Какой двигатель лучше на субару трибека
Здравствуйте. У меня застучал двигатель EZ30 субару трибека б9, хочу его поменять. Всё навесное хочу оставить свое! Не могу наити точную информацию взаимозаменяемости двс ((( Вопрос: Могу ли я поставить двс от праворукого японца такого как легаси или от Аутбек ? Какие могут возникнуть несоответствия? Подойдут ли механически закрепляющиеся детали к кузову, коробке, элктронной и ходовой частям? Заранее вас благодарю за подробный ответ.
Доброго дня. Смотрю здеьсь такие спецы что проще вообще молчать. Одни пишут про разницу левого и правого руля скажу развеять сомнения что разница есть только в рулевой рейке и тормозной системой под капотом. Остальное все одинаково. Включая крепление всех агрегатов.Александр заменить мотор можно но с минимальными переделками только подойдут апозитники с заменой мозгов с остальными придётся повозиться подольше. С уважением Николай.
Subaru Legacy — автомобиль среднего класса D, находящийся на конвейере с 1989 года и за это время успевший сменить 6 поколений. В модельной гамме Легаси находится над более скромной по размерам Impreza и занимает место флагмана. Самые популярные конкуренты Legacy: Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana/Altima, Ford Mondeo, VW Passat, Mazda 6 и другие автомобили таких размеров.
Вместе с обычным Legacy, продаются и Outback, который до 2000 года назывался Legacy Outback и представляет собой универсал Легаси с большим клиренсом, пластиковым обвесом и другими изменениями.Subaru Legacy
Двигатели Субару Легаси 1-го поколения это оппозитные 4-х цилиндровые EJ18, EJ20 и EJ22, с рабочим объемом 1.8 л., 2.0 л. и 2.2 литра соответственно. Последние два также имели турбо версии. Второе поколение Легаси перешло из гольф-класса в средний и самый слабый EJ18 на него ставить перестали, зато появился 2.5-ти литровый EJ25.
В 1998 году вышло третье поколение, вес и размеры которого стали еще больше. Семейство двигателей Легаси получило пополнение в виде 6-ти цилиндрового оппозитного EZ30, с рабочим объемом 3.0 литра. На четвертой Легаси появились 4-х цилиндровые дизели в оппозитном исполнении EE20, а также бензиновые 2.5-ти литровые EJ25 с турбонаддувом. Пятая и шестая версии этого автомобиля отличаются тем, что на них использовались как привычные двигатели EJ20 и EJ25, так и новые FB25, турбированный FA20, 3.6-ти литровые оппозитные EZ36 и турбодизель EE20.
Двигатели Субару Легаси Аутбек аналогичны тем, что встречаются на обычном Legacy.
Ниже, в списке моделей, найдите свою и узнайте все о ее моторе: его характеристики, какое масло в двигатель Субару Легаси нужно заливать, основные проблемы и причины их появления. Также вы узнаете, какой наиболее доступный и эффективный тюнинг мотора, ресурс и другое.
Trubogriz писал(а): О каком таком чудо покрытии цилиндров идёт речь, зачем людей в заблуждение вводить? Как же тогда мастера хонинговку восстанавливают? Для чего тогда продают ремонтные поршня и кольца? В одном правы, ремонт дорого.
У тебя что, блок чугунный? Где ты видел, чтобы алюминиевый блок хонинговали. Тонкая, микронная хромированная пленка по внутренней стенке цилиндра, называется никасилевое покрытие.
Маленький ликбез: Никасилевое (никель-кремниевое) покрытие - покрытие, которое наносится на алюминий. (автомобили Порше, Субару, БМВ (Е-39). Используется оно, в основном в камерах сгорания двигателей, вместо привычной чугунной гильзы. В отличие от гильзы, никасилевое покрытие меньше подвержено износу, имеет меньшее трение и лучшую теплопроводность, что очень важно для достижения большей мощности двигателя. Благодаря всем этим факторам ресурс у этого покрытия гораздо больше, чем у гильзы. Но несмотря на свою надежность, двигатели с никасилевым покрытием также могут ломаться.При этом происходит отслоение покрытия от алюминиевого блока - как правило из-за качества топлива, из-за перегрева двигателя или вследствие недостаточного уровня масла.
Конечно, отхонинговать можно, до авторынка и от него до нового "счастливого" владельца доедет. А я знакомым даже не рекомендую ставить автозапуск на Трибеку. О других субарях не говорю, но все то же. Многократный запуск по температуре или через определенное время этот мотор уверенно убивает. Вот есть у меня Харек с чугунным блоком, я на нем езжу раз в два дня, а на автозапуске стоит через 4 часа, и ничего. А вот с алюминиевым блоком я такое себе позволить не могу. Только Вебасто. Потому что очень дорого менять.
Trubogriz писал(а): О каком таком чудо покрытии цилиндров идёт речь, зачем людей в заблуждение вводить? Как же тогда мастера хонинговку восстанавливают? Для чего тогда продают ремонтные поршня и кольца? В одном правы, ремонт дорого.
У тебя что, блок чугунный? Где ты видел, чтобы алюминиевый блок хонинговали. Тонкая, микронная хромированная пленка по внутренней стенке цилиндра, называется никасилевое покрытие.
Маленький ликбез: Никасилевое (никель-кремниевое) покрытие - покрытие, которое наносится на алюминий. (автомобили Порше, Субару, БМВ (Е-39). Используется оно, в основном в камерах сгорания двигателей, вместо привычной чугунной гильзы. В отличие от гильзы, никасилевое покрытие меньше подвержено износу, имеет меньшее трение и лучшую теплопроводность, что очень важно для достижения большей мощности двигателя. Благодаря всем этим факторам ресурс у этого покрытия гораздо больше, чем у гильзы. Но несмотря на свою надежность, двигатели с никасилевым покрытием также могут ломаться.При этом происходит отслоение покрытия от алюминиевого блока - как правило из-за качества топлива, из-за перегрева двигателя или вследствие недостаточного уровня масла.
Конечно, отхонинговать можно, до авторынка и от него до нового "счастливого" владельца доедет. А я знакомым даже не рекомендую ставить автозапуск на Трибеку. О других субарях не говорю, но все то же. Многократный запуск по температуре или через определенное время этот мотор уверенно убивает. Вот есть у меня Харек с чугунным блоком, я на нем езжу раз в два дня, а на автозапуске стоит через 4 часа, и ничего. А вот с алюминиевым блоком я такое себе позволить не могу. Только Вебасто. Потому что очень дорого менять.
ты еще про приору статью выложи. V-образные восьмерки, рядные четверки и шестерки гильзовать - проблем нет. Сам на охоту езжу на гильзованном терранце. Только вот в статье я не увидел ни слова про трибеку, или там что - пять пишем, семь на ум пошло. Я не видел ни одного гильзованного 30 мотора, не говоря уже о 36. Зачем людям пудрить голову. Мотор ремонтируется, но это дорого и ненадолго. Это не та машина, которая, которую мог бы простой человек отремонтировать в своем гараже
ты еще про приору статью выложи. V-образные восьмерки, рядные четверки и шестерки гильзовать - проблем нет. Сам на охоту езжу на гильзованном терранце. Только вот в статье я не увидел ни слова про трибеку, или там что - пять пишем, семь на ум пошло. Я не видел ни одного гильзованного 30 мотора, не говоря уже о 36. Зачем людям пудрить голову. Мотор ремонтируется, но это дорого и ненадолго. Это не та машина, которая, которую мог бы простой человек отремонтировать в своем гараже[/quote]
во-первых мануал почитай! там написано, расточите блок если этого требуется, о нанесение каких то супер покрытий там и речи нет!
если ты чего то там не видел, то не значит , что такого быть не может! тебе больше скажу такие моторы даже перегильзовывают и моторы потом живут ! это мотор древней разработки, о каких никасилах и прочих там и речи нет, я статью я тебе привел, чтобы ты почитал, что даже бмв и прочии отказались от этого покрытия!
и кстати да мотор на коленке легко ремонтируется, а ресурс дальнейший, зависит от рукожопста моториста и того кто цилиндры точит
собственно сабж.
стоит ли брать, чтобы ездить у нас (ремонт, обслуживание, запчасти)?
по мне так жесткая, и гремучая в салоне. Но х.з. может такие экземпляры попадались.
насчет гремучести люди пишут, что как повезет. А насчет жесткости - жесткость жесткости рознь - Вы с чем сравниваете?
shredder
Я бы Аута взял с 3.0
И дешевле,и приятнее.
paramon
хочется кроссовер. А относительно приятности - чем конкретно?
shredder
shredder
Если вы рассматриваете первую Трибеку с 3.0 то-мотора мало для тяжелого кузова,как и ходовой.
Тот же Аут,но на более тяжелом кузове.Едет хуже,тормозит хуже,ямы терпит хуже.
Более гремучий и ломучий как следствие.Салон как будто бы красивей,но но на вкус и цвет. по мне смотрится дешевле чем в Ауте.
Читайте также: