Как снять фару на тойота аллион 240 кузов
Возможно ли, заменить радиатор печки Тойота Аллион / Тойота Премио без снятия панели? Да, возможно! Для этого нужно снять крышку бардачка и вытащить мотор отопителя вместе с корпусом. Добравшись до радиатора отопителя, нужно развальцевать подводящие патрубки радиатора и отодвинуть их в сторону . Теперь радиатор печки можно извлечь из короба. Меняем радиатор на новый, обклеиваем его поролоном и ставим на место. Собираем всё в обратном порядке. Для лучшего эффекта нужно заменить антифриз на новый.
Мы установили новый дубликатный радиатор печки. Стоит такой радиатор гораздо дешевле оригинала. Греет ни чуть, не хуже.
Приобрести и установить радиатор печки можно в нашем магазине по адресу г. Омск , проспект Мира 114 корпус 3.
Очень хочется посмотреть на отрихтованный капот и посмотреть на зазоры после ремонта с минимальными вложениями.
Сделайте пожалуйста обзор на B класс. Мне кажется его не до оценивают в нашей стране. Лучше даже б Ведь за его 'Ликвидности' люди скидывают цену до 800 тысяч w246. А места внутри не на много уж и меньше чем у этого GLA =)
как-то по варварски снял с блока обшивку. И под капотом есть прищепка специальная для вытаскивания предохранителей.
За видео респект, но надо было поменять не на правом а на левом) более сложную часть замены вы не показали!
256 тары за фары!! Теперь понятно почему тойотоводы массово собирают запчасти по помойкам (разборкам). П.С. Не ставьте сетки в радиатор. Камень не пробьет радиатор, а если и пробьет то сетка в любом случае не поможет. Нарушается теплообмен - подкапотное 'задыхается' - на соверменных теплонагруженных движках это смерть. Первым идет радиатор кондиционера потом только охлаждения - максимум останетесь без кондиционера, это если совсем не повезет и вы поймаете 'быстрый' крупный камень точно между решетки. Минусы от установки сетки гораздо серьезнее чем сомнительные плюсы.
Машина однозначно дерьмо сделанное из фольги от шоколадок 'Аленка'. Единственный плюс китайцев в том, что они могут подать это под вполне хорошим внешним видом.
+IGOR K, Здраствуйте, подскажите пожалуйста, какой из предохранителей отвечает за передние габаритные огни на тойота королла аксио 2008 г., и где именно эти предохранители находятся?
граматей покажи лучше как это зделать если дверь полностью закрыта а не приоткрыта.я слесарь я знаю как это зделать.а тебе слабо?
За 3 000 000 покупаем Мерседес GLC в самой простой комплектации с некоторыми примочками. Турбодвигатель в 211 л.с. разгоняет этот кроссовер до сотни за 7,5 секунд по паспорту! А за 4 000 000 рублей можно взять такой же Мерс с турбодизелем и рвать со светофора суперкары!
При покупке машины, одна фара была слегка запотевшая. Я к этому был готов и поэтому особо не парился и даже выиграл в конечной стоимости автомобиля, за счёт этого недостатка:) долго собирался с мыслями, летом фара вообще отпотела и стала прозрачная как слеза, но с приходом зимы все вернулось. Поехал наконец то делать. Снял фару унёс домой…с другом вместе начали греть феном по контуру и потихоньку отрывать стекло. В целом данный метод неплох, но чтобы небыло следов ремонта фары, советую найти картонную коробку под размер фары, полностью её закрыть(чтобы горячий воздух не выходил) поместить туда фару, и феном загонять горячий воздух…тогда не пластик будет греться в каком то отдельно месте, а герметик по всей площади прилегание стекла. Я такой метод не пробовал, но думаю так будет все таки лучше, причину описал выше. Далее разобрав с горем пополам фару, Протер спиртом изнутри, продул феном, нанёс новый слой герметика и собрал фару. Результат меня устроил. Также поменял перегоревший блок ксенона, на фото оригинальный и от 240 кузова, тугие ребята из Хабаровска(какая-то разборка) отправили не те запчасти. Поставив фары на место, решил освежить их вид, отполировав машинкой. Круг использовал ворсистый, не особо мне понравился результат, потом ещё прошёлся мягким 3м, полироль 3м, бумага 2000
- Рассматривайте варианты с мотором 1.5 или 1.8, но последний - либо после 2005 года, либо после капремонта. Подробности ниже.
- Соответственно, ранние моторы 1.8 до обновления 2005 года к покупке не рекомендуются. Равно как и "инновационные" 2-литровые.
- Покупая сильно пробежную машину с километражом более 250 тысяч, нужно помнить о том, что алюминиевые моторы (а они здесь все алюминиевые) очень дорого "капиталить" (100 тысяч рублей плюс), а при таком пробеге "счастливый момент", когда вам придется ознакомиться с расценками на перегильзовку легкосплавных блоков и контрактные моторы, наступит весьма скоро.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Toyota Allion и Premio считаются наследниками парочки Carina и Corona, соответственно. Сейчас уловить разницу в их облике уже сложно, но изначально Аллион был рассчитан на молодёжную аудиторию, а Премио - на семейную. Техника и салоны у них практически идентичны.
- Обе модели сделаны на одной платформе (Toyota MC) с Авенсисом Т250 и технически близки к нему, хотя моторная линейка у них разная. Также родственниками по платформе Аллиону и Премио первого поколения приходятся Corolla Е120/130 и Е140, RAV4 XA20 и многие другие бестселлеры среднего класса.
- В 2004 году Allion и Premio пережили незначительный рестайлинг, наиболее заметная часть которого - светодиодные фонари. Техническая начинка осталась без изменений.
- Кузов в большинстве случаев в хорошем состоянии, ибо качество окраски более чем достаточное - даже у машин с пробегами за 250 аукционные листы чистые, без единого пятна как минимум видимой ржавчины. Что не отменяет вероятности нарваться на особо ушатанные экземпляры после ДТП и возрастную коррозию в швах и на стыках (например, заднего крыла с бампером).
- Единственное место кузова, которое можно назвать уязвимым - это задние арки, причём ржаветь они начинают изнутри, под бампером и под локерами (если они есть). Постарайтесь обнаружить очаг коррозии, если он там есть.
- Фары мутнеют достаточно рано, ещё до 100 тысяч, плюс почти поголовно трескаются от перепада температур противотуманки.
Двигатели
- Автомат Aisin U340 - весьма вынослив, однако замена масла раз в 80 тысяч км (а лучше - раз в 60) ему совсем не помешает. Избегайте машин, где масло менялось неизвестно когда. При спокойной езде и регулярной замене ресурс до капремонта может быть больше, чем у мотора - 300 тысяч км. Езда на грязном масле или с его нехваткой не только сократит пробег до первого хирургического вмешательства, но ещё и расширит список необходимых работ: вероятно, придётся менять и фрикционы, и соленоид линейного давления, а в запущенных случаях ещё и один или несколько "планет".
- Верный признак проблем с АКПП - подтекание сальника маслонасоса. Если видите подтёки на коробке, скорее всего сальник разбило вибрациями гидротрансформатора, и сам насос уже "на подходе".
- Подвеску многие ругают за жесткость, зато первые ремонты начинаются обычно после 100 тысяч км пробега, а полностью подвеска перебирается ближе к 250-300 тысячам. Конструкция простая: МакФерсон и балка. Сайлентблоки задней балки есть отдельно, но ступицы в сборе. Спереди наоборот, сайленты с рычагом в сборе, зато шаровые опоры отдельно и ступичные подшипники тоже. Короче, содержание не разорит.
Читайте также: