Какой лексус рх выбрать
Обреченный на успех
Если даже сейчас, в 2019-м, хорошо сохранившийся первый RX способен увлечь и удивить, то представьте, что творилось в 1997-м, после дебюта почти серийного экземпляра на Чикагском салоне. Автомобильный мир тогда практически перевернулся с ног на голову, ведь RX устроил настоящую революцию, открыл Священный Грааль современного автопрома и стал, по сути, родоначальником сверхпопулярных премиальных кроссоверов в том виде, в котором мы все знаем их сегодня.
Февраль 1997-го, Чикаго: меньше чем через год этот выставочный Lexus SLV (Sport Luxury Vehicle) превратится в серийный RX, один из самых популярных премиальных кроссоверов в мире
Задумайтесь. Когда Mercedes ML был неуклюжим рамным внедорожником, BMW X5 только готовился к дебюту, а Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne существовали лишь в виде макетов и прототипов, Lexus уже продавал необычный высокий универсал с несущим кузовом и полным приводом, построенный на легковой платформе седана ES. Это сейчас мы все прекрасно знаем рецепт кроссовера, а тогда он был в диковинку.
Фирменные прозрачные фонари, ставшие визитной карточкой марки и популярнм образцом для тюнинга, RX получил после рестайлинга 2001 года
Рестайлинг 2001 года принес новые опции, среди которых ксеноновые фары и навигационная система с DVD, и, конечно, фирменные прозрачные фонари, ставшие визитной карточкой Лексуса. До сих пор этот RX и выглядит свежо, и едет так же, оставаясь абсолютно современным в ощущениях. Неудивительно, что с ценой от 31 тысячи долларов он имел оглушительный успех, моментально стал самым востребованным автомобилем марки Lexus и самым популярным премиальным кроссовером в США. Кстати, оба этих титула RX удерживает до сих пор, продаваясь в Штатах по сто с лишним тысяч машин в год!
Первый премиум-гибрид
RX второго поколения продержался на конвейере с 2003 по 2008 год, на год меньше предшественника, но тираж от этого не постарадал и снова составил более полумиллиона автомобилей. На фото — гибридный RX 400h 2008 года, один из последних перед рестайлингом
Силовой установке, состоящей из мотора V6 3.3 и электромеханической трансмиссии, похожей на приусовскую, помогает еще и электромотор мощностью 68 сил, расположенный на задней оси. Суммарная отдача — 272 силы. Звук все такой же классный, а бодрое ускорение без пауз и переключений передач завораживает. Как никак, 7,6 секунды до сотни. Неплохо даже по нынешним меркам.
Тяжесть престижа
Силовая установка RX 450h обрела мотор 3.5 V6, более эффективную электрическую часть, электродвигатель на задней оси остался прежним, а суммарная мощность возросла до 295 сил, но былые эмоциональность и живость пропали.
Такой RX оброс жирком из бесконечных опций и шумоизоляции, уже не звучит, ускоряется вальяжно и ощутимо кренится. А продажи, между тем, по-прежнему были на высоте, и третий RX продержался на конвейере аж до 2015-го.
Наши дни
Все, что было дальше, вы знаете и видите сейчас на дорогах. В нынешнем поколении дизайнеры Лексуса явно пошли в разнос, в позапрошлом году появилась удлиненная семиместная версия, и четвертый RX, на минуточку, является самым продаваемым премиальным автомобилем в России.
Четвертый RX был представлен в 2015 году. Из главных новшеств — агрессивный дизайн, двухлитровый турбомотор, восьмиступенчатый автомат и удлиненная версия RX L. На фото — гибрид RX 450h в пакете F-Sport
За вялой реакций следует какой-то резкий доворот, на руле средненькое по искренности усилие, крены нарастают нелинейно, и в итоге машину не то что не чувствуешь, ей не хочешь управлять. Как показывает статистика, рынку на это наше брюзжание совершенно плевать, тем не менее, обновленный RX — это совсем другое дело.
Он рулится!
За подретушированной внешностью скрывается более жесткий кузов с увеличенным количеством точек сварки и клеевых соединений. Шасси тоже переработали. Обычные амортизаторы перенастроены, задний стабилизатор стал толще, ступицы прочнее.
Более толстый задний стабилизатор позволил немного размягчить пружины, что, по идее, должно было положительно сказаться на комфрте
Адаптивная подвеска, доступная для дорогих комплектаций, теперь точнее подстраивает свои характеристики под дорожные условия, а на версии F-Sport появились специальные растяжки со встроенным демпферами вибраций, как на кроссовере NX. Вдобавок был перекалиброван электроусилитель руля. И вуаля: RX заиграл новыми красками.
Моторы не изменились
Сейчас, дабы не изменять узкоглазому концерну, выбираю из рэксов (пузотерки по-прежнему не рассматриваются в силу географической привязки юзера и его авто).
Задано:
Стиль езды неагрессивный, но без обгонов на трассе пресновато.
Трасса/город в соотношении примерно 85/15
35-45 000 км/год
ну и (скромно так) лублу на московские бордюры и замкадные сугробы парковатца
Требуется:
Вливаясь в ваш (наш) автоклуб прошу дать идею сравнилок по паркетникам Lexus.
Лучше молоко из холодильника, чем корова на кухне.
Согласен! Получи золотую середину+еще немного непередоваемых ощущений. КОНЕЧНО-ЖЕ 450. Вычти из золотой середины ненужный по городу полный привод и поллимона деревянных+по 30-40 тыс экономии на налогах. конечно же 270.
Добавь к золотой середине несколько понтов (шильдик HYBRID и т.п.) и поллимона денег+минимум столько же потери при продаже,присовокупи неизгладимое впечатление,что не ты управляешь машиной,а она живёт своей жизнью(юзаю 400H). КОНЕЧНО ЖЕ 450.
Короче-тебе решать. Сядь и прокатись,посчитай бабки в кармане и выбирай.
(я выбрал 270 в фарше. ПОЛНОСТЬЮ устраивает жену. . Меня ВАЩЕ не устраивает,выбираю LX. )
в пользовании были RX300,RX400h,GX470,сейчас MB GL350 и RX270
Да не надо вообще после Прадо рекса брать. GX-как минимум.
На Прадо Вы лётали по бордюрам и рельсам вообще ничего не опасаясь,пихали в багажник 3-х метровые деревяшки,грузили 20 мешков цемента(. или так не делали ),сажали 7 человек в салон и Прад от этого только лучше ехал. Рекс-это совсем другое..(и по надёжности,и по ощущениям,и по возможностям). Понторезка,извините.
Конструктивные особенности линейки RX
Конструктивно Lexus RX – 5-дверный универсал с несущим кузовом. Подвеска и спереди, и сзади – типа McPherson, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Привод – постоянный полный (кроме версии RX 400h) с распределением крутящего момента между осями в пропорции 50:50. За блокировку межколесных дифференциалов отвечает электроника – механических блокировок, равно как и понижающего ряда в трансмиссии, нет. Безопасность и курсовую устойчивость обеспечивают системы Vehicle Stability Control (VSC), а также ABS, BA, EBD и TRC.
Моторная гамма линейки RX
Отличия европейской и американской версий Lexus RX
Конструктивные особенности модели RX 400h
Весьма интересна в RX 400h и реализация интеллектуального полного привода, именуемая E-FOUR. Крутящий момент на передние колеса (от электро-, бензинового или обоих этих двигателей) передается с помощью планетарного делителя мощности (планетарной передачи) переднего электродвигателя, а за подключение заднего привода отвечает система интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – иными словами, принудительно водитель это сделать не может. Кстати, на американском рынке существует и исключительно переднеприводная версия Lexus RX 400h.
И, наконец, наиболее занимательная особенность и без того небанального RX 400h – наличие режима рекуперации. Смысл его состоит в том, что при торможении автомобиля оба электродвигателя автоматически переключаются в режим генераторов – таким образом, энергия, создаваемая торможением колес, идет на зарядку аккумуляторов. То есть, при торможении не двигатели вращают колеса, а наоборот.
В доисторические времена музыкальных коллекций, когда на просторах страны царствовали тяжелые отечественные звукозаписывающие аппараты, целиком выпиленные из лакированного куска фанеры, у меломанов была мечта. Для того ч .
MN
Lexus RX350 нельзя назвать результатом рестайлинга или фэйслифтинга Lexus RX300, поскольку никаких изменений во внешности не наблюдается. Зато можно говорить о глубокой внутренней модернизации. Улучшение начинки при полн .
МОТОР
Второе поколение премиального кроссовера показали в 2003 году, а в 2006-м он пережил рестайлинг. Сейчас на рынке представлено много дорестайлинговых машин по вполне, повторимся, доступным ценам: такой кроссовер можно купить всего за 600 000 рублей. Правда, пробеги солидные — от 160 000 км. Рестайлинговые экземпляры 2006—2009 годов выпуска выглядят более выигрышно, хотя они и дороже: за машины с пробегом 80 000—100 000 км просят 1 000 000 рублей.
Кузов
Силовой агрегат
На дорестайлинговый кроссовер устанавливали бензиновые моторы объемом 3 л (204 л. с.) и 3,3 л (230 л. с.). Была и гибридная версия, но она у нас не распространена. Рестайлинговая модель так же получила трехлитровый агрегат, а старшим стал 3,5-литровый мотор в 276 л. с.
Читайте также: