Клапана на ниссан альмера гнет ли клапана
Всем привет. Помогите решить проблему. У меня на Ниссан Максима А32 1998года, 2.0 развалился подшипник на помпе и перескочила цепь на несколько зубьев. Возможно ли, что загнуло клапана?
с чего бы? гнет-не гнет определяется только геометрией камеры сгорания и вылетом клапана. Другое дело что по-моему это ПЕРВЫЙ описанный случай перескока цепи на этом моторе. Я когда разбирал свой, специально прикидывал - может ли как-нибудь перескочить - думал не может - возможность разрушения помпы - не учел
Наверняка гнет. Производитель не учитывал что будут кататься до разрушения помпы. Я представлю какие звуки она выдавала перед кончиной, подшипники за секунду не переходят из исправного в деструктивное состояние.
симптомы какие, перескочила цепь - это предположение я так понял, или диагноз? двс не разобран, помпа заменена, крутит, но не запускается? если двигатель уже крутил стартером, после смены помпы, ему, уже всё равно, меряй компрессию, она покажет. несколько звеньев это очень много. как получилось? на буксире машину таскали?
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Всем привет. Доброе утро. Расскажу, как всё произошло. Я поехал в область за 500 км, вроде всё было нормально. не доехав пару км до места пошёл холодный воздух с печки и из под копота начал доноситься неприятный звук. Думал, что дотяну. Но вдруг увидел как температура резко полезла в верх. Скинул на нейтралку и сразу же заглох. Ночь. Я в шоке. Из под капота валит пар. Постоял с пол часа, крутанул стартёром пару раз- безрезультатно. Утром вызвал родственника и обратно на верёвке 500км. С толкача не заводил. Когда разобрали машину и я увидел помпу, вернее что от неё осталось, был просто ужас. Подскажите, как мне проверить загнуло клапана или нет.
Последний раз редактировалось Vyacha 18 май 2010 15:30, всего редактировалось 1 раз.
А гнет ли ваш мотор клапаны?Как узнать это без снятия головки?
Гнет ли клапана при обрыве ремня грм?
Регулировка клапанов на Nissan AlmeraN15
Цепь ГРМ Nissan Almera n16 проблема
Меняем цепь ГРМ на ниссан альмера классик QG16DE 2008 года Nissan Almera Classic
Всем привет. Помогите решить проблему. У меня на Ниссан Максима А32 1998года, 2.0 развалился подшипник на помпе и перескочила цепь на несколько зубьев. Возможно ли, что загнуло клапана?
с чего бы? гнет-не гнет определяется только геометрией камеры сгорания и вылетом клапана. Другое дело что по-моему это ПЕРВЫЙ описанный случай перескока цепи на этом моторе. Я когда разбирал свой, специально прикидывал - может ли как-нибудь перескочить - думал не может - возможность разрушения помпы - не учел
Наверняка гнет. Производитель не учитывал что будут кататься до разрушения помпы. Я представлю какие звуки она выдавала перед кончиной, подшипники за секунду не переходят из исправного в деструктивное состояние.
симптомы какие, перескочила цепь - это предположение я так понял, или диагноз? двс не разобран, помпа заменена, крутит, но не запускается? если двигатель уже крутил стартером, после смены помпы, ему, уже всё равно, меряй компрессию, она покажет. несколько звеньев это очень много. как получилось? на буксире машину таскали?
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Всем привет. Доброе утро. Расскажу, как всё произошло. Я поехал в область за 500 км, вроде всё было нормально. не доехав пару км до места пошёл холодный воздух с печки и из под копота начал доноситься неприятный звук. Думал, что дотяну. Но вдруг увидел как температура резко полезла в верх. Скинул на нейтралку и сразу же заглох. Ночь. Я в шоке. Из под капота валит пар. Постоял с пол часа, крутанул стартёром пару раз- безрезультатно. Утром вызвал родственника и обратно на верёвке 500км. С толкача не заводил. Когда разобрали машину и я увидел помпу, вернее что от неё осталось, был просто ужас. Подскажите, как мне проверить загнуло клапана или нет.
Последний раз редактировалось Vyacha 18 май 2010 15:30, всего редактировалось 1 раз.
Вначале нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но на вопрос о количестве клапанов сможет ответить не каждый. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Существуют такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью газораспределительного механизма двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход отработанных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится от двух клапанов: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных моторах на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если мотор четырехцилиндровый. Также существуют двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.
Клапан состоит из двух частей – это тарелка и стержень. Под удар при обрыве ремня ГРМ попадает именно стержень. Клапаны приводятся в движение посредством воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в ГБЦ, может поднимать и опускать клапаны.
Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала – два этих элемента в любом ДВС связаны между собой ременным, зубчатым либо же цепным приводом. Посредством зубчатой передачи распредвал вращается внутри блока цилиндров. Данная передача вращает распредвал в ГБЦ. Сегодня более распространены ДВС, где в механизме ГРМ применяются ремни.
Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако надежность их значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний устроен сложнее – здесь имеются и дополнительные элементы. Это успокоители цепи и натяжные ролики.
Шестеренчатая передача:
Последствия обрыва ремня ГРМ
Особенно остро такие проблемы стоят перед создателями дизельных двигателей, в которых сжатие и необходимое завихрение топливной смеси задают мощностные характеристики. Поэтому камера сгорания выполняется в днище поршня и имеет зачастую прихотливую форму.
На дизельных двигателях клапана гнет чаще, чем на бензиновых
Тем не менее, за этим стоит точный расчёт и моделирование вихревых потоков на компьютере. Такие камеры называются неразделёнными и делать углубления для клапанов нецелесообразно с точки зрения качественного распыления и максимально эффективного сгорания топливной смеси. Поршень же почти вплотную приближается к головке блока. Поэтому пока неизвестно достоверно, есть ли дизели, на которых “не гнёт клапана”. Хотя, возможно, человеческий гений справился и с этой бедой.
Почему гнутся?
Ситуация, когда загнуло клапаны, может случиться в любом двигателе любой конструкции. При этом не имеет значения, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или же цепи. Последние рвутся значительно реже по сравнению с ремнями. В случае с цепью она растягивается, а звезды перескакивают.
Распределительный вал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Коленчатый при этом продолжит свое движение. Так, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, столкнутся с поршнями, когда те достигнут положения верхней мертвой точки. А так как поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью согнут или сломают открытые клапаны.
Устранение последствий этой поломки очень дорогостоящее. Нужно вытаскивать из двигателя все испорченные клапаны. Также обязательно страдает весь механизм ГРМ и головка блока цилиндров. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.
Способы решения проблемы
Поскольку столкновение поршней с клапанами несет достаточно серьезные негативные последствия, то многих автолюбителей интересует, можно ли повлиять на эту ситуацию.
На днище таких поршней имеются специальные углубления под тарелки клапанов. За счет этого последние в открытом положении не соприкасаются с поршнями, установленными в ВМТ.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Техцентр Форд, или где лучше всего обслуживать автомобили форд
Третий метод – увеличение высоты камеры сгорания. Делается это путем установки 2-3 прокладок под головку блока. У этого способа негативная сторона — увеличение объема камеры сгорания, что влечет за собой падение компрессии, и как следствие – снижение мощности и увеличение расхода топлива.
Причины обрыва ремня ГРМ
Наиболее распространенные причины, которые приводят к обрывам приводного ремня, – это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, то владельцы очень редко заглядывают под капот – всю работу по обслуживанию выполнит официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.
Нередко может выйти из строя помпа. Во многих моделях авто она приводится от ремня ГРМ. Если помпа выходит из строя, то систему заклинит, а ремень протрется за несколько часов. Также одна из самых популярных причин – это некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.
Могут выходить из строя и распределительные валы, а также натяжные ролики механизма ГРМ. Последние отваливаются или же могут заклинить – ремень или слетает с шестеренок или происходит обрыв. Вот из-за чего на ВАЗ загнуло клапаны.
С ремнем может случатся не только обрыв. Нередко зубья срезаются, а обнаружить их не так просто. Зубья могут проскакивать, если поломалась пружина натяжного ролика. На некоторых моторах шестеренка распределительного вала имеет специальную коническую посадку. В качестве страховки от проворачивания шестерни служит только затянутый болт. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня провернется, а в результате гнет клапаны. Замена — единственный выход из ситуации.
Поломки ременного привода
- обрыв ремня. Может быть вызван износом, а также излишним натяжением и выработкой натяжного и паразитного роликов;
- проскакивание ремня вследствие срезания зубьев или поломки пружины натяжного ролика(если она предусмотрена конструкцией). Срезанные зубцы не сразу можно обнаружить;
- срезание одной из шпонок шестерен или разбивание шпоночного паза;
- на некоторых двигателях шестерни распредвала имеют коническую посадку, то есть страховкой от проворачивания шестерни служит лишь момент затяжки болта. (Один мастер недотянул такую шестерню. На мой вопрос :-“И что?” был ответ: – “двенадцать из шестнадцати”. Имелись в виду загнутые клапаны, конечно.)
Как избежать неприятностей?
Существует только один способ. Нужно точно соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также прочие элементы, которые находятся в зацеплении с ремнем и указаны производителем в регламенте.
Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.
Установка изношенных деталей
Использование изношенных сухарей клапанов
Причина: При восстановлении клапанов были использованы старые, изношенные сухари клапанов.
Следствие: При повторном использовании изношенных сухарей возможно ослабление зажимного крепления во время работы. На стержне появляется коррозия от трения, а клапан в этом месте теряет прочность. Из-за этого возможны усталостные изломы от колебаний.
Установка поврежденных коромысел/балансиров
Причина: Распределение силы от коромысла на поверхность конца стержня клапана осуществляется нецентрично.
Следствие: Это приводит к одностороннему износу стержня и его конца. Нагрузка на стержень клапана под действием поперечной силы, вызванная нецентричным распределением силы, приводит к усталостным изломам в области зажимного крепления.
Установка согнутых клапанов
Причина: Изгиб стержня клапана приводит к односторонней нагрузке седла клапана на кольцо седла.
Следствие: Односторонняя нагрузка вызывает переменную нагрузку при изгибе и усталостные изломы в области галтеля, в месте перехода к стержню.
Как определить гнутые клапаны?
Определить на глаз, что загнуло клапаны, невозможно. Для этого потребуется проведение простых, нехитрых действий. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем крутить коленчатый вал вручную. Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, что клапаны действительно загнуты. Если коленчатый вал будет вращаться легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затрудненное, клапаны повреждены.
Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все же согнулись. В таком случае выявить проблему можно при помощи замера компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, загнуло ли клапаны. Это будет слышно. Двигатель будет работать неровно. Это хорошо ощущается даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.
Ошибки при монтаже и регулировке
Неверная регулировка зазоров в клапанах
Причина: Отрегулированный зазор в клапанном приводе слишком мал, или не соблюдалась периодичность технического обслуживания.
Следствие: Клапан больше не закрывается надлежащим образом. Отработавшие газы, протекающие мимо седла клапана, нагревают головку клапана. Это вызывает перегрев и прогорание головки клапана в области седла.
Ошибка при монтаже пружины клапана
Причина: При монтаже пружина была неправильно установлена. Перекос привел к боковому изгибающему моменту (M) на стержне клапана.
Следствие: Вызванная этим переменная нагрузка при изгибе привела к повреждению направляющей клапана и, в конечном счете, к поломке конца стержня клапана.
Ошибка при монтаже гидротолкателя
Причина: После установки толкателя не было соблюдено предписанное время ожидания до запуска двигателя (не менее 30 мин.). Из-за этого не хватило времени для удаления избыточного масла из рабочей области толкателя.
Следствие: При преждевременном запуске двигателя клапаны ударяются о поршни, сгибаются или ломаются.
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Читайте также: