
Во время ремонта вместо оригинальных поршней часто устанавливают модификации с цековкой, после чего, мотор не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Помпа имеет металлическую крыльчатку, поэтому ее хватает на 90000 пробега, что позволяет менять насос одновременно с ремнем ГРМ.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Изначально мотор 4G18 применялся в четырех машинах Mitsubishi:
- Kuda – внедорожник для Индонезии;
- Colt Plus – только для рынка Тайваня,
- Space Star – хетчбэк с увеличенным на 30 см кузовом;
- Lancer – компактный седан.
Однако характеристики двигателя полностью подошли для автомобилей сторонних производителей:
- BYD F3 – китайский вариант Lancer;
- Zotye nOMAD – мощность 78 л. с., 2007 – 2009 г., китайский внедорожник;
- Proton Waja – малазийский седан;
- Hafei Saima – компактный китайский хетчбэк;
- Foton Midi – с 2010 по 2011 год, китайский компактвэн А-класса.
Российский седан С-класса Tagaz Aquila также комплектовался этим мотором мощностью 107 л. с.
Регламент обслуживания 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.
Атмосферный японский двигатель 4G18 китайского производства прослужит больше 300 тысяч км пробега, если придерживаться регламента ТО:
- масло и соответствующий фильтр рекомендовано менять через 10 тысяч в отсутствие гидрокомпенсаторов либо 5 тысяч при их наличии;
- ресурс ремня ГРМ составляет 90000 пробега, его обычно меняют одновременно с помпой;
- ремни навесного оборудования обслуживаются чаще – через 30000 пробега;
- продувка картерной вентиляции требуется на рубеже 20 тысяч км;
- чугунный выпускной коллектор может прогореть только после 100000 пробега;
- ресурс свечей 2 года в среднем, аккумулятора 5 лет, но многое здесь зависит от конструкции и производителя;
- фильтр топливный подлежит замене после 40000 км, а воздушный 15 – 20 тысяч пробега;
- в зависимости от режимов эксплуатации антифриз теряет свойства после пробега 40 – 50 тысяч км.
Все операции доступны для самостоятельного выполнения в гараже и даже в полевых условиях.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
2) разрегулировка оборотов ХХ
Для рынка РФ двигатель 4G18 имеет всего 98 л. с. Для увеличения мощности в пределах 125 л. с используется механический тюнинг по схеме:
Патрубок большего диаметраКоллектор арабского мотора сверху взамен штатного снизуТюнинг выпускного тракта
Затем остается перепрошить бортовой компьютер для корректных настроек топливной системы и зажигания. После доработки впускного тракта тюнинг добавляет 10 – 20 л. с., остальная мощность появляется только после всего комплекса действий (около 230 – 250 л. с.).
Таким образом, мотор 4G18 относится к рядным атмосферным 4-х цилиндровым бензиновым силовым приводам производителя Митсубиши. Создан преимущественно для внешних азиатских, европейских и ближневосточных рынков.
С УОЗ все нормально. Нагрузку на двигатель нужно смотреть в положении селектора N .
Calculated Load
(Calc Load)
Нагрузка двигателя/ 0-100% (100% соответствует
полностью открытой дроссельной заслонке)
11,4-16,4%: частота
вращения холостого хода
(кондиционер выключен,
положение N)
13,1-18,9%: частота
вращения 2500 об/мин
(кондиционер выключен,
положение N)
Хорошо, а почему тогда на заведомо исправном моторе который не жрет 17 литров, УОЗ 12 на прогреве и 10 на прогретом двигателе? Кстати компрессия 10-10,5 мало на этом моторе? 4G18
Хорошо, а почему тогда на заведомо исправном моторе который не жрет 17 литров, УОЗ 12 на прогреве и 10 на прогретом двигателе? Кстати компрессия 10-10,5 мало на этом моторе? 4G18
УОЗ управляет компьютер. Если с УОЗ что то не так,проверяйте механику.
Компрессия 4G18 от 10 до 14.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
А какую ? Механику какую?
Это что за частота вращения в процентах? да еще холостого хода
А здесь почему об/ мин появились? а частота вращения осталась в процентах?
Можно в длине портянок , попытаться измерить. не пробовали?
вот это можно оставить - дальше не читать.
atol контролируйте что пишите.( это предупреждение)
Eranichi блок управления работает так , чтобы поддержать заданный режим. Что такое экономия топлива, и пр. он не знает. Он просто делает то что должен делать. По заданному алгоритму и заранее рассчитанным данным. Не пытайтесь становиться на его место. обратитесь к диагносту..
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Следует отметить что параметры о нагрузке двигателя бывают разные. На сколько помню по "родному протоколу" и по протоколу ОБД они различаются почти в два раза. Параметр нагрузки это расчётное значение которое по величине в % обычно совпадает с величиной разряжения на впуске в кРа. Лично для себя величину нагрузки двигателя приравниваю к величине заполнения воздухом цилиндров. На холостых оборотах когда дроссельная заслонка почти закрыта (что бы поддерживать небольшие обороты) воздуха в цилиндры подается мало примерно 30% от полного объема цилиндра и создается разряжение на впуске около 30 кРа..Так же не следует забывать что на холостых оборотах что бы создать разряжение двигатель работает и как компрессор тратя на это часть своей же механической энергии. Так что нагрузка в 30% + 5 % вполне нормальная. Для примера привожу графики параметров с исправного 9 лансера
А здесь почему об/ мин появились? а частота вращения осталась в процентах? Можно в длине портянок , попытаться измерить. не пробовали?
Ну что Вам рассказать про Сахалин ? На острове нормальная погода.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
atol Ну что вам ответить.
Жертву из себя хотите изобразить, невинную
Не получится. Думаете , административный ресурс, против вас использован будет.?
Нет.
сюда смотрите
andreika написал:
Следует отметить что параметры о нагрузке двигателя бывают разные. На сколько помню по "родному протоколу" и по протоколу ОБД они различаются почти в два раза. Параметр нагрузки это расчётное значение которое по величине в % обычно совпадает с величиной разряжения на впуске в кРа. Лично для себя величину нагрузки двигателя приравниваю к величине заполнения воздухом цилиндров. На холостых оборотах когда дроссельная заслонка почти закрыта (что бы поддерживать небольшие обороты) воздуха в цилиндры подается мало примерно 30% от полного объема цилиндра и создается разряжение на впуске около 30 кРа..Так же не следует забывать что на холостых оборотах что бы создать разряжение двигатель работает и как компрессор тратя на это часть своей же механической энергии. Так что нагрузка в 30% + 5 % вполне нормальная. Для примера привожу графики параметров с исправного 9 лансера
Это грамотное объяснение, того параметра о котором идет речЬ.
а это частота вращения хх да еще в процентах, бред . , ранним июньским утром
Наполнение цилиндров воздухом- ключевая фраза.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
11.4 - 16.4 % нагрузка на двигатель, при частоте вращения на холостом ходу.
13.1 - 18.9 % нагрузка на двигатель, при частоте вращения 2500 об\мин.
Если что то непонятно или в чем то сомневаетесь, лучше переспросите.
Дипломатичней нужно быть !
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Вот, Вот,так уже лучше
Можно я еще поправлю, там где вы исправили
.11,4-16,4%- нагрузка на двигатель на холостом ходу( я по умолчанию знаю сколько это об/мин)
13,1-18,9%- на 2500 об/мин. Все ясно и понятно
А так читай и думай, что вы там имеете ввиду, куда эти проценты - к частоте, нагрузке или оборотам.
Тем более ,что такое "частота вращения"- если обороты указаны?
Дешифровщиков на форуме, на сколько мне известно нет.
И потом, цифры которые приведены вы не получите, на этом авто есть постоянная нагрузка, а это + к вашим цифрам как минимум 10%.andreika прав указав 30% плюс минус . 5.
А вот 40 это перебор.мощность не отдается положенная.
это как высказать "озабоченность"," крайнюю обеспокоенность", " удивление"
А так сразу -отреагировал, переспрашивать и уточнять не надо.с
Спасибо, если мне нужна будет скидка или льгота, я скажу.
Так что на равных- будьте любезны. И административный ресурс, не использую в подобных случаях никогда.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Дешифровщиков на форуме, на сколько мне известно нет. И потом, цифры которые приведены вы не получите, на этом авто есть постоянная нагрузка, а это + к вашим цифрам как минимум 10%.andreika прав указав 30% плюс минус . 5.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
полностью с вами согласен. Именно "из какого-то"
От себя добавлю, с какого-то источника с корявым переводом.
Зачем повторять . Через себя пропустите текст. А вы мало того что повторили, так еще его и подкорректировали, тем самым усугубили, разве не так? Мы же на русском языке общаемся а не на корявом переводе.
Теперь по источнику: вот я должен думать откуда вы это взяли. Какие условия в графах указаны?
100% нагрузка- полностью открытая заслонка. наполнение произошло воздухом на 100%, и мощность взята от топлива сгоревшего тоже на 100%. А потери где, естественные, которых пока никому избежать не удалось.
Блин вечный двигатель получается. А нобелевская премия где? И наверняка в источнике подразумевается другое.
Ну Андрей написал по-русски и верно.
А я должен догадываться откуда температура от -40 до +140. ОЖ и пр. Страничку покажите. и поверьте не важно какой производитель-картина одна и таже будет.
ну, а если пренебречь: - да чо там непонятного-система мастрячит малость не в тему, с газообменом глюк., расход немного чела напрягает, а так все пульно.-можно и так.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
И потом, цифры которые приведены вы не получите, на этом авто есть постоянная нагрузка, а это + к вашим цифрам как минимум 10%.
А как быть с этим двигателем : CALC LOAD 14%
Data stream двигателя 3GR-FSE
LEXUS GS300 3GR-FSE odo 15km
IGN ADVANCE 22.0 deg
CALC LOAD 14 %
MAF 2.8 g/sec
ENGINE SPD 655 rpm
VEHICLE SPD 0 km/h
COOLANT TEMP 90 °C
INTAKE AIR 34 °C
FUEL PRESS 4150 KPa-a
AIR-FUEL RATIO 1.01
AMBIENT TEMP 21 °C
PURGE DENSITY -0.0288
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
atol Вы цитату привели- вы хоть прочли ее или так выдернули и ладно.
На этом авто, на этом авто. конкретно.
можно такой же мотор, любого производителя, будет так же.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Это бесполезный спор. Нагрузка двигателя это расчётный параметр зависящий от того по какому алгоритму блок управления его рассчитывает. Он вычисляется в %, но можете считать что "в попугаях" и не ошибетесь, у каждой разновидности двигателя он несколько различается. Лучше сравнивайте реальные параметры работы двигателя, это к примеру, разряжение на впуске, время впрыска топлива и пр. Обычно в мануалах задается слишком большой диапазон параметров что бы по нему можно было оценивать состояние двигателя. Для себя нашел простое решение, сравниваю значения времени впрыска или разряжения на холостых оборотах и на устоявшихся (неменяющихся) оборотах около 1500 - 2000 об/мин. Если их значения почти не отличаются (десятые доли не в счет) то их значения нормальные. Основано это на том что на 1500 -2000 оборотах при наличии большинства неисправностей двигателю уже легче работать в сравнении с холостыми оборотами.
Так же для примера о разности параметров нагрузки привожу графики параметров двух 10 лансеров потому что у них в текущих данных отображаются по два параметра нагрузки которые значительно отличаются между собой и да же между похожими двигателями которые ставились на эту машину, к примеру 4А9х и 4В1х..
Читайте также: