Не работает климат контроль на ниссан теана j32

Обновлено: 21.04.2025

Ребят, у меня Теана после аварии, провода и датчика внешней температуры воздуха в следствии этого нет. На мониторе в салоне показывает что на улице 55 градусов и не работает климат контроль, горячий воздух выдаёт только на режиме "+32" а если включен режим А/С, то не важно поставлю я +28 или +18, будет всё равно холодно. У меня 2 вопроса:

1) Можно ли поставить датчик от другой машины?
2) Климат не работает из-за датчика, или нужно искать причину в другом?

ищи провода под передним бампером . датчик очень часто после аварии на них болтается. если нет, есть смысл попробовать любой например с авторазбора

Теана праворукая 2004 г., вентилятор на климате включается не всегда. Схемы и мануала нет, работаю научным тыком. Блок управления с бесщеточным двигателем в сборе, к нему подходит 2 толстых и 1 управляющий провод потоньше. Минус есть постоянно, плюс появляется когда на тонком управляющем проводе появляются импульсы размахом 4 вольта с изменяемой скважностью. При этом вентилятор работает прекрасно. Возможно между блоком управления на центр. консоли и блоком двигателя есть еще какой нибудь девайс. Пока не могу понять как построено здесь управление, кто виноват, блок двигателя или блок управления или промежуточное звено. М.б. кто-то воевал с такой проблемой посоветуйте плиз.

ок. прошелся у них по сайту, вроде теаны не нашел.
По теме. Подкинул с другой теаны вентилятор, тоже самое. Подал напрямую на вентилятор +12В, он работает. Видать ключ, подающий питание на вентилятор глючит. В принципе уже можно соорудить доп. кнопку:))), только хозяину не очень понравится

не понравилось мое предложение:))))
может у Игоря Олеговича по левым рулям будет? Принципиально схема должна подходить, я думаю

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Подкинул с другой Теаны вентилятор, тоже самое. Подал напрямую на вентилятор +12В, он работает. Видать ключ, подающий питание на вентилятор глючит.

Если есть донор, и нет желания самому думать, то подкиньте эл.блок управления отопителем
и узаете о "ключе", подающем питание (определитесь где находится регулятор вращения эл.дв. отопителя).
Питание с "ключа" должно быть по управлению регулятором скорости эл. дв. отопителя.
Силовое питание должно быть постоянным при вкл. зажигании или заведенном двигателе (в некоторых случаях даже при вык.зажигании).
Залипухой - "кнопкой", как Вы намереваетесь управлять скоростью вращения вентилятора?
Думаю для авто с такой стоимостью не лучщий выход из ситуации,
лучше учите материальную часть автомобиля.

Блок управления с бесщеточным двигателем в сборе, к нему подходит 2 толстых и 1 управляющий провод потоньше. Минус есть постоянно, плюс появляется когда на тонком управляющем проводе появляются импульсы размахом 4 вольта с изменяемой скважностью.

Подкинул с другой теаны вентилятор, тоже самое. Подал напрямую на вентилятор +12В, он работает. Видать ключ, подающий питание на вентилятор глючит.

из практики на большинстве импортн. авто все проблемы возникают из-за несвоевременной замены фильтра (его отсутствие), снижение пропускной способности воздушного тракта, как следствие, перегрузка эл. двигателя, подгорание контактов, нарушение пайки в силовом каскаде управления ну и кончина щеток.

В силовом блоке может стоять термопредохранитель.

Игорь Олегович спасибо за схемки. Ну вроде и сами с усами, не привыкать паяльником япов чинить. Я ж и искал этот амплифайер. В блоке управления мощных транзисторов нет,- вскрывал его. От него идут три разъема с тонкими проводами, а силовые к вентилятору сечением прим. 2,5 мм, значит он где-то на пути к вентилятору, м.б. на жгуте висит.

Сергей Т написал:

Я уже писал, что при подаче плюса напрямую(есс-но откинув штатный провод) все работает, а значит работает как надо, и регулируется скорость вращения кнопками с центр. консоли.
Залипуху сам не люблю, только не у всех клиентов, имеющих авто большей стоимости, чем эта, есть желание и деньги отремонтировать авто как надо, не от того ли приходится на хонды и ниссаны прилаживать вазовские катушки зажигания и коммутаторы?
А насчет учебы, это я всегда с удовольствием. Всю жизнь учусь.

А температура то что показывает?

Если температура в норме.То забита тупо,чистить нужно.А если вообще,) то моя тоёта тоже нифига с открытой печкой нормально не прогревается,вернее температуру не нагоняет.

темостат меняй,ставь на 88 град.,

печку чисти,воздух выгоняй из системы.подкапотное утепляй.

у меня на ниссане печка начинает дуть только после того как движка прогреется

до этого не включается.

откуда она будет брать тепло, если машина еще не прогрета?

если отсавляешь печку включенной и забор воздуха снаружи он и не будет греть, ставь забор изнутри пока движка греется

У меня на Эскудо в новом кузове сразу начинала греть, забор хоть откуда. А щас филдер 07 года ваще не греет пока не поедешь. Вроде дует, а воздух холодный. с утра за 15 минут до выхода завожу. Выхожу, а там дубак.

а там нет 88 градусов. у меня только до 32 градусов

Это фиговина между радиатором и движком. Пока двига не прогреется до нужной температуры, он закрыт и не дает охлаждающей жидкости попадать к двигателю.

"и не дает охлаждающей жидкости попадать к двигателю. "

У меня на скайлайне так же.

Ша вот сижу и ищу по объявам где можно печку прочистить

по бестужева где шиномонтаж

висит табличкка чистка печек

не будет греть печка пока движка сама не прогреется до нормы

а утром для экономии времени лучше не включай печку, она тепло забирает у ДВС и не дает быстро прогрется, заметь утром с включенной печкой машина дольше прогревается

не слушай этих которые грят мол: забор воздуха с салона делай, термостат меняй.

У меня когда то на скайлайне35 так же было. Это радиатор печки забит - 100%. На скайе он алюминиевый - промывать всякой химией отказывались. Пришлось поменять на контрактный и все проблема решилась