Митсубиси паджеро не набирает обороты
Проверь свечи *Проверь свечи , у меня такоеже было на Каризме ,но я сразу на свечи подумал ,вывернул и точно рыжие до ужаса .У меня бормашина есть вот я тонким бором и снёс ентот налёт ну а так незнаю чем его можно ,можно конечно наждачкой попробовать хотя ей не везде подлезешь и не до конца .. Но машинка сразу после этого ожила . После того случая уже три раза проделывал это после плохого бензина .
Дык ноухау известное там один в один подходит бензонасос от 10 жегулей, стоимость которого не 370$ как родного , а всего 800 рублей.
При этом Nascar Racing из штатов стоит 85$ включая доставку. А производительность у него в 1.5 раза больше штатного
Ну не скажи! Вот например: кашу маслом не испортишь - вопрос: каким?
- тавотом? :-)
Этот есть смысл ставить в тюнинговом ките совместно с более производительными турбинами, форсунками, измененным датчиком расхода воздуха и т.п. а так - "от балды" толку "0" все одно все все сольет обратно в бензобак регулятор давления топлива.
Но с бензонасосом, вобщем то все довольно однозначно, он либо работает и тогда с динамикой машины все в порядке, либо нет и тогда машина просто не заводится, при этом, промежуточная фаза его состояния сопровождается характерным звуком.
Т.е. простой "перезагрузкой" машины, как в данном случае эта проблема не решается.
часто бывает, что засоряется сетка бензоприемника на насосе, но это сопровождается несколько другими симптомами: т.н. "затыканием" машины при большой нагрузке, например при интенсивном разгоне, или при достижении например 140-160 км машина начинает дергатся/затыкатся - после сброса газа все нормально.
Машина заводится нормально.
часто бывает, что засоряется сетка бензоприемника на насосе, но это сопровождается несколько другими симптомами: т.н. "затыканием" машины при большой нагрузке, например при интенсивном разгоне, или при достижении например 140-160 км машина начинает дергатся/затыкатся - после сброса газа все нормально
Так именно это и происходит! Она затыкается при резком нажатии на педаль газа. Разгон возможен лишь при очень плавном дросселировании. Насчет 140-160 не скажу - на этой машине до такой скорости не разгоняюсь.
Скорее всего сетка бензоприемника. подходит от той-же 10 жугулей стоит около 30 руб.
А можно и промыть старую. Но влюбом случае стоит обратить внимание чем она забита и постараться удалить это из бензобака.
еще Довольно часто встречаемая неисправность у Паджер такого возраста это корозия трубок бензомагистрали на выходе их сборки бензонасоса ( в месте выхода из бензобака) тогда из за течи в системе будет недостаточное давление - это сопровождается сильным запахом бензина и симптомами течи его в районе передней кромки бензобака.
С новым годом всех кто отзовется! У меня проблема: Паджеро 1994. 2,8 турбодизель. Завел, температура -20С. Выехал из дома, и проехав около 10 км вдруг машина перестала тянуть, жму пидальку газа до упора но тяги не хватает и машина еле едет. Пришлось разворачиваться и телепаться до дому (доехал кстати медленно но уверенно). На холостых не глохла. Было такое ощущение что тросик акселератора как-то не оказывает нужного давления (соскочил или что) на улице было темно и не видно. Но с утра визуально никаких признаков срыва тросика не было. Попытался завести но -30 дали знать - сели аккумы теперь стоят на зарядке. Помогите советом что и как могло произойти. Как завтра быть если заведу (заведу ли вообще) на что обратить внимание.
прихватило салярку, загустела и насос ТННД не может создать рабочее давление в ТНВД.
А если изначально в стоявшей машине с солярой было все нормально ( пол часа двигатель работал) и после, когда она движется по системе как её могло прихватить?
прихватило салярку, загустела и насос ТННД не может создать рабочее давление в ТНВД.
А если изначально в стоявшей машине с солярой было все нормально ( пол часа двигатель работал) и после, когда она движется по системе как её могло прихватить?
С новым годом всех кто отзовется! У меня проблема: Паджеро 1994. 2,8 турбодизель. Завел, температура -20С. Выехал из дома, и проехав около 10 км вдруг машина перестала тянуть, жму пидальку газа до упора но тяги не хватает и машина еле едет. Пришлось разворачиваться и телепаться до дому (доехал кстати медленно но уверенно). На холостых не глохла. Было такое ощущение что тросик акселератора как-то не оказывает нужного давления (соскочил или что) на улице было темно и не видно. Но с утра визуально никаких признаков срыва тросика не было. Попытался завести но -30 дали знать - сели аккумы теперь стоят на зарядке. Помогите советом что и как могло произойти. Как завтра быть если заведу (заведу ли вообще) на что обратить внимание. Здравствуй Роман это твой текст, у меня точно такая же проблема как у тебя была, в чем причина была . подскажи пожалуйста . напиши свой номер мобилы, чтоб спросить у тебя, помоги буду рад Роман. Ержан 8778 950 75 00
Первый вопрос: холостой ход не изменился? Обороты те же, что и обычно? Не стали выше обычного значения?
Первый вопрос: холостой ход не изменился? Обороты те же, что и обычно? Не стали выше обычного значения?
Первый вопрос: холостой ход не изменился? Обороты те же, что и обычно? Не стали выше обычного значения?
Все как раньше и работает ровно. Больше 1600 оборотов при газе в пол не набирает.
поменяй топливный фильтр- на холостых хватает ,а в нагрузку-нет. У самого недавно такое былою Фильтр поменял и все стало нормально. Это конечно если соляра нормальная.
поменяй топливный фильтр- на холостых хватает ,а в нагрузку-нет. У самого недавно такое былою Фильтр поменял и все стало нормально. Это конечно если соляра нормальная.
поменяй топливный фильтр- на холостых хватает ,а в нагрузку-нет. У самого недавно такое былою Фильтр поменял и все стало нормально. Это конечно если соляра нормальная.
Спасибо за опытный совет (попробую обойти фильтр).
Правда что-то сизоватый дым пошел. Не нравится мне это. Скорей бы слесоря от праздников поотходили. Сизоватый дым от недостатка топлива. Кристаллы застывшего парафина по мере работы собираются в фильтре и трубке в баке, как раз полчаса чтобы собраться, и перекрыли частично пропускающую их способность. На холостых потребление малое и управляющее давление в насосе тоже, только оборотов прибавляешь, давления в насосе не хватает (то есть топлива) , отсюда недоразвивает обороты и сизый дым из глушака. Меняй или разжизжай салярку и меняй топливный фильтр, он забит парафином выпавшего в кристаллы не зимнего топлива на морозе. Определить также можно по насосу ручной подкачки, если такой есть, при недостатке оборотов лягушка втягивается в корпус фильтра и не выталкивается своей пружиной наверх.
Правда что-то сизоватый дым пошел. Не нравится мне это. Скорей бы слесоря от праздников поотходили. Сизоватый дым от недостатка топлива. Кристаллы застывшего парафина по мере работы собираются в фильтре и трубке в баке, как раз полчаса чтобы собраться, и перекрыли частично пропускающую их способность. На холостых потребление малое и управляющее давление в насосе тоже, только оборотов прибавляешь, давления в насосе не хватает (то есть топлива) , отсюда недоразвивает обороты и сизый дым из глушака. Меняй или разжизжай салярку и меняй топливный фильтр, он забит парафином выпавшего в кристаллы не зимнего топлива на морозе. Определить также можно по насосу ручной подкачки, если такой есть, при недостатке оборотов лягушка втягивается в корпус фильтра и не выталкивается своей пружиной наверх.
Правда что-то сизоватый дым пошел. Не нравится мне это. Скорей бы слесоря от праздников поотходили. Сизоватый дым от недостатка топлива. Кристаллы застывшего парафина по мере работы собираются в фильтре и трубке в баке, как раз полчаса чтобы собраться, и перекрыли частично пропускающую их способность. На холостых потребление малое и управляющее давление в насосе тоже, только оборотов прибавляешь, давления в насосе не хватает (то есть топлива) , отсюда недоразвивает обороты и сизый дым из глушака. Меняй или разжизжай салярку и меняй топливный фильтр, он забит парафином выпавшего в кристаллы не зимнего топлива на морозе. Определить также можно по насосу ручной подкачки, если такой есть, при недостатке оборотов лягушка втягивается в корпус фильтра и не выталкивается своей пружиной наверх.
Константин, спасибо! На самом деле все так и обстоит как вы и говорили. Тепеь не знаю как её отморозить! Скажите, а как возможно такое что солярка замерзла если я вовремя заливал HI-GEAR еще и стоит подогрев фильтра? И вообще разве обратка не отогревает солярку в баке (замерзла спустя 30-40 мин езды)? Дизелисты говорят что главное завести, а там дело системы. А теперь если нормальео отогреть солярку и пустить двигатель нужно ли доливать еще присадку или как. Спасибо за то что откликнулись на помощь.
Не советую обходить фильтр. Парафин и грязь напрямую пойдут в насос. Если парафин ещё можно как то растопить, поливая насос горячей водой из бутылки, то грязи достаточно одной соринки или волосинки от нефтебазовского фильтра.
Я старался не лить в бак подобные присадки, точнее лил только в грузовики. Уж если такой раскорячится, точно забегаешь. Заливал хорошую, проверенную салярку, до -32 С не замерзала. Хайгировская и прочие присадки и добавки в топливо, помогают на какой-то процент, небольшой, не дают парафину собираться в хлопья. Если топливо не зимнее, работают еще хуже. Подогрев фильтра вещь хорошая, но в сильные морозы нужен еще и спиральный подогреватель трубки приема в баке. Ставиться оч редко в основном на крузера для севера, или Хоккайдо. Обраткой бак не согреть , настолько ничтожно ее количество. Есть например Коммон дизель у Исузу, где топливо дежурит в полости внутри головки блока, при не сильном морозе после длительной дороги бак на ощупь теплый.
Вывод такой же как и был: топливо плохое и его надо слить, заменить фильтр. Иногда я в сильные морозы для подстраховки заливал 50 саляры и 5 бензина, понимая что вредно. У меня было 3 машины с таким же дизелем 4М40, пробеги на первых двух по 60 и последняя 14 тыс км. Проблем не было ни разу ни с запуском, не с дальнейшими поездками.
Также надо проверить, работает ли подогрев фильтра,
Я старался не лить в бак подобные присадки, точнее лил только в грузовики. Уж если такой раскорячится, точно забегаешь. Заливал хорошую, проверенную салярку, до -32 С не замерзала. Хайгировская и прочие присадки и добавки в топливо, помогают на какой-то процент, небольшой, не дают парафину собираться в хлопья. Если топливо не зимнее, работают еще хуже. Подогрев фильтра вещь хорошая, но в сильные морозы нужен еще и спиральный подогреватель трубки приема в баке. Ставиться оч редко в основном на крузера для севера, или Хоккайдо. Обраткой бак не согреть , настолько ничтожно ее количество. Есть например Коммон дизель у Исузу, где топливо дежурит в полости внутри головки блока, при не сильном морозе после длительной дороги бак на ощупь теплый.
Вывод такой же как и был: топливо плохое и его надо слить, заменить фильтр. Иногда я в сильные морозы для подстраховки заливал 50 саляры и 5 бензина, понимая что вредно. У меня было 3 машины с таким же дизелем 4М40, пробеги на первых двух по 60 и последняя 14 тыс км. Проблем не было ни разу ни с запуском, не с дальнейшими поездками.
Также надо проверить, работает ли подогрев фильтра,
Я старался не лить в бак подобные присадки, точнее лил только в грузовики. Уж если такой раскорячится, точно забегаешь. Заливал хорошую, проверенную салярку, до -32 С не замерзала. Хайгировская и прочие присадки и добавки в топливо, помогают на какой-то процент, небольшой, не дают парафину собираться в хлопья. Если топливо не зимнее, работают еще хуже. Подогрев фильтра вещь хорошая, но в сильные морозы нужен еще и спиральный подогреватель трубки приема в баке. Ставиться оч редко в основном на крузера для севера, или Хоккайдо. Обраткой бак не согреть , настолько ничтожно ее количество. Есть например Коммон дизель у Исузу, где топливо дежурит в полости внутри головки блока, при не сильном морозе после длительной дороги бак на ощупь теплый. Вывод такой же как и был: топливо плохое и его надо слить, заменить фильтр. Иногда я в сильные морозы для подстраховки заливал 50 саляры и 5 бензина, понимая что вредно. У меня было 3 машины с таким же дизелем 4М40, пробеги на первых двух по 60 и последняя 14 тыс км. Проблем не было ни разу ни с запуском, не с дальнейшими поездками.Также надо проверить, работает ли подогрев фильтра,
Спасибо Константин! Решил поставить подогрев бака и магистрали (фильтр греется) так-как у нас на азс не бывает нормальной зимней соляры, правда в связи с морозами скопилась очередь на сервисе. У меня к вам еще один вопрос: подогревы (бака, магистрали и фильтра) нужно ли отключать при движении (просто боюсь чего-нибудь перегреть) или можно греть постоянно (ведь на морозе при движении холодней в разы). И вообще сколько времени перед пуском нужно выждать подогревая фильтр при -20С? Спасибо и извините если вопросы кажутся глупыми (просто первый дизель и прям перед зимой - а вокруг такие же знатоки как и я).
Да. ситуация. Предварительный прогрев фильтра лучше определить на ощупь, через сколько минут станет чуть теплым относительно других металлических деталей. Хотя смотря какой подогрев, если провода подходят толще обычных, за 10 минут такого прогрева можно батарею разрядить. Греть надо постоянно во время движения, подогрев магистрали не обязателен, в крайнем случае утеплить, в бак достаточно поставить лампочку на 21 ватт 12 вольт. Но лучше заводской подогрев с какой-нибудь машины или техники. греть должна приемную трубку в баке, всю салярку прогреть не сможет, т к. во время движения массы топлива мешаются.
При отсутствии хорошего топлива, саляр набирать в канистры или емкость, давать отстояться в холодном месте, и после заправлять машину через воронку с мелкой сеткой или капроновый чулок.Будет медленно течь. Как вариант на будущее закупить саляр зимний пару бочек по 200 литров в проверенном месте. В стародавние времена я ездил за хорошим топливом за 500 км. 16 бочек в кузов. Хорошая салярка светло-жёлтая, немного голубая по струе, средне пенная. Туда бака в 80 литров немного не хватало городской салярки, обратно груженый доезжал и еще оставалось.
Двигатель не набирает обороты, заменили фильтр, топливный насос вроде бы работает. Как он должен работать? В чем проблема может быть ещё?
Здравствуйте, у меня машина Митсубиси Паджеро 1999 года выпуска, двигатель GDI 1.8. Проблема такая, когда резко нажимаю на педаль акселератора, двигатель начинает работать с перебо.
Можно ли заливать в двигатель 4д56 с пробегом в 375,000 км. синтетику 5w40? Двигатель ни разу не ремонтировался. Сам заливаю полусинтетику 10w40.
При запуске двигателя приходится нажать на акселератор, иначе не заводится. После запуска, при нажатии на акселератор, двигатель развивает обороты только до средних.
На высоких оборотах глохнет двигатель, только на 3 передаче в момент когда она должна переходить на 4. Глохнет не сразу, а постепенно двигатель чахнет и глохнет. Если сбросить газ.
Можно ли на авто 3.5 поменять двигатель на 3.0 V6 24V, дв.:6G72, 1994 — 1997.
Митсубиси паджеро 2 6g72 3 литра 1994 год не набирает обороты
Всем привет !Данное авто очень плохо набирает обороты , холостой ход ровный ,заводится хорошо ,горит чек ,разъёма не где не найти ,должно читаться блинк кодами ,зажигание выставляли не помогает .Давление топлива в норме .ДМРВ брали с рабочей машины и ДТОЖ тоже . Провода новые высоковольтные.
Подскажите где может быть разъём (может он двухпиновый и мы не то ищем)?
И вдруг у кого встречалось подобное ?
ошибку прочитал 23 camshaft position snsr
я так понимаю ,что вместе с датчиком колена он стоит в трамблёре или нет ?с трамблёра выходит 4 провода ,на одном сигнал прямоугольной формы без пропусков .Больше сигналов нет ,а наверно должны быть ?
Спасибо Саныч .Тоесть там всё же 2 датчика ?И покупал ли кто-нибудь его отдельно от трамблёра ? С трамблёром очень дорого .
А если на шестерню распредвала ( или на коленвал, в зависимости от того,какой датчик помер ) прикрутить реперный диск и поставить датчик Холла . Колхоз конечно, зато супербюджетно. Если сигнал 5 - вольтовый , то просто подогнать резистивным делителем, либо поставить транзистор с открытым коллектором на выходе датчика холла ( будет инверсия сигнала !! )
Блоку управления абсолютно фиолетово с какого датчика приходит сигнал, главное амплитуда и форма импульсов.
Читайте также: