Тойота раум регулировка клапанов
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
Залез в мурзилку, там в таблице периодичности технического обслуживания первым пунктом стоит зазоры в клапанах через каждые 20 тысяч километров или каждые 24 месяца.
КТО НИБУДЬ ЭТОТ ПУНКТ СОБЛЮДАЕТ?
еще интересуют размеры клапанов, мож от какого ТАЗа подойдут, или выточить их получится?
Залез в мурзилку, там в таблице периодичности технического обслуживания первым пунктом стоит зазоры в клапанах через каждые 20 тысяч километров или каждые 24 месяца.
А где та мурзилка? Я вот в мурзилке от Яриса с 1-2NZ нашел, что проверка каждые 80тыс или 96 мес. и регулировка при необходимости, внизу сноска, если есть ненормальный шум.
А где та мурзилка? Я вот в мурзилке от Яриса с 1-2NZ нашел, что проверка каждые 80тыс или 96 мес. и регулировка при необходимости, внизу сноска, если есть ненормальный шум.
Здесь "пробегала" только одна мурзилка по короллам в 2-х разных вариантах, если надо, могу ещё раз выложить.
Заехал я всё-таки отрегулировать клапана, открыли крышку, посмотрели и закрыли. Т.к. для того, что бы отрегулировать, необходимо вынуть клапан. Перечитал ещё раз мурзилку и ох. л, так оно и есть, надо снять цепь, снять ГБЦ и вынуть клапан. Но это уже больше смахивает на частичную переборку двигателя
- На двигателях NZ второго поколения (тип'01) постепенно стали применяться гидрокомпенсаторы клапанных зазоров (на ряде моделей).
Но у меня нет гидриков
Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!
Вопрос по толкателям и стаканчикам клапанов
При разборке движка толкатели и регулировочные стаканчики клапанов положил в ячейки для яиц, чтобы при сборке не поменять их местами. Вчера ячейки опрокинул впускные/выпускные смешались. Можно ли устанавливать их в таком случае? Насколько критично? Как их можно замерить? Продаются ли такие стаканчики, чтобы купить и уже не замеряя ставить?
можно их ставить путая местами. только потом после установки распредвалов промерять зазоры клапанов. гдето зазор будет больше..гдето меньше. можно ,,поиграть ,,этими шайбами переставляя их тем самым выведя зазор клапанов в норму.
Толкатели (стаканчики) перепутались, а шайбы в них остались или тоже перемешались?
Короче тема тебе теперь нужна про регулировку клапанов А для чего двигатель разбирал?
рюрик писал(а): можно их ставить путая местами. только потом после установки распредвалов промерять зазоры клапанов. гдето зазор будет больше..гдето меньше. можно ,,поиграть ,,этими шайбами переставляя их тем самым выведя зазор клапанов в норму.
а замерить только с помощью щупов и распредвала? в снятом виде никак?
если собрать поездить и после уже отрегулировать?
Mike писал(а): Толкатели (стаканчики) перепутались, а шайбы в них остались или тоже перемешались?
Короче тема тебе теперь нужна про регулировку клапанов А для чего двигатель разбирал?
Шайбы тоже перемешались. Двигатель ремонтировал (кольца, маслаки, вкладыши коренные/шатунные, сальники)
рюрик писал(а): можно их ставить путая местами. только потом после установки распредвалов промерять зазоры клапанов. гдето зазор будет больше..гдето меньше. можно ,,поиграть ,,этими шайбами переставляя их тем самым выведя зазор клапанов в норму.
а замерить только с помощью щупов и распредвала? в снятом виде никак?
если собрать поездить и после уже отрегулировать?
только после установки распредов. не заводя!!а тем более не ездия!!поставил валы..затянул..прокрутил от руки пару тройку полных оборотов. щупы в руки и поехал мерить и выставлять.
рюрик писал(а): только после установки распредов. не заводя!!а тем более не ездия!!поставил валы..затянул..прокрутил от руки пару тройку полных оборотов. щупы в руки и поехал мерить и выставлять.
рюрик писал(а): только после установки распредов. не заводя!!а тем более не ездия!!поставил валы..затянул..прокрутил от руки пару тройку полных оборотов. щупы в руки и поехал мерить и выставлять.
рюрик писал(а): только после установки распредов. не заводя!!а тем более не ездия!!поставил валы..затянул..прокрутил от руки пару тройку полных оборотов. щупы в руки и поехал мерить и выставлять.
как то себе хотел отрегулировать снял щайбу перевернул а размера нет так что нужен микрориметр или устанеш валы снимать ставить
DJ писал(а): как то себе хотел отрегулировать снял щайбу перевернул а размера нет так что нужен микрориметр или устанеш валы снимать ставить
С трудом нашел маленький микрометр, но шток все равно не лезет в шайбу. Во внутрь шайбы поставил шарик и так начал замерять.
Толщина шарика 4,80, а вместе с шайбой выходит 5,83. В итоге толщина шайбы равна 1,03. Остальные 19 примерно такие же. Больше 1.5 нет. Может ли быть такое? Просто смотрел темы с регулировкой клапанов, там эти шайбы от 1,9 до 2.
OleGGG писал(а): С трудом нашел маленький микрометр, но шток все равно не лезет в шайбу. Во внутрь шайбы поставил шарик и так начал замерять.
Толщина шарика 4,80, а вместе с шайбой выходит 5,83. В итоге толщина шайбы равна 1,03. Остальные 19 примерно такие же. Больше 1.5 нет. Может ли быть такое? Просто смотрел темы с регулировкой клапанов, там эти шайбы от 1,9 до 2.
Как это шток не лезет в шайбу и во внутрь шайбы? Остальные 16 наверное, а не 19?
Ты надеюсь не толщину стаканчика меряешь?
OleGGG писал(а): С трудом нашел маленький микрометр, но шток все равно не лезет в шайбу. Во внутрь шайбы поставил шарик и так начал замерять.
Толщина шарика 4,80, а вместе с шайбой выходит 5,83. В итоге толщина шайбы равна 1,03. Остальные 19 примерно такие же. Больше 1.5 нет. Может ли быть такое? Просто смотрел темы с регулировкой клапанов, там эти шайбы от 1,9 до 2.
Как это шток не лезет в шайбу и во внутрь шайбы? Остальные 16 наверное, а не 19?
Ты надеюсь не толщину стаканчика меряешь?
вот не помню уже.. Давно себе регулировал. Целые таблицы составлял с промерами шайб и перестановкй местами. Но у меня еще комплект был в запасе с другой ГБЦ. Но вот хоть убей не помню в какую сторону был "дифицит" по толщине
Ты просто регулируешь или притирал клапана?
Сергофан писал(а): вот не помню уже.. Давно себе регулировал. Целые таблицы составлял с промерами шайб и перестановкй местами. Но у меня еще комплект был в запасе с другой ГБЦ. Но вот хоть убей не помню в какую сторону был "дифицит" по толщине
Ты просто регулируешь или притирал клапана?
Притирал клапана, да и шайбы все уже смешались. А так я уже разобрался с замером шайб. У меня практически все шайбы 1,983 до 2,006. Запасных шайб нету. Как смог отрегулировал, раз 10 скидывал РВ меняя местами шайбы. На выпуске самый большой зазор 0,45 на двух клапанах. остальные 0,30 до 0,40. На впуске от 0.20- до 0,30. Думаю ездить можно будет, главное зажатых клапанов нет
Сергофан писал(а): вот не помню уже.. Давно себе регулировал. Целые таблицы составлял с промерами шайб и перестановкй местами. Но у меня еще комплект был в запасе с другой ГБЦ. Но вот хоть убей не помню в какую сторону был "дифицит" по толщине
Ты просто регулируешь или притирал клапана?
Притирал клапана, да и шайбы все уже смешались. А так я уже разобрался с замером шайб. У меня практически все шайбы 1,983 до 2,006. Запасных шайб нету. Как смог отрегулировал, раз 10 скидывал РВ меняя местами шайбы. На выпуске самый большой зазор 0,45 на двух клапанах. остальные 0,30 до 0,40. На впуске от 0.20- до 0,30. Думаю ездить можно будет, главное зажатых клапанов нет
если притирал то ставь зазоры ближе к максимальному. они пришлепаются и уменьшатся потом примерно на 0,04 и как раз в среднее значение получатся.У меня так было. Мучался ..все выставил строго в серединку. А потом зазор упал и клапана чуть не получились зажаты..зазор стал в минимальном значении. Пришлось заново выставлять.
Раумовод
REM
Реклама партнёров
ZED
Раумовод
Dimid
Уважаемый Раумовод
CrazySam
Раумовод со стажем.
Dimid
Уважаемый Раумовод
Eugn63
Уважаемый Раумовод
Реклама партнёров
Robin Bob
Уважаемый Раумовод
Lelik52
Уважаемый Раумовод
калдиныч
Уважаемый Раумовод
| Цитата |
| И всё таки. Кто регулировал клапана на Ромке? |
Lelik52
Уважаемый Раумовод
калдиныч
Уважаемый Раумовод
Lelik52
Уважаемый Раумовод
Реклама партнёров
калдиныч
Уважаемый Раумовод
Lelik52
Уважаемый Раумовод
калдиныч
Уважаемый Раумовод
| Цитата |
| А если это валы, что делать? Есть подозрение на износ направляющих. расход масла офигенный. |
Lelik52
Уважаемый Раумовод
калдиныч
Уважаемый Раумовод
Клуб Suzuki Vitara
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Добрый день, вчера в разговоре вспомнил про промывку инжектора, не делал ее уже лет десять, но вчера парень сказал, что промыл инжектор на своей старой Тойоте, вот я и подумал, может мне тоже надо?
И кстати что насчет регулировки зазора клапанов на двигателе?
На SX4 не регулировал, на Vitare , почти тот же движок, а может надо?
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Кому свербит безопасно помыть форсунки — может добавить в топливо стакан керосин на бак бензина.
Все лаковые отложения, что можно отмыть безопасно, уйдут через 200-300 км пробега.
Мытье с прицеплением химии запросто ведет к потере герметичности форсунок.
При мытье химией без снятия необходима замена свечей и масла, про риск отравить лямбды сервисы обычно молчат.
Зажатые клапана выдаст озноб двигателя на холостом ходу после полного прогрева двигателя или сразу после активной езды.
Станет меньше разряжение во впускном коллекторе. На недогретом двигателе холостой ход ровный и разряжение во впуске обычное.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л.
Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя.
Модификации двигателя Toyota 1NZ
1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.
Неисправности, проблемы 1NZ и их причины
1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.
Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.
Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE
Турбина на 1NZ-FE
В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.
Компрессор на 1NZ-FE
По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.
Читайте также: