Как снять задний редуктор на субару импреза
Замена масла в редукторе на Subaru Forester sf5 обернулся ребонтом редуктора. В ходе слива масла были обнаружены 2 .
Сильно загудел задний редуктор на Subaru Forester SF5. В дальнюю дорогу ехать не очень то хочется с таким воем.
Процедура замены бокового подшипника на переднем редукторе. Автомобиль Subaru Forester 2008. Коробка автомат.
Порвались сайленблоки заднего дифференциала на Subaru и вы хотите их заменить и не знаете как? В этом видео я .
В этом видео можно узнать тип вашего редуктора на субару. Если кому-то ещё интересна техническая инфа по субару .
Проблема такая. Задние колеса стали плохо крутиться (напоминаю, у меня Форь-98 атмо АКПП). Ремонтер вскрыл редуктор и сказал, что вместо масла там - густое вещество, якобы получившееся при смешении масла с жидкостью вискомуфты. Так я впервые узнал, что у меня в заднем мосту вискомуфта :) Этот задний редуктор поставили мне года 3 назад, и он не с моей модификации, т.к. полуоси были другие, но к-во зубцов редуктора совпадало с родным. Может, с турбоверсии?
Ремонтер предполагает, что редуктор можно привести в чувство, заменив прокладки и жидкости, т.к. шестеренки и подшипники вроде как в порядке. Есть у кого-нибудь опыт такого ремонта?
Спасибо, интересно было почитать. Но я уже не буду эту виску ремонтировать. Не предусмотрена была изначально на моей машине блокировка заднего диффа - и не надо, обойдусь.
Рассказываю. На мою просьбу показать детали, которые были изъяты из редуктора, он показал пакет дисков вискомуфты. Спрашиваю: задний привод работает? Да - говорит.
Я попросил его диски не выбрасывать, заберу. Но вряд ли я решусь восстанавливать виску, т.к. большой нужды в ней не вижу, а платить 5 тыр за работу жалко.
Хозяин барин, кто-то наоборот виску ставит, зачем шлифовать,если даванул тапку и поехал и жопа не переставляется.
Честно говоря, у меня таких проблем никогда или почти никогда не было. Да и сколько там у нас зимы? пару недель в год, не больше :)
Тут, как бы, о Subaru разговор идёт, причём тут део. Кстати, на афтокниге нету этой модели 98 года, к сожалению(
Это один из видов онанизма ЛСД,что находится в заднем редукторе-закрытая и неразборная.Жидкости в ЛСД нет(это к тем продаванам и производителю,что продают масло для задних редукторов с ЛСД).
Пакеты скажем,фрикционов в ЛСД смазаны какой-то черной вонючей мазью.А вокруг болтается обычное масло 75W90 или кому что интереснее.
Заменить редуктор и все.На бэу.Чинить там нехрена.
жидкость вискомуфты- ноухау. Если она попала в задний редуктор, то как думаете, она исправна ? Когда я ее менял на Легаси сарае 1998, то она стоили тысяч 15 ( 500 долларов )и не ремонтилась.
Задний редуктор менял на Ауте 2005 покупая его на разборке за 8 т.р. И установка в Плеяде 1800.
Альпинский ( тутошний спец) когда то брался менять жижи в виске, но долго ли ходят такие переборки нет у меня данных.
Резюме: Сначала отдефектить виску. И виска дает о себе знать ньюансами типа дергания при выкрученных до упора колесах при подаче назад. А задний редуктор тупо не крутит задние колеса при верчении передних.
Неверно задний редуктор будет крутить колеса полюбасу.
А вот одновременное проворачивание задних колес при резком ударе по педали газа при неисправной,разобравшейся ЛСД-невозможно.
Смена редуктора.Либо ко мне,я вам изображу исправную ЛСД в старый,но исправный редуктор.С другого редуктора.
Когда у меня в смотровом масло отверстии заднего диффа пальцем прощупались обломки сателлитной шестерни, то не через что было крутить по любасу )
Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?
Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?
Особенности АКПП Subaru
У АКПП Jatco есть ряд достоинств:
Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).
Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.
Распространенные поломки и их причины
У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места
Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):
- чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
- при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
- в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
- реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.
EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:
- обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
- реже меняют фрикционы;
- вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.
АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:
Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:
АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.
По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:
- злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
- несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
- перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.
Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:
- регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
- при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
- не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).
Замена АКПП на контрактную
- Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
- Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
- Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.
Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.
Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.
JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.
1) Снимите задний подрамник.
2) Снимите кронштейн заднего датчика скоро-
сти автомобиля системы ABS.
3) Снимите болты, а затем снимите верхний
рычаг.
B: УСТАНОВКА
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Установите новую самоконтрящуюся гайку.
• Всегда затягивайте втулку на месте, только
если колеса находятся в полном контакте с по-
верхностью земли, а автомобиль загружен до
собственной массы.
1) Установка производится в порядке, обрат-
ном порядку снятия.
2) Проверьте углы установки колес и отрегули-
руйте при необходимости.
Момент затяжки:
Верхний рычаг к заднему подрамнику
150 Нм (15,3 кгс-м, 111 фунт-сила-фут)
Верхний рычаг к основанию задней ступицы
90 Нм (9,2 кгс-м, 66,4 фунт-сила-фут)
Кронштейн заднего датчика скорости ав-
томобиля системы ABS.
7,5 Нм (0,76 кгс-м, 5,5 фунт-сила-фут)
1) Визуально проверьте верхний рычаг на
предмет повреждений и деформации.
2) Проверьте втулку на предмет трещин, уста-
лости или повреждений.
Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?
Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?
Особенности АКПП Subaru
У АКПП Jatco есть ряд достоинств:
Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).
Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.
Распространенные поломки и их причины
У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места
Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):
- чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
- при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
- в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
- реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.
EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:
- обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
- реже меняют фрикционы;
- вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.
АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:
Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:
АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.
По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:
- злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
- несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
- перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.
Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:
- регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
- при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
- не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).
Замена АКПП на контрактную
- Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
- Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
- Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.
Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.
Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.
JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.
Читайте также: