Какие акпп ставят на форестер субару
Режимы [ ]
Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D - на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх. Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз. Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.
Перед началом движения после парковки рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор в нужную позицию не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение.
Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач. [2]
Как самостоятельно проверить АКПП [ ]
Для работы АКПП в нее заливается специальная трансмиссионная жидкость (ATF - automatic transmission fluid). Как правило, она имеет красный цвет, но в некоторых автомобилях может применяться жидкость желтого цвета. В процессе эксплуатации жидкость меняет свой цвет на светло-коричневый, что считается нормальным.
Некоторые выводы об исправности АКПП можно сделать по состоянию ATF. Вытяните щуп и капните жидкостью на лист бумаги. Проведите, как говорят виноделы, органолептический анализ. О серьезных неисправностях свидетельствует хотя бы один из следующих признаков: жидкость непрозрачна; в ней присутствуют мелкие черные частицы, и ощущается запах гари; жидкость имеет белесоватый оттенок.
ещё как ломучий достаточно пару-тройку раз что-нибудь тяжёлое из сугроба выдернуть.
На импрезе я два раза пакет фрикционов менял, а уж соленоид Ц не помню даже, раза четыре.
После пересадки сМКП на АКП ненарадуюсь.Оба 2л Что прибавилось:
- чудный комфорт при движении в пробках - а их со времён первого форика стало намного больше
- отличное движение на малой скорости по снегу или грязи - никаких срывов/проскальзываний/закапываний благодаря гидротрансформатору, который даёт возможность точно управлять газом в этом режиме.
Что убавилось:
- готовность машины резко разогнаться даже в начале поездки - приходится подучивать автомат на резкий разгон (до известной степени конечно). Но есть же и режим sport. Есть и положение селектора 3.
а я бы не стал без необходимости ручка источник бед.
Гонять тянет там, где в этом нет нужды. Портит характер опять же :-)
я не фанат работать на машину, кроме то и регламентных работ, просто кроме как форь под мои требования больше ничего не подходит, да и после импрезы 2 (2 л 160 л.с. на ручке, дружбан дал покататься на пару дней) душа вообще ни к чему не лежит.=))
Если есть амбиции пошустрить - то МКП тот же 2л Форестер на МКП при разгоне до сотни секунды на 2 быстрее автомата. Да и просто автомат 4ст меня бесит, он устарел лет 10 назад.
амбиции есть, но всё же зависят от условий дорожного движения. в некоторых ситуациях автомат смерти подобен в прямом смысле.
Если есть сильное пристрастие к АКП - то думать (а вообще - попросить покататься на таком авто), если МКП воспринимается нормально - брать только МКП - выбор оправдается.
Брать и ездить спокойно. Конечно многое зависит от прежнего владельца (режим эксплуатации, замены АТФ), но если так всего бояться, то вообще машину не надо покупать.
> планирую купить б/у форик 2 л (158 л.с.), стоит ли брать на автомате?
--- Конечно стоит. Хорошая машина.
подскажите насколько он ломучий,
--- Автомат или Форик? :-) Достаточно надежны оба.
обстрагируясь от того, что на автомате суба не машина.=))
--- Ну да, конечно! Некоторые модели Субару вообще только на автомате существовали или существуют. Ерунда это полная, кароче.
затюнить акпп и нет проблем. IPT рулит тогда можно уже и двигло тюнить и с оборотов стартовать =)
Да каком пенсовском?! 90% субаристов на автоматах ездюють ОТНЮДЬ не в пенсовском режиме! На Субару тошнить вообще как-то не очень принято ИМХО.
4ст АКПП не позволяет ехать быстро в принципе причем в "ручном" режиме тормозит еще больше. За 5ст не скажу - не ездил, но Форестер в указанных годах имеет 4ст (если атмо) и будет тошнить. Ну и по счастью субару имеют соотношение АКП/МКП почти 1к1 с небольшим преимуществом АКП
90% субаристов на автоматах ездюють ОТНЮДЬ не в пенсовском режиме!
так вот это и пугает!как бы попасть в 10 % не ушатанных машин. дык я не собирался ездить в пенсовском, просто хочется быть уверенным в том что она не встанет колом.
Проехаться с продавцом, попросить показать тачку Мб в моем случае, но все. Подшаливали и показывали на что способна машина:) сразу понятно, по стилю вождения, ушатывали аль нет:)
Этот метод годится для борьбы с турбоямой и вариатор ом - я так ездил на Ауди 1,8т. На субару - не катит -тк начнет она (особено с места) почти сразу, а при переключениях стухнет - запаздывания на каждом по секунде, да еще поздняя блокировка ГТ - большие потери и никакого разгона.
это не для сместа, это для обгона, скинуть на третью (а то и на вторую) пульнуть и тошнить дальше когда на 4 поднимецо.
Не, не катит - тк пару секунд опережения помогут преодолеть паузу на скидку до 2й, но не блокируют ГТ и не заставят коробку быстро и вовремя переключиться на тритью и четвертую. А в ручном режиме эта фигня еще тормознутее
Ну а как я на Пассате 1,8 (90 л.с) ездил? Нормально. Вполне можно быть быстрее многих. Это в большей степени от головы и приспособленности к машине зависит, чем от ТТХ авто. И кстати тема "на АКПП не вылезешь в раскачку" и прочие легенды от тазоводов-москвичеводов из той же серии.
Каким ТАКИМ образом? :-) Расскажи. Интересно. Быстрее на механике сцепление убъешь. Да и вискомуфта тоже не вечная. По ходу у тебя сложился какой-то комплекс против АКПП. И в таком случае действительно надо наверное взять МКПП. Заодно поищи машину без кондея - он ведь и ломается и мощности дофига отбирает. А ГУР вообще не для настоящих муЩин :-))) Люки текут - значит надо брать без люка, а если стекло на люке треснет - ты вообще сразу впадешь в меланхолию от нефанатского отношенния к машине. Подогревы зеркал тоже лишнее, да и зеркало с подогревом стоит дороже, чем без оного. АБС ваще зло, за поломанный датчик тоже деньги придется выложить. Еще обязательно проверь, чтобы катализатор был вырезан, а вместо лямбд стояли резисторы от старого телевизора, купленные в Царицыно - дело в том, что убитый кат ОЧЕНЬ увеличивает расход!, а за новый кат бабла стока надо отдать!, кислородные датчики по 5-8 каждый, кароче бяда с этими ломучими Субарами! :-)
ПиЭс. Владею в настоящий момент Икс 5. Это так, к слову ;-)
Элементарно. Плавно, достаточно быстро. . и прогнозируя ситуацию. Значительно приятнее. чем как в жопу ужаленный дергаться на каждом светофоре :-))))
TZ1A2ZU7AA
1234567890
1 — Transmission
2 — тип трансмиссии
Z-АКПП 4WD,
Y — МКПП 4WD
V-АКПП 4WD,
G-5АКПП 4WD
C, R-CVT,
A-2WD,
M-2WD МКПП
)
3-4 -тип кпп(1A, 1B, 10 — 4AT, 70,75 — 5MT)
5 — модель Subaru(2 — Impreza(Legacy BG), 7,4 — Legacy, 3,5 — Forester)
6 — тип привода (
Z — 4WD с гидромеханической муфтой подключения задних колёс без межосевого дифферинциала 4AT
Y — постоянный полный привод, межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки
X — постоянный полный привод, межосевой дифференциал с вязкостной муфтой блокировки, 5МТ, с пониженой передачей
V — постоянный полный привод, межосевой дифференциал с вязкостной муфтой блокировки, 5МТ
)
7 — ДВС
U-1.5,
W-1.8,
T-1.6,
S- SOHC 2.0,
D — DOHC 2.0,
B — DOHC 2.0 Turbo
G10 JDM
TZ102ZT3AA — 4.44 EJ16E
TZ102ZW3AA — 4.11 EJ18E
TZ102ZW3BA — 4.11 EJ18E
TZ102ZT3BA — 4.44 EJ16E EJ15E
TZ102YB3AA — 4.11 EJ20G
TZ102ZSBAA — 4.11 EJ20E
TZ102YB3BA — 4.11 EJ20G
TZ102ZW5AA — 4.11 EJ18E
TZ102ZT5AA — 4.44 EJ15E
TZ102YB5BA — 4.11 EJ20G
TZ102ZR5AA — 4.11 EJ20E
TZ1A2ZW6AA — 4.11 EJ18E
TZ1A2ZU6AA — 4.44 EJ15E
TV1A2YB6AA — 4.11 EJ20G
TZ1A2ZS6AA — 4.11 EJ20E
TZ1A2ZU7AA — 4.44 EJ151
TZ1A2ZW7AA — 4.11 EJ181
TZ1A2ZD7AA — 4.11 EJ204
TV1A2YB7AA — 4.11 EJ205
G11 JDM
TZ1B4ZY1AA — 4.44 EJ152
TA1B4AY1AA — 4.44 EJ152 (2WD)
TA1B4AU2AA — 4.44 EJ152 (2WD)
TA1B4AU3AA — 4.44 EJ152 (2WD)
TA1B4AU5AA — 4.44 EJ152 (2WD)
TA1B4EQ8AA — 4.44 EJ152 (2WD)
TZ1B4LQ8AA — 4.44 EJ152
TZ1B4ZU5AA — 4.44 EJ152
TZ1B4ZU3AA — 4.44 EJ152
TZ1B4ZU2AA — 4.44 EJ152
TV1B4YB1AB — 4.11 EJ205
TZ1B4ZD1AB — 4.11 EJ204
TZ1B4ZD2AB — 4.11 EJ204
TZ1B4ZD3AB — 4.11 EJ204
TZ1B4ZD5AB — 4.11 EJ204
TV1B4MB3AA — 4.44 EJ205
TV1B4MB4AA — 4.44 EJ205
TV1B4MB5AB — 4.44 EJ205
G12 JDM
TA1B8EQ1AA — 4.44 154(2WD)
TA1B8EQ1AA — 4.44 154(2WD)
TA1B8ES2AA — 4.11 154 203
TZ1B8LB1AA — 4.11 EJ20X
TZ1B8LBZAA — 4.11 EJ20X
TZ1B8LS1AA — 4.11 EJ203
TZ1B8LS1AD — 4.11 EJ203
TZ1B8LQ1AA — 4.44 154
TZ1B8LQ1AD — 4.44 154
TZ1B8LB4AA — 4.11 EJ20X
TZ1B8LS4AD — 4.11 EJ203
TZ1B8LQ4AD — 4.44 154
TG5D8CL2AA — 3.583 EJ257 (5AT)
B11 JDM
TZ102YBAAA — 4.44 EJ20H
TZ102YBABA — 4.44 EJ20H
TZ102Z1AAA — 4.11 EJ25D
TZ102Z1ABA — 4.44 EJ25D
TZ102ZGAAA — 4.11 EJ22E
TZ102ZDAAA — 4.44 EJ20D
TZ102ZDBAA — 4.44 EJ20D
TZ102ZWAAA — 4.44 EJ18E
TZ102ZSAAA — 4.11 EJ20E
TZ102ZSBAA — 4.11 EJ20E
TZ102YBCBA — 4.44 EJ20H
TZ102ZSCAA — 4.11 EJ20E
TZ102Z1CAA — 4.11 EJ25D
TZ102Z1CBA — 4.44 EJ25D
TZ102ZDCAA — 4.44 EJ20D
TZ102ZWCAA — 4.44 EJ18E
TZ102YBDBA — 4.44 EJ20H
TZ102ZDCAA — 4.44 EJ20D
TZ102Z1DAA — 4.11 EJ25D
TZ102Z1DBA — ?
TZ102ZWCAA — 4.44 EJ18E
B12 JDM
TZ1A4ZDAAA — 4.44 EJ204
TZ1A4ZKAAA — 4.11 EJ254
TZ1A4ZSAAA — 4.11 EJ201
TZ1A4ZKABA — 4.44 EJ254
TV1A4YBAAA — 4.44 EJ206
TV1A4YKAAB — 4.11 EJ254
TV1A4YKABB — 4.44 EJ254
TZ1A4ZKCAA — 4.11 EJ254
TZ1A4ZDCAA — 4.44 EJ204
TZ1B4ZSCAA — 4.11 EJ202
TZ1A4ZKCBA — 4.44 EJ254
TV1B4YBCAA — 4.11 EJ206
TV1A4YKCAB — 4.11 EJ254
TV1A4YKCBB — 4.44 EJ254
TV1A4YVCAA — 4.11 EZ30D
TZ1A4ZKCAA — 4.11 EJ254
TZ1B4ZDDAA — 4.44 EJ204
TZ1B4ZKDAA — 4.11 EJ254
TZ1B4ZSDAA — 4.11 EJ202
TZ1B4ZKDBA — 4.44 EJ254
TV1B4YBDAA — 4.11 EJ206
TV1B4YVDAA — 4.11 EZ30D
TV1B4YKDAB — 4.11 EJ254
TV1B4YKDBB — 4.44 EJ254
TZ1B4ZKEAA — 4.11 EJ254
TV1B4YBEAA — 4.11 EJ206
TV1B4YVEAA — 4.11 EZ30D
TV1B4YKEAB — 4.11 EJ254
TZ1B4ZKEBA — 4.44 EJ254
TV1B4YKEBB — 4.44 EJ254 EZ30D
B13 JDM
TZ1B7LHABA — 4.44 EJ253
TZ1B7LSAAA — 4.11 EJ203
TZ1B7LDAAA — 4.44 EJ204, EJ20C ?
TZ1B7LHCBA — 4.44 EJ253
TV1B7MHBBA — 4.44 EJ253
TV1B7MHCBA — 4.44 EJ253
TZ1B7LSCAA — 4.11 EJ203
TZ1B7LDCAA — 4.44 EJ204
TZ1B7LSDAC — 4.11 EJ203
TZ1B7LHDBA — 4.44 EJ253
TV1B7MHDBA — 4.44 EJ253
TZ1B7LHDBC — 4.44 EJ253
TV1B7MHDBC — 4.44 EJ253
TZ1B7LDDAC — 4.44 EJ204
TZ1B7LHDBA — 4.44 EJ253
TZ1B7LDCAA — 4.44 EJ20C?
TZ1B7LDDAC — 4.44 EJ20C?
TZ1B8LS1AA — 4.11 EJ203
TZ1B8LS1AD — 4.11 EJ203
TZ1B8LDEAA — 4.44 EJ204
TZ1B8LDEAD — 4.44 EJ204
TZ1B8LHEBA — 4.44 EJ253
TV1B8MHEBA — 4.44 EJ253
TZ1B8LHEBD — 4.44 EJ253
TV1B8MHEBD — 4.44 EJ253
TZ1B8LHEAA — 4.44 EJ253
TZ1B8LHEAD — 4.44 EJ253
TV1B8MHFAD — 4.11 EJ253
TG5C7CBAAA — 3.272
TG5C7CVAAA —
TG5C7CBABA — 3.583
TG5C7CVABA —
TG5C7CBACA — 3.272
TG5C7CBAAA —
TG5C7CBCAA — 3.272
TG5C7CBCBA —
TG5C7CVCAA —
TG5C7CVCBA —
TG5C7CBDAA —
TG5C7CBDBA —
TG5C7CVDAA —
TG5C7CVDBA —
TG5D7CBDAA — 3.272
TG5D7CVDAA — 3.083
TG5D7CBDBA — 3.583
TG5D7CVDBA — 3.272
TG5D7CWEBA — 3.272
S10 JDM
TZ103ZB1AA — 4.44 EJ20G
TZ1A3ZS1AA — 4.44 EJ20J
TZ1A3ZS1BA — 4.44 EJ20J
TZ1A3ZS2AA — 4.44 EJ202 EJ201
TZ1A3ZB2AA — 4.44 EJ205
TV1A3YB2AB — 4.44 EJ205
TZ1A3ZK2AA — 4.11 EJ254
TZ1A3ZS3AA — 4.44 EJ201
TZ1A3ZK3AA — 4.11 EJ254
TZ1A3ZB3AA — 4.44 EJ205
TV1A3YB3AB — 4.44 EJ205
S11 JDM
TZ1B5LBZAA — 4.44 EJ205
TZ1B3ZS4AA — 4.44 EJ202
TZ1B3ZS4AA — 4.44 EJ202
TZ1B3ZS5AA — 4.44 EJ202
TZ1B5LBYAA — 4.44 EJ205
TZ1B3ZS6AA — 4.44 EJ202
TZ1B5LBXAA — 4.44 EJ205
TZ1B5LBWAB — 4.44 EJ205
TZ1B5LSWAA — 4.44 EJ203
TZ1B5LSWAB — 4.44 EJ203
TV1B5MBWAB — 4.44 EJ205
TV1B5MBXAB — 4.44 EJ205
TV1B5MBXAC — 4.44 EJ205
TV1B5MBYAB — 4.44 EJ205
TV1B5MBYAC — 4.44 EJ205
TV1B5MBZAB — 4.44 EJ205
TV1B5MBZAC — 4.44 EJ205
Всем привет. Есть непреодолимая проблема. В разных сервакпх говорят разные вещи.
Вобщем ситуация.
Имеем лису 253 Америка.
Сейчас стоит коробка Tz1b5lswab на по воротах она как будто упирается и что то щелкает. Очень хорошо такое заметно на холодной коробке при малых скоростях с полным выворотом. В принципе ездил пока ездил, но сейчас звук стал отчетливее и по ходу скоро коробке кратны.
Вот собственно вопрос. Эта коробка явно не подходит. Какую коробку надо заказывать.
Где бы взять такого мастера по коробкам, который точно подскажет код коробки
Коробка меняная.
Вот что выдает по вину Jf1gd67636h523870 TZ1B4LC7AA
Такую коробку я уже нашел. Но возникает другой вопрос. Если я такую коробку прикручу, подойдет ли она к моей конфигурации редукторов, мозгов акпп( 31711ak490) и прочей лабуды.
2sawd. Редуктор по парам совпадает. Это мне вычислили в одном сервисе. А на выворотом руля как будто упирается в редуктор. Кто то кого то держит.
Куда бы податься чтоб решили мне эту беду?
Созвездие, поможете?
Клубный Субарист Декабрь 2014 / 211 Репутация: Авто: Forester 2.0STI Откуда: Петергоф Контактная информация:
Клубный Субарист Август 2012 / 593 Репутация: Авто: Subaru Forester SF5 2.0 STI from Snake Откуда: St.-Petersburg Контактная информация:
Вообще по всем признакам похоже что у тебя диф с жесткой блокировкой стоит ИМХО
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Репутация: Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
Just KEY , тут похоже проблема в гидроблоке АКПП.Если нашел подходящую коробку,остается посчитать передаточное соотношение и ставить.Думаю что блок управления АКПП стоит родной!
Snake писал(а): Вообще по всем признакам похоже что у тебя диф с жесткой блокировкой стоит ИМХО
Boroda писал(а): Just KEY , тут похоже проблема в гидроблоке АКПП.Если нашел подходящую коробку,остается посчитать передаточное соотношение и ставить.Думаю что блок управления АКПП стоит родной!
В автоматических коробках по заводу нет дифференциалов с жесткой блокой!
Да вот именно что еще так и не понял что искать. Коробку или мастера по автоматам. Кто бы разобрался где конкретно у меня нестыковка или сломалось что?
Вы сможете разобраться? Готов прям завтра к вам подьехать
Клубный Субарист Август 2012 / 593 Репутация: Авто: Subaru Forester SF5 2.0 STI from Snake Откуда: St.-Petersburg Контактная информация:
Boroda писал(а): Just KEY , тут похоже проблема в гидроблоке АКПП.Если нашел подходящую коробку,остается посчитать передаточное соотношение и ставить.Думаю что блок управления АКПП стоит родной!
В автоматических коробках по заводу нет дифференциалов с жесткой блокой!
А что мешало её поставить предыдущему хозяину например ?
После всех мыслимых и немыслимых проверок. И просто выкинутой тридцатки. Н чего не поменялось(((
Но одна проверка меня очень заинтересовала.
При выверну том руле на нейтрали без зажигания машина катается, при включения зажигания кататься перестает. Что то в коробке блокирует дифференциал.
В связи с этим вопрос. А может неподходящий мозг коробки такое вытворять?
Варианты решения я вижу три.
1 Купить коробку под свой мозг, что почти нереально из за ее высокого ценника.
2 купить комплект коробка-мозги. Более реальный вариант
3 подобрать мозг под установленную коробку. Самый интересный вариант. Но как такое сделать, ума не приложу. Может подскажет кто как это сделать. Номер установленной коробки Tz1b5lswab
Ну и западной вариант, поменять все на*рен на мкпп
Здрасьте всем еще раз.
Нытьем и катаньем выходим на очередной виток решения проблемы
Нужен толковый Электрик который сможет срастить мои (ну или покупные под мою коробку) мозги с установленным автоматом
Есть у кого нить контактик?
Клубный Субарист Сентябрь 2013 / 270 Репутация: Авто: VAZ 2115 (8 кл) 76 лс. Всякое в жизни случается. Откуда: г. Санкт - Петербург
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Subaru Forester , регулировка сцепления Subaru Forester , трансмиссия Subaru Forester , коробка передач Subaru Forester
Автоматическая коробка передач
Примечание:
Операции по снятию, установке, разборке и сборке основных частей автоматической коробки передач аналогичны операциям на механической коробке передач.
Возможные причины неисправностей
Используйте таблицы для выявления причин возможных неисправностей и их устранения. Проверить каждую часть по порядку. При необходимости заменить поврежденные части.
Проверка уровня масла в АКП
1. Разогреть ATF (масло для АКП) до рабочей температуры (70 -80 º С), для этого необходимо проехать на автомобиле некоторое расстояние.
2. Установить автомобиль на ровной, горизонтальной площадке.
4. Очистить от грязи место установки маслоизмерительного щупа, выньте щуп и проверьте состояние ATF.
Примечание:
Если ATF имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок элементов управления АКП. Это должно Вас насторожить, поскольку, возможно, необходим капитальный ремонт АКП.
Марка ATF(масла для автоматических коробок передач): ATF III или аналог.
Примечание:
Если уровень ATF в автоматической коробке передач ниже нормального, то масляный насос начнет захватывать воздух, что приведет к образованию смеси масла с воздухом. Это, в свою очередь, вызовет снижение рабочего давления в системе управления, и, в результате, к скольжению фрикционных элементов управления АКП и растянутым переключениям передач. Если уровень ATF больше нормального, то за счет вращения шестерен планетарных механизмов возникнет обильное пенообразование масла, что в результате приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня ATF. Конечным результатом образования смеси воздуха с ATF будет перегрев и окисление масла, что отрицательно скажется на работе клапанов и фрикционных элементов управления. Кроме того, пенообразование вызывает повышенный выброс ATF через сапун, что может быть ошибочно принято за утечки ATF из системы.
6. Плотно установить маслоизмерительный щуп на место.
7. При следующих условиях обязательно необходимо заменить ATF и масляный фильтр:
- в случае обнаружения неисправностей АКП;
- при капитальном ремонте АКП;
- в случае заметного загрязнения ATF или его плохого качества (после движения в экстремальных условиях);
- Масляные фильтры АКП - это особые фильтры, которые можно использовать только в АКП.
Замена масла для АКП
Если имеется установка для быстрой замены масла, то следует использовать ее. Если же такой установки нет, то замену масла необходимо проводить в следующем порядке:
1. Отсоединить показанный на рисунке шланг, который соединяет коробку передач и расположенный внутри радиатора охлаждающей жидкости масляный радиатор.
2. Завести двигатель и дать маслу стечь через шланг.
Через одну минуту после запуска двигатель должен быть остановлен . Если все масло вытекло раньше , то двигатель надо заглушить сразу же в этот момент . Объем слитого масла - приблизительно 3,5 л .
3. Отвернуть сливную пробку в корпусе коробки передач и слить остатки масла.
4. Заменить масляный фильтр.
5. Установить сливную пробку с прокладкой и затянуть ее соответствующим моментом 32 Н·м.
6. Залить через воронку, установленную в маслозаливную трубку, новое масло.
Внимание:
Если указанный объем масла не входит в коробку передач, то следует остановиться.
7. Повторите процедуру, описанную в пункте 2.
Примечание:
Слить из упомянутого в п.1 шланга по крайней мере 0,7 л. Проверить наличие грязи в слитом ATF. Если ATF загрязнено, то повторите п.п. (6) и (7).
8. Залить новое масло через маслозаливную трубку.
Объем заливаемого масла - приблизительно 9,3 – 9,5 л.
9. Установить на место отсоединенный в п . 1 шланг и плотно вставить маслоизмерительный щуп .
1 0. Запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах в течение 1 – 2 минут .
1 4. Плотно установить маслоизмерительный щуп в маслозаливную трубку .
Фильтр жидкости для автоматической трансмиссии
Снятие фильтра жидкости для автоматической трансмиссии
1. Поднять транспортное средство вверх.
2. Снять фильтр жидкости для автоматической трансмиссии.
- (А) Фильтр жидкости для автоматической трансмиссии
Установка фильтра жидкости для автоматической трансмиссии
1. Нанести тонкий слой жидкости для автоматической трансмиссии на уплотнительную часть нового фильтра жидкости для автоматической трансмиссии.
2. Установить фильтр жидкости для автоматической трансмиссии. Повернуть его вручную, соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение.
3. Затянуть фильтр при помощи специального инструмента.
Рассчитать момент затяжки при помощи формулы:
Т2: Момент затяжки
L1: специальный инструмент 78 мм.
L2: Длина динамометрического ключа.
| Длина динамометрического ключа, мм | Момент затяжки, Н∙м |
| 100 | 7,7 |
| 150 | 9,0 |
| 200 | 9,8 |
4. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.
5. Проверить уровень жидкости для автоматической трансмиссии.
Гидротрансформатор
Снятие гидротрансформатора
1. Снять коробку передач в сборе с транспортного средства.
2. Установить гидротрансформатор и вал насоса в горизонтальное положение.
Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать внутреннюю поверхность втулки в вале масляного насоса.
3. Снять входной вал.
4. Снять зажим с гидротрансформатора в сборе.
Установка гидротрансформатора
1. Установить зажим на корпус гидротрансформатора.
2. Установить вал масляного насоса на гидротрансформатор в сборе, и затем убедиться, что зажим закреплен на шлице.
3. Вставить входной вал, слегка провернув его рукой, и затем проверить его выступ.
Нормальный выступ А: 50-55 мм.
4. Удерживать гидротрансформатор вручную, осторожно установить его на корпус гидротрансформатора. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить втулку.
5. Провернуть вал масляного насоса вручную, для того чтобы шлицы полностью зацепились, и затем проверить корпус гидротрансформатора и размер А гидротрансформатора в сборе.
Размер А: 2,7 – 2,9 мм.
6. Установить коробку передач на транспортное средство.
Трубки и шланги охладителя жидкости для автоматической трансмиссии
Снятие трубок и шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии
1. Установить транспортное средство на подъемник.
2. Снять аккумуляторную батарею и бачок омывателя.
3. Поднять транспортное средство.
4. Снять защиту картера двигателя.
5. Отсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от радиатора (модель с турбиной).
6. Отсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от радиатора (модель без турбины).
Внимание:
Не использовать отвертку при снятии шланга охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.
7. Отсоединить трубки от шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.
Внимание:
Не использовать отвертку при снятии шланга охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.
8. Отсоединить трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от рамы.
9. Снять впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.
- (А) Впускная трубка
- (В) Выпускная трубка
Установка трубок и шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии
1. Установить впускную и выпускную трубки с новыми шайбами охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.
2. Установить трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии на раму.
3. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны коробки передач.
4. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны радиатора (модель без турбины).
5. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны радиатора (модель с турбиной).
6. Установить защиту картера двигателя.
7. Установить аккумуляторную батарею и бачок омывателя.
8. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.
Примечание:
Убедиться в отсутствии утечек между соединениями коробки передач, радиатора, трубок и шлангов.
Шланг вентиляции
Снятие шланга вентиляции
1. Снять камеру впуска воздуха.
2. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).
3. Отсоединить шланг вентиляции.
Модель без турбины:
- (А) Шланг вентиляции (корпус коробки передач)
- (В) Шланг вентиляции (корпус масляного насоса)
Модель с турбиной:
- (А) Шланг вентиляции (корпус коробки передач)
- (В) Шланг вентиляции (корпус масляного насоса)
Установка шланга вентиляции
1. Установить шланг вентиляции.
2. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).
Трубка залива масла
Снятие трубки залива масла
1. Снять камеру впуска воздуха (модель без турбины).
2. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).
3. Снять трубку залива масла, и затем снять уплотнительное кольцо со стороны фланца.
- (А) Щуп для измерения уровня жидкости для автоматических трансмиссий
- (В) Трубка залива масла
Установка трубки залива масла
1. Установить трубку залива масла с новым уплотнительным кольцом.
Момент затяжки: 41 Н∙м.
2. Установить камеру впуска воздуха (модель без турбины).
3. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).
Модуль управления коробкой передач
Снятие модуля управления коробкой передач
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять нижнюю крышку и затем отсоединить разъем.
3. Снять опору для колена.
4. Отсоединить разъем от модуля управления коробкой передач.
5. Снять модуль управления коробкой передач.
Установка модуля управления коробкой передач
1. Установить модуль управления коробкой передач.
Момент затяжки: 7,5 Н∙м.
2. Подсоединить разъем к модулю управления коробкой передач.
3. Установку произвести в порядке обратном снятию.
4. Проверить правильность работы модуля управления коробкой передач.
Передний датчик скорости транспортного средства
Снятие переднего датчика скорости транспортного средства
1. Установить транспортное средство на подъемник.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять камеру впуска воздуха (модель без турбины).
4. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).
5. Отсоединить разъем коробки передач.
6. Снять фиксатор.
7. Снять разъем коробки передач со стойки.
8. Поднять транспортное средство.
9. Очистить внешнюю часть коробки передач.
10. Слить жидкость для автоматической трансмиссии полностью.
Примечание:
Затянуть сливную пробку жидкости для автоматической трансмиссии после того как жидкость будет слита.
Момент затяжки: 25 Н∙м.
11. Снять переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель без турбины).
12. Снять центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель с турбиной).
13. Снять карданный вал.
14. Поместить трансмиссионный домкрат под коробку передач.
15. Вывернуть болт задней поперечной балки коробки передач.
16. Опустить трансмиссионный домкрат.
17. Снять впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.
18. Снять передний датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины гидротрансформатора.
- (А) Передний датчик скорости транспортного средства
- (В) Датчик скорости турбины гидротрансформатора
19. Отсоединить разъем от заднего датчика скорости транспортного средства.
- (А) Задний датчик скорости транспортного средства
20. Снять масляный картер.
21. Отсоединить разъем клапана управления и кабель заземления.
- (А) Кабель заземления коробки передач
- (В) Разъем клапана управления
22. Снять проводку коробки передач в сборе.
Установка переднего датчика скорости транспортного средства
1. Протолкнуть проводку коробки передач через отверстие в корпусе коробки передач.
2. Подсоединить разъем клапана управления и кабель заземления.
Момент затяжки: 8 Н∙м.
3. Нанести герметик на установочную поверхность картера.
4. Залить герметик в три отверстия.
5. Установить масляный картер и затянуть болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 5 Н∙м.
6. Установить передний датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины гидротрансформатора.
Момент затяжки: 7 Н∙м.
7. подсоединить разъем заднего датчика скорости транспортного средства.
8. Установить впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.
9. Завернуть болт задней поперечной балки коробки передач.
Момент затяжки: 70 Н∙м.
10. Установить карданный вал.
11. Установить переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель без турбины).
12. Установить центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель с турбиной).
13. Опустить транспортное средство.
14. Установить разъем коробки передач на стойку.
15. Установить фиксатор.
16. Установить камеру впуска воздуха (модель без турбины).
17. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).
18. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.
19. Стравить воздух из клапана управления.
20. Проверить уровень и наличие утечек жидкости для автоматической трансмиссии.
21. Проверить правильность работы переднего датчика скорости транспортного средства.
Задний датчик скорости транспортного средства
Снятие заднего датчика скорости транспортного средства
1. Установить транспортное средство на подъемник.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Поднять транспортное средство.
4. Отсоединить разъем от заднего датчика скорости транспортного средства.
- (А) Задний датчик скорости транспортного средства
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: