Камеры вместо боковых зеркал тойота
Наружные зеркала заднего вида на новейших грузовиках Mercedes-Benz уступили место системе камер MirrorCam. У водителей возникли вопросы, на которые производитель дал разъяснения.
Ответим на наиболее часто задаваемые вопросы о системе MirrorCam, с которой водители впервые столкнулись на магистральных тягачах Mercedes-Benz Actros последнего поколения.
Итак, что же дает система камер MirrorCam водителю?
Начнем с того, что камеры позволяют передать на дисплеи в кабине очень широкий угол обзора, которые просто недоступен для стандартных зеркал грузовика. В итоге водитель всегда видит весь автопоезд, включая корму прицепа/полуприцепа. Кроме того, угол обзора можно менять вручную, воспользовавшись индивидуальными настройками с помощью клавиши и джойстика на левой двери.
Какие преимущества получает транспортная компания?
Благодаря отсутствию громоздких корпусов наружных зеркал система камер MirrorCam улучшает аэродинамику, что позволяет сократить расход топлива на 1,5%.
Влияют ли плохие погодные условия на изображение с камер?
Разработчики позаботились о том, чтобы камеры были минимально подвержены воздействиям непогоды. Так, объективы наружных камер прикрыты сверху специальным козырьком. Кроме того, когда температура воздуха падает ниже 15С автоматически включается электроподогрев.
В чем преимущество линий индикатора расстояния на дисплее?
Линии индикатора расстояния, отображаемые на дисплее системы MirrorCam, помогают водителям оценить расстояние за грузовиком. Три неподвижных линии показаны вместе с линией, которую водитель может точно отрегулировать для обозначения конца транспортного средства перед началом движения. Используя в сочетании с информацией, отображаемой на дисплеях системами помощи, водитель может лучше оценить три типичные ситуации в частности. Достаточно ли места, чтобы повернуть налево. При маневрировании определить точное расстояние позади транспортного средства? После обгона определить момент перестроения вправо, на свою полосу.
Ухудшается ли обзорность через MirrorCam в сумерках или ночью?
При остаточном освещении, то есть в сумерках, MirrorCam даже имеет преимущество. Светопередача камер высокая. Таким образом, дисплеи показывают изображение, которое намного ярче, чем естественный свет. Таким образом, водители получают лучшую информацию об окружающей обстановке, чем с помощью зеркал. Кроме того, яркость настраивается на преобладающие световые условия бесступенчато – водители застрахованы от ослепления. Все это работает как на открытой дороге, так и в тоннелях.
Если снаружи совершенно темно, MirrorCam может показывать только области, освещенные самим транспортным средством – так же, как и обычное зеркало. Здесь, для максимальной информации изображения, разработчики выбрали установку, которая в настоящее время может вызвать небольшой шум изображения.
Почему изображения монитора по качеству уступают смартфону?
Все дело в том, что высокое разрешение относительно небольшого дисплея смартфона рассчитано на просмотр различной информации, причем на расстоянии вытянутой руки. В системе же Mirror Cam используются экраны с намного большей диагональю – 15,2 дюйма (38,6 см). Кроме того, экраны расположены намного дальше от глаз водителя – на передних стойках, поэтому в таком высоком разрешении как в смартфонах просто нет надобности.
Неправильно настроенные зеркала – потенциальный источник опасности. Как обстоят дела с MirrorCam?
Для обычных зеркал применяется простая физика: “угол падения равен углу отражения”. Это значит, что всякий раз, когда водители меняют настройку кресла, площадь, которую они могут видеть, тоже меняется. У MirrorCam другой принцип. Благодаря комбинации камера/экран водитель всегда видит одно и то же изображение – в том или ином положении кресла. Поле обзора также может быть установлено индивидуально с помощью блока управления на двери.
Насколько удобна система для водителей в очках и можно ли пользоваться солнцезащитными очками?
Любой человек, носящий очки, также может легко пользоваться дисплеями Mirror Cam. Главное преимущество – дисплеи расположены ближе, чем стандартные зеркала, непосредственно внутри кабины, на передних стойках. Однако у людей в очках могут возникнуть трудности с привыканием к новому углу зрения и расстояниям. В этом случае первым вопросом должен быть такой: правильно ли подобраны очки для глаз? Изменения в зрении происходят постепенно, часто они остаются незамеченными. Поэтому любые проблемы с пользованием Mirror Cam, с которыми сталкиваются люди в очках, как правило, связаны с неподходящими очками, а не с системой.
Солнцезащитные очки как правило не являются проблемой для работы с системой. Однако насколько меняется оптическое изображение, очень зависит от качества солнцезащитных очков. Солнцезащитные очки всегда имеют преимущества и недостатки – независимо от того, используются ли зеркала или Mirror Cam.
Почему некоторые водители, пользуясь Mirror Cam, сталкиваются с трудностями при движении задним ходом по прямой?
Mirror Cam предлагает два типа изображения при маневрировании назад: в стандартной настройке основной дисплей показывает область непосредственно вокруг грузовика, а нижняя секция – обстановку на большей площади. Это особенно помогает при маневрировании. Однако если автопоезд двигается назад по прямой линии, то эту функцию лучше деактивировать. Это очень просто сделать – просто используйте кнопку в дверном операционном блоке. Таким образом, маневрирование с Mirror Cam предоставляет дополнительные возможности по сравнению с зеркалами.
Кроме того, камеры расположены несколько дальше от внешних краев транспортного средства, чем зеркала, благодаря чему при движении транспортного средства по прямой линии можно видеть больше пространства, чем с зеркалами. Это также требует привыкания и поначалу смотреть поочередно в оба дисплея. Потому что если сравнивать с обычными зеркалами, то после пользованием только одним из дисплеев Mirror Cam некоторые водители при движении задним ходом сначала чувствуют, что они движутся под углом, хотя и движутся по прямой линии.
Как Mirror Cam работает с Sidguard Assist?
Sidguard Assist оказывает поддержку водителям, привлекая их внимание к неподвижным или движущимся объектам, находящимся в контролируемой зоне справа от грузовика, когда существует риск столкновения. На дисплее Mirror Cam отображаются предупреждения в визуальной форме. Таким образом, драйверы получают всю информацию, объединенную в одном месте.
Работает ли Mirror Cam при выключенном двигателе?
Когда водители отдыхают на стоянке в кабине, они также могут активировать систему камер в течение двух минут с помощью переключателя над спальной полкой. Таким образом, водитель всегда будет в курсе того, что делается вокруг автопоезда, что поможет защитить его от злоумышленников. Кроме того, система Mirror Cam запускается автоматически при открытии двери – так, что выход из транспортного средства будет безопасен в любое время.
Автопроизводители десятки лет прилаживали камеры-зеркала ко всевозможным концепт-карам, но серийный автомобиль с ними появился только сейчас. Им стал японский седан Lexus ES.
Власти Японии легализовали использование видеокамер вместо зеркал заднего вида еще летом 2016 года, и тогда местные эксперты на радостях сделали прогноз, что к 2023 году треть предлагаемых на местном рынке автомобилей будет снабжена с этими самыми видеозеркалами. Прошло два года, но никто из местных производителей так и не выпустил машину без традиционных зеркал: камеры в лучшем случае устанавливались параллельно, для подстраховки, а изящные ножки с камерами вместо привычных лопухов так и остались уделом концептов.
Lexus первым рискнул воспользоваться новой возможностью в законодательстве и оснастил камерами-зеркалами свой бизнес-седан ES седьмого поколения — в продаже у японских дилеров он появится в октябре. Инновационная система получила название Digital Outer Mirrors, и она, по утверждению производителя, обладает массой преимуществ перед традиционными зеркалами.
Во-первым, тонкие ножки с камерами, не так сильно ограничивают обзор по бокам, как стандартные корпуса зеркал заднего вида. Во-вторых, они создают меньшее аэродинамическое сопротивление при езде, а следовательно снижается уровень шума. В-третьих, поскольку камеры утоплены в специальные гнезда, на них во время дождя не скапливается вода. В-четвертых, компьютерная обработка картинки позволяет водителю увидеть объекты, которые он, возможно, не разглядел бы в обычные зеркала в условиях плохой видимости.
Возможно в будущем Lexus снабдит видеозеркалами и другие свои автомобили, а затем эстафету подхватят конкуренты, но это замещение в любом случае долго не продлится: неумолимо наступающая эра автономного вождения избавит человека от необходимость наблюдать за дорогой и помехами на ней, а значит и надобность в такого рода устройствах исчезнет.
Это решение до сих пор не получает широкого распространения — даже при том, что технологии позволяют реализовать идею на очень высоком уровне.
Загадку раскрыл Ола Келлениус, гендиректор компании Daimler, давая интервью авторитетному изданию Automotive News Europe по поводу новейшего премиального электромобиля Mercedes EQS.
Тем не менее, зеркала остались традиционными. По мнению специалистов Mercedes-Benz, картинка, постоянно показывающая то, что происходит позади автомобиля, может привести к укачиванию водителя и пассажиров. Исследования компании говорят о том, что такой эффект наблюдается у значительной части клиентов.
Однако электронные зеркала все же используются некоторыми другими компаниями — на Honda E, Audi e-tron, Lexus ES, отмечает Motor1, а сам Daimler использует их на грузовых автомобилях. А компромиссом, по мнению издания, могла бы стать система с дублированием: вместе с традиционными зеркалами могли бы использоваться камеры, дающие картинку о ситуации сзади только в момент включения сигнала поворота, что помогло бы исключить слепые зоны.
В Японии законодательно разрешили полностью менять внешние зеркала заднего вида видеокамерами. Японцы верят, что это позволит повысить безопасность и снизить расход топлива. Дело в том, что у камеры есть сразу несколько преимуществ перед традиционным зеркалом: она компактнее, что снижает аэродинамическое сопротивление, а также обеспечивает больший угол зрения.
Первое снижает расход и вредные выбросы, а второе увеличивает безопасность. Идея использовать камеры вместо зеркал не нова – на концепт-карах такое решение появляется регулярно с конца 80-х годов, а на серийных машинах камеры, охватывающие слепую зону, появились в последнее десятилетие. Например, у продававшейся в России Honda Accord девятого поколения изображение с камеры автоматически выводилось на дисплей при включении правого поворотника.
А у новейшего кроссовера Cadillac XT5 изображение с дополнительной камеры заднего вида выводится на экран, интегрированный в салонное зеркало заднего вида. Но во всех странах на уровне законодательства камеры можно было использовать только в дополнение к зеркалам, а не в качестве полной им замены. Велика вероятность, что через год примеру Японии последует Европейский Союз, в 2018 году – США, а спустя несколько лет и Китай.
Представители японской компании Ichikoh Industries – одного из разработчиков камер заднего вида, – рассказали изданию Automotive News, что к 2023 году по дорогам Японии будет продаваться до 2,3 миллионов машин с видеокамерами вместо зеркал заднего вида – это 29% от всего авторынка.
Читайте также: