Лансер 10 повышенные обороты

Обновлено: 21.04.2025

Существует несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные водители, ведущие к перерасходу топлива. Помните, что лишний объем бензина или солярки будет расходоваться при:

Технические причины увеличения расхода топлива

Для начала давайте разберемся с техническими проблемами, которые способствуют увеличению расход бензина у автомобиля. Выясним самые часто встречаемые причины, связанные с двигателем и другими элементами, из-за которых увеличивается расход.

Износ двигателя

Обычно происходит из-за большого пробега авто или при неправильной его эксплуатации. Некоторые моменты, связанные с работой двигателя:
-температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной;
-износ цилиндропоршневой группы;
-износ кривошипно-шатунного механизма;
-износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.

Износ сцепления

Неправильно настроено зажигание

Через непригодные свечи авто работает некорректно, как результат — дополнительная нагрузка на двигатель. Это приводит не только к тому, что появляется большой расход топлива, но и к общему ухудшению работы. Чтобы избежать, необходимо проверять свечи.
К такой проверке относится осмотр цвета нагара, замер зазора электрода, проверка резистора на пробой. Также стоит обратить внимание на место примыкания белого изолятора к резьбовой части свечи — рыжий налет недопустим.

Забитые форсунки или карбюратор

Поломка лямбда-зонда или ДМРВ

Рекомендуемая периодичность замены — каждые 15,000 км пробега. Требуется своевременная замена воздушного фильтра, ведь если он забит и вы это проигнорировали, то будьте готовы к тому, что у машины появиться хороший аппетит.
На расход также влияет применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями, поскольку, как и в случае с забитым фильтром, сопротивление воздуха увеличивается. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа, чтобы сопротивление воздушного потока было минимальным.

Други если была подобная темка просьба не пинать ногами по роже (честно пользовался всякими способами поиска, проштудировал с десяток страниц ветки).

Проблемка в следующем.
На прогретом двигателе Лансер Х холостые обороты (судя по тахометру) держаться в районе 500-600 оборотов в минуту. Двигатель начинат немного так подрагивать при этом. Ну вобщем то и понятно почему подрагивает, оборотов не хватает и масса двигателя вступает в некий резонанс.
Пока двиг не прогрет до рабочей температуры (красная шкала на компе примерно на четверти) работает все ровно, обороты как положено на 800-900 (опять же по тахометру) но как только прогревается (шкала доходит до середины) начинается вот такое неприятное явление. может кто уже сталкивался с подобным, и вылечил.

Вопрос в следующем:
Отчего происходит такое явление? Понятно что нужно ехать на диагностику и все такое , но хотелось бы знать причины, чтобы сервисмэны не имели возможности подлечить меня и соответственно опустошить мой бюджет на н-ную сумму килорублей.(диагностика кстати тоже некисло так кусается)
Надеюсь на понимание и помощь.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Alexx-z

Репутация: 43

Я что-то не понял. Ты катишься накатом со скоростью 60км/ч, обороты 750-800. Все ж норм. У меня они 950-1000 если накатом ехать 100-110 км/ч.

Amadeus Project Ninjas Crew

Jorik666

Репутация: 24

Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.

neonex

Репутация: 14

seit

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

обычно от подсосов бывают повышенные обороты, в то время как жалоба на пониженные обороты. Мне мало понятны производимые действия над мотором- читал на драйве.
Скинь прошивку для посмотреть.
Для примера:

Буфер_обмена02.bmp ( 3.75 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 743
Буфер_обмена01.bmp ( 3.75 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 687

Алексей26

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Путем разных регулировок добился следующего. Сделал в прошивке обороты холостого 800. Шаги РХХ на холостом 50. Обороты при накате есть 1000, практически всегда, но бывает что и падают до 800. Ну как бы все устраивает. НО есть одно но. При прогреве обороты 1500, тоже хорошо. НО и обороты при накате 1500 и держаться пока двигло не прогреется до 93 градусов, потом падают до 1000. Немного напрягает. Где-то сцуко подсос воздуха. Грешу только на это, наедятся мне не на кого, поэтому все сам!

neonex

Репутация: 14

Я все это делал тоже и результат как у тебя. Остается прокладка впускного коллектора либо трещина впускного коллектора (или хуже - ГБЦ) (нагревается движок, металл расширяется, трещина уменьшается).

NightPoisk

Репутация: 445

НО и обороты при накате 1500 и держаться пока двигло не прогреется до 93 градусов, потом падают до 1000. Немного напрягает. Где-то сцуко подсос воздуха. Грешу только на это, наедятся мне не на кого, поэтому все сам!

В таком случае у меня этот "подсос воздуха" прямо с первого выезда из салона "Рольф-Юг" Благо что забирал машину 29-го декабря. А зимой ведь обострение этой "болячки". Правда?

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

neonex

Репутация: 14

NightPoisk

Репутация: 445

Паш. У меня такая же фигня была на Шкоде и по-моему либо Рено, либо Мерине.
Если бы это была трещина - её бы за десять лет разломало до общего нерабочего состояния двигла.
Скорее это глюк от сквозняка

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

neonex

Репутация: 14

NightPoisk

Репутация: 445

Да не мучь ты себя и машину. Ну вот живёт она так . У любой машины есть душа, как и у человека. И как и любому человеку ей присущи свои "тараканы". У меня они тоже есть

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

NightPoisk

Репутация: 445

Паш. А теперь по серьёзному. Все знают, что при движении накатом, практически до полной остановки, Лансер на полностью прогретом движке держит 1000 об/мин. Одни считают, чтобы стартовать не с низов. Я считаю, чтобы вакум был предельно полный на случай торможения. Хотя в данном вопросе это и неважно. А почему бы не допустить, что "система помощи водителю" + обогащённая смесь на непрогретом движке как раз 1500 выставляет?

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

milleniummm

Супер Технический Маньяк

Репутация: 5

Парни, а у меня осенью другая проблема появилась.
Заводится на холодную отлично, обороты как надо, после прогрева начинаю движение, поездив не много, глушу машину, иду например в магазин, возвращаюсь обратно минут через 5-10, завожу, машина заводится, обороты поднимаются до 1500, и резко просаживаются до 400-500, потом снова поднимаются, потом опускаются, и в итоге нормализуются, но это в хорошем случае. А в худшем, машину завожу, обороты поднимаются до 1500, резко просаживаются, и машина глохнет. Стоит ей дать не много остыть, и заводится нормально. Что самое интересное, это плавающая проблема. Зимой такого не было, а сейчас как потеплело, смотрю обороты снова начали просаживаться, но пока не глохнет.
Ни у кого такого не было?

NightPoisk

Репутация: 445

Вообще-то неполностью прогретый двигатель всегда страдает какой-то лихорадкой, особенно заглушенный непрогретым. У меня по привычке ещё с карбюраторных моторов "жим-жим" происходит, когда машину приходится бросать в цикле "завёл-проехал-заглушил". Мозг конечно правит, но в вашем случае - .

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

milleniummm

Супер Технический Маньяк

Репутация: 5

А причем тут неполностью прогретый мотор?
У меня как раз на неполностью прогретый мотор нормально заводится, у меня происходят траблы когда мотор полностью прогретый.
Специально прогревал до нужной температуры, затем глушил, и через минуту заводил, обороты поднимались, и падали.
Если Вы хотите сказать что проблемы из-за не обмотанного паука, то боюсь Вас расстроить, это началось через полгода после его установки, и практически сразу после замены акб. Сразу оговорюсь, после замены акб датчик РХХ был снова переобучен по мануалу

NightPoisk

Репутация: 445

Ссылка указывает на то, что вы сами написали свои подозрения

А мне то чего расстраиваться?

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

Алексей26

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

seit

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

руки не опускай, а попробуй в этот момент выключить фары. Дергалка пройдет.
Смотри на бортовое напряжение и начинай изучать генератор, особенно его снятие. Для проверки попробуй зарядить хорошо аккумчик.

Rockoper

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Всем привет! Такая же фигня сегодня вылезла, машине 10 лет. Обороты на холостых стали плавать, от 750 до почти 500, чуть не глохнет. Потом резко поднимает до 1200 и опять на 750 до первых провалов и всё по новой. Дроссель два года назад поставил от Амадеус. Куда рыть? Может на датчик положения дроссельной заслонки? Проверил ЭБУ на компе, на работающем двигателе от датчика положения ДЗ вообще информации нет, пока не начнёшь немного нажимать газ. Доводишь до 0,38 процента от максимального значения, буквально миллиметры и тогда обороты держит на 750 и не происходит провал в оборотах. Может датчик всё таки накрывается?

Падение оборотов после замены АКБ (аккумулятора) – решение проблемы

При этом обороты падали так, что при заводе приходилось нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль не глох. Т.е. Лансер глох сразу же после завода. Пришлось прочитать много-много информации в интернете, и делюсь теперь с вами.

Причины того, что обороты пониженные, и авто иногда даже начинает глохнуть, по информации в интернете, может быть две.

В интернете я нашел три способа обучения холостому ходу Лансер 9. Скажу сразу, мне помог третий способ, два других успехом не увенчались, и обороты были все равно пониженные.

Способ 1. Данный способ взят из мануала по Лансеру. Как я уже говорил, мне он не помог, но вы попробуйте его обязательно (картинка кликабельна):

Способ 2. Нашел его в интернете:

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры
Сбрасываем клемму примерно на минуту.
Одеваем клемму обратно.
Выключаем все потребители (выключаем кондиционер, печку, фары, магнитолу) и заводим машину на 10 минут (без нагрузки)
Выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по максимуму (обогревы, кондиционер, дальний свет и т.д.) на 10 минут.
Глушим машину — обучение закончено.

Способ 3. Я уже было отчаялся, привести обороты холостого хода в порядок, благо наткнулся на данный способ, он мне и помог:

Снимаем клемму с аккумулятора на 10-15 минут (плюсовую клемму или минусовую — не имеет значение).
Одеваем клемму обратно (через 10-15 минут).
Заводим машину, даём поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, ОБЯЗАТЕЛЬНО все нагрузки выключены (т.е. выключены свет, печка, кондиционер, магнитола и т.п). У меня в данном режиме обороты были около 2000.
Глушим машину, пауза 10 секунд, заводим опять.
Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 – то отлично. После этого я поехал по делам и обороты у меня уже не падали.
В последующие 100-150 километров пробега всё должно нормализоваться.

Причина 2 (уже посложнее, а иногда и подороже). В данной причине снятие акб лишь совпало с основной причиной падения холостых оборотов. Виноват регулятор холостого хода (РХХ), при этом он банально может накрыться (и его нужно менять), либо, необходимо его просто почистить. Более подробно, о том, что я нарыл о РХХ на наш Лансер 9, и о способах его обслуживания, я постараюсь рассказать в следующей статье.

Регулировка холостого хода митсубиси лансер

BedRock

MihasMSK

на заглушенном двиге снимаем фишку с моторчика ХХ. заводим и отверткой выставляем холостые. в прошивке выставляем те же холостые. снимаем клемму аккуума. ждем. надеваем и заводим. должно быть ок 🙂

J-8

MihasMSK

J-8

BedRock

shad

J-8

adliber

А вот на по вольтам и процентам от 12 до 16 вроде. Мы так ставили. Все гуд

Pyatka-ubiyca

настраиваю через спец режим в эво скан, но почему-то после отключения режима обороты прибавляют примерно 250 об.
тоесть если настроить ровно 1000 и прописать тоже самое в картах, то после выключения настройки хх, обороты будут 1250 примерно..

это проблема или так должно быть?

Pyatka-ubiyca

это проблема или так должно быть?

Hoho

Обороты на Lancer X

Владельцы автомобиля Митсубиси Лансер 10 достаточно часто сталкиваются с проблемой плавающих и низких оборотах двигателя, причем как при работе мотора на холостом ходу, так и при движении.

Нестабильная работа двигателя может зависеть от множества причин, в данной статье мы разберем потенциальные неисправности, которые могут повлиять на работу двигателя.

Итак, в первую очередь рассмотрим самые основные причины появления подобных проблем на автомобилях в целом. На данный момент времени практически все автомобили без исключения оснащаются электронным впрыском топлива.

И если в раньше, когда на автомобилях было засилье карбюраторов все проблемы, связанные с оборотами, сводились к чистке и настройке карбюратора, а также проверке свечей зажигания и топливной системы, то сейчас все система технически сложнее, но намного проще в диагностировании тех или иных проблем.

Электронный впрыск на автомобилях позволил сделать их более мощными, экологичными и экономичными, но породил собой определенный ряд проблем, таких как наличие датчиков управления, которые часто могут выходить из строя и сильно влиять на работу двигателя автомобиля. Лансер 10, как и многие другие автомобили с электронным впрыском, исключением не стал и от проблем, связанных с некорректной работой системы впрыска не застрахован.

Проблемы оборотов, связанные с некорректной работой датчиков

Нередко возникают проблемы, когда холостые обороты мотора плавают из-за вышедших из строя датчиков или загрязнения сопутствующих узлов. Диагностировать проблемы неисправных датчиков достаточно просто — необходимо провести диагностику с помощью компьютера и сканера. Для этого не обязательно обращаться в сервисный центр, достаточно приобрести специальный сканер и подключиться к диагностическому разъёму. При диагностике компьютер выдаст отчёт ошибок тех или иных датчиков. Разберем подробнее датчики, влияющие на работу двигателя как на холостом ходу, так и при движении.

Датчик холостого хода (ДРХХ). Часто в следствие загрязнения (окисления) контактов нарушается работа двигателя на холостом ходу. Этот датчик устанавливается под дросселем, для его поиска необходимо снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит ДРХХ, снимаем с ДРХХ разъем, откручиваем 3 болта, вынимаем из корпуса дроссельной заслонки ДРХХ.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) располагается сбоку на дроссельной заслонке. Для его снятия необходимо отсоединить патрубок с воздушным фильтром и открутить 4 винта крепления заслонки к впускному коллектору. Получаем доступ к кронштейну, на котором установлен данный датчик. Снимаем проводку в гофрированной оплетке с разъема этого датчика, откручиваем 2 винта крепления, после чего извлекаем его.

Важно! Не спутайте датчик ДПДЗ и ДРХХ, их отличия между собой в количестве крепежных винтов. У ДПДЗ — крепление под 2 винта, у ДРХХ — под 3 винта.

Датчик воздуха, он же ДМРВ (MAF) находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, выглядит он как пластиковая вставка, с уплотнительным кольцом, внутри которой расположен сам датчик. Для извлечения датчика снимаем с него клемму, откручиваем 1 или 2 шурупа (в зависимости от модели и года выпуска авто), после чего аккуратно вытаскиваем датчик.

Загрязненная дроссельная заслонка.
Загрязненный воздушный фильтр и впускной тракт.
Загрязненная топливная система: фильтр, бензонасос, форсунки, топливный бак.
Некачественные свечи зажигания (решается их заменой).
Неисправный PCV клапан.
Вышедший из строя лямбда-зонд.
Неисправная (пробитая) прокладка впускного коллектора (данная проблема особо актуальная на лансерах с моторами 1.8 и 2.0).

Загрязненная дроссельная заслонка — частая причина нестабильных оборотов моторов, причем как на холодную, так и на горячую. Для решения данной проблемы необходимо провести очистку дроссельной заслонки и датчика ДПДЗ.

При загрязненном воздушном фильтре также может возникать проблема нестабильных оборотов двигателя. На лансерах 10 эта проблема возникает редко, но все же случается. Решается комплексно — с заменой всех остальных расходников при очередном ТО.

При загрязненной топливной системе чаще всего автомобиль дергается, снижается тяга мотора несмотря на большие обороты. Для решения данной проблемы опытные лансероводы рекомендуют заменить бензофильтр, провести чистку (реже — замену) бензонасоса, промыв топливных форсунок. В топливный бак следует залить присадку для очистки бака от конденсата и воды, затем залить высокооктановый бензин (АИ-98) и проехать на нем полный бак, после чего заливать соответствующий бензин (АИ-95). Следить за качеством используемого топлива.

Неисправный PCV клапан расположен на верхней части ГБЦ (снизу слева), к нему подведена резиновая трубка. Для замены снимается хомут крепления трубки, затем рожковым ключом выкручивается клапан. После чего вставляется новый и система собирается в обратной последовательности.

При пробитой прокладке впускного коллектора возникает подсос воздуха в систему, в результате чего датчики получают некорректную информацию о качестве топливно-воздушной смеси, что чревато неустойчивыми оборотами моторами. Диагностику этой проблемы лучше проводить в сервисе.

Настройка датчика холостого хода Митсубиси Лансер 9

Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.

Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика

Главное предназначение ДХХ — регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.

Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.

Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.

Читайте также: