Замена маслосъемных колпачков митсубиси кольт

Обновлено: 21.04.2025

Разобрал двигатель снял старый колпачек, а новый легко одевается и недержится вообще, ходит вместе с клапаном вверх вниз, и впускной и выпускной. Непонятно что за засада двиг 4g18 колпачки md307341 выпускные и md302172 впускные.
Кто сам менял расскажите кк у вас прошел процесс замены?

А ты новые колпачки запресовывал? Я для этого использовал голвку ключа на 10. Одеваешь сверху на колпачек и постукиваешь лигонечко молотком. Как встанет на место поймешь по изменившемуся звуку от постукиваний.

Для этого специальная набойка есть если что.

скручен. это не колпачки, не спеши собирать всё. Кольца под замену 100% - смотреть цилиндры состояние и мерить нутромером обязательно! Расход крайне ненормальный, у меня то же самое было, решилось заменой колец и колпачков . будут вопросы пиши.

не парься это не кольца, а МСК. МСКт (оригинал) впускные(Черные) и выпускные(Зелёные) отличаются по цвету! Осаживаются они головкой на 10 до характерного изменения металического звука .
пробег 140 т.км. , жор масла на 1000 км. 1 литр(5W40), купил оригинальные впускные и выпускные маслосъёмные колпачки и поехал к меку на замену(цена работы 3500 р.), поменяли но жор и задымлённость не прекратились, приговорили менять поршневые кольца(цена работы 16 т.р.).
приехав к другу померили компрессию 14 в каждом горшке! сделали выводы что маслосъёмным кольцам кранты а компрессионные нормальные. купил оригинальные кольца, и полез менять, скинул голову и вытащил поршня и что я вижу , кольца не залегли не полопались и мало того при сравнение с новыми зазор между замками колец вообще не отличался т.е старые кольца были как новые. выработки на поршнях и цилиндрах вообще не было! вывод остались маслосъёмные колпачки , но ведь мне их только меняли!, пока голова снята можно и заглянуть как их там мне поменяли! приобрёл рассухариватель от ВАЗ 2112 16клап. и рассухарив первый клапан ужаснулся мой новый колпачок был порван! рассухарив следующие клапана была таже картина, колпачки были либо порваны либо вообще не осажены на направляющую клапана! вот поэтому-то и был жор масла. а ребята мека просто хотели развести на деньги, т.е если б я к ним приехал менять кольца то они -бы поменяли мне всеволишь качественно маслосъёмные колпачки, а денег взяли -бы как за замену поршневых колец . Вообщем причина была в маслосъёмных колпачках , маслосъёмные колпачки обычно деревенеют от использования разного масла т.е разных марок. Собрал я это дело всё обратно т.к не было новых маслосъёмных колпачков то поставил старые какие были, заказал оригинальные маслосъёмные колпачки, поездив неделю жор масла как был так и остался, ясный пень колпачки –то драные, дождался колпачки и поменял их, жор прекратился! Зато я знаю что мой двиг. представляет из себя , а не по разговором от дядь которые могут сказать одно, а сделать другое! И к хвалёному МЕКУ не нагой, т.к он меня обманул .

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана. Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

• молоток;
• рассухариватель клапанов;
• набор головок с воротком;
• набор накидных и рожковых ключей;
• пинцет;
• цанговый зажим для снятия колпачков;
• герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
• оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

1. Снять пружины с колпачков.
2. Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
3. Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
4. На установленный колпачок надеть его пружину.
5. Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
6. Так проделать со всеми колпачками.
7. Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Рекомендации

Сейчас существуют множество чудесных новинок. Например, есть специальные присадки, которые способны восстанавливать сальники. Казалось бы, залил и все, все изношенные резинки восстановились. Но, на практике это невозможно. По отзывам, присадки наоборот увеличивают проникновение масла в цилиндры.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 330 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 330 раз

Доброго всем вечера ,
Меня напрягал не детский жор масла в машине , нужно было срочно с этим бороться !
Решил заменить маслосъёмные колпачки , но перед этим делом решил залить в цилиндры раскоксовыватель Лавр . Прогрел двигатель до рабочей температуры .(чтобы в горшках была как бы паровая баня ). Выставил
поршни примерно на одном уровне , крутил коленвал с помощью квадрата из набора головок вставив его в головку болта шкива коленвала .
Заливал вечером , равными порциями в свечные колодцы с помощью шприца с трубочкой который был в комплекте и
оставил на ночь , предварительно наживив свечки . Утром в цилиндрах практически ничего не осталось , всё стекло в поддон .

Утром выкрутил свечи и отсоединил эл. разъёмы .



Снял клапанную крышку.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2240 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2240 раз

И обнаружил во внутренней сторне клапанной крышки вот такие царапины от кромысел .

Эта тема уже обсуждалась на форуме , для себя решил что это последствия применения неоригинальной прокладки кл. крышки .
Сальники свечных колодцев которые шли в комплекте с прокладкой изрядно задубели и начали прпускать масло и это всего за год
эксплуатации так что не экономте берите оригинал .
Крышку из нутри немного подстучал и немного подточил напильником холку кромысел .

Заткнул ветошю отверстия в блоке , чтобы не дай бог уронить туда что нибуть , например сухарик (тьфу-тьфу).
Ослабил распредвалы и обмотал кромысла молярным скотчем чтобы не выпадали гидрики .

Снял распредвалы с коромыслами.

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2240 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2240 раз

Выводил один из поршней в верхнюю мёртвую точку и на этом поршне производил работу , дополнительно ничего не делал ,
клапана не проваливались .
Рассухариватель от 16 клапового таза .

Для удобства пользовались пинцетом , работали в четыре руки .

Рассухаренный клапан.

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2240 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2240 раз

Эта оправка для извлечения маслосъёмного кольца с клапана оказалась безполезной, так как её внутенняя часть зажимала
тело колпачка в середине не давая ухватиться за край и выскальзовала . Пришлось поднапречся и вспотеть вытаскивая плоскогупцами , поднапречся потому-что стягивать их с клапана не так то и легко а вспотеть потому что всё время посещала мысль
о том что направляющие очень хрупкие , но всё обошлось .

А вот эта оправка для запрессовки мск , сослужила верную службу , все колпачки без проблем сели на свои места .
Его чертёж выкладывал на форуме .

Что то забыл запечатлеть сам процесс запрессовки , но думаю он и так понятен .
К стати сами мск не были такими уж дубовыми , при сминании не трескались , но забегая вперёд скажу что они своё они уже
отслужили . Колпачки брал оригинал , все серого цвета 16 шт. , каждый в отдельном пакетике .

поддубевшие сальники свечных колодцев.

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2240 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2240 раз

После того как собрал всё в обратном порядке , завёл двигатель , некоторое время шумели гидрики потом наелись масла и поутихли .
Затем слил старое масло и залил свежее , NESTE OIL -sity pro-LL синтетика 5w30. Брал в Уфе в оил маркет 1900р.

Также заменил масляный фильтр , ваздушный и бензиновый (он у меня под капотом , врезал перед топливной рампой )
Ну и как же нам не вспомнить датчик давления масла , как всегда у него отломился штекер , на этот раз поставил другой ,
от акцента (у него ж дрыгатель митсубовский ) BOSCH 096345017 -230 р., вроде как штекер у него покрепче .
Завёл , поработал , гидриков вобще не слыхать , холостые обороты стали чуть меньше .
Что в итоге ? На данный момент , после замены пробежала две тысячи километров и ни съела ни грамма масла
До этого на восемь тысяч сжирала три литра и компрессия была 15-16 , естественно это непрошло просто так для двигателя , хотя он не дымел и не вонял , с сальников коленвала масло не сочилось .

С начала скочался первый датчик кислорода (лямбда зонд) , заменил , сейчас судя по всему помер первый каталик , сделал на работе
механическую обманку -проставку, буду ставить , фото постараюсь выложить .

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) используются на всех силовых установках автомобилей Митсубиси Colt. Эти резинотехнические изделия являются элементами газораспределительного механизма, и их задача – препятствовать проникновению масла в зазор между клапаном и направляющей втулкой, а затем в камеру сгорания. Сальники клапанов в среднем выхаживают по 200.000 км, после чего их нужно заменить.

Причины для замены

Замена маслосъемных колпачков Митсубиси Colt необходима в том случае, если при работе двигателя стали наблюдаться:

1. Сизый дым из глушителя.
2. Повышенный расход масла.
3. Падение мощности силовой установки.

Этапы работ

Сальники клапанов установлены внутри головки блока цилиндров. Замена маслосъемных колпачков Митсубиси Colt проходит в несколько этапов:

• демонтаж клапанной крышки;
• снятие ремня ГРМ;
• демонтаж распредвала;
• снятие маслоотражающих колпачков с клапанных шоков;
• установка новых колпачков;
• установка распределительного вала на свое штатное место;
• установка ремня ГРМ;
• установка клапанной крышки.

Наши преимущества

Читайте также:

  
• Замена свечей на камри 70
  
• Ремонт тойота в железнодорожном
  
• Мазда бт 50 горит чек
  
• Какой радиатор ставить на лансер 10
  
• Замена суппортов на субару аутбек