Как снять двигатель субару импреза 2008
В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.
Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.
Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий
Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.
Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.
Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.
В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.
С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ
По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.
Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.
При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.
Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.
У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.
Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.
РЕГУЛИРОВКА
1. РЕГУЛИРОВКА ПУЧКА СВЕТА ФАР
ОСТОРОЖНО:
Перед началом регулировки уровня светового пучка фар выключите освещение. Если освещение необходимо для проверки направления светового пучка фар, не держите его включенным более двух минут.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед проверкой уровня светового пучка фар убедитесь в следующем:
• Участок вокруг фары не имеет повреждений или каких-либо иных деформаций.
• Автомобиль установлен на ровной поверхности.
• Давление воздуха в шинах нормативное.
• Топливный бак автомобиля полностью заполнен.
1) Несколько раз качните автомобиль для нормализации подвески.
2) Убедитесь, что место водителя занято.
3) Измерьте расстояние между центральными точками фар ближнего света и высоту центральной точки лампы.
4) Включите фары, а затем отрегулируйте форму луча ближнего света.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Для автомобилей с ручной регулировкой уровня светового пучка фар, установите переключатель уровня светового пучка фар в положение “0”.
• Отрегулируйте пучок света вначале по вертикали, затем по горизонтали.
Настоящее руководство используется при осуществлении технического обслуживания, ремонта или диагностики автомобилей Subaru IMPREZA. Модели, к которым применяется настоящее руководство: GH***** 2008 М. Г.
В настоящем руководстве содержится самая последняя информация, доступная на момент издания. Изменения в технических характеристиках, методиках и т.д. могут производиться без предварительного уведомления.
(СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ОСТАНОВКИ ДВИГА-
ТЕЛЯ ПРИ ПОМОЩИ КНОПКИ).
1) Установите реле зажигания 1 (системы за-
пуска/остановки двигателя при помощи кноп-
ки).
2) Снимите реле стартера (системы запуска/
остановки двигателя при помощи кнопки).
3) Переведите систему зажигания в режим
ON.
4) Измерьте напряжение между разъемом
реле стартера (системы запуска/остановки
двигателя при помощи кнопки) и массой кузо-
ва.
Разъем и клемма
(B425) № 22 (+) — Масса кузова (–):
(B425) № 24 (+) — Масса кузова (–):
Напряжение составля-
ет 10 В или более?
Проверьте и исправьте,
если необходимо, следу-
ющее.
• Перегорел предохра-
нитель (F/B № 26)
• Разрыв цепи или ко-
роткое замыкание на
массу в проводке между
разъемом реле стартера
(системы запуска/оста-
новки двигателя при по-
мощи кнопки) и разъ-
емом реле зажигания 1
(системы запуска/оста-
новки двигателя при по-
мощи кнопки)
• Разрыв цепи в провод-
ке между разъемом реле
стартера (системы за-
пуска/остановки двига-
теля при помощи кнопки)
и аккумулятором
15 ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ
РЕЛЕ СТАРТЕРА (СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ОСТА-
НОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОМОЩИ КНОПКИ)
И МАССОЙ КУЗОВА.
1) Переведите систему зажигания в режим
OFF.
2) Измерьте сопротивление в проводке меж-
ду разъемом реле стартера (системы запуска/
остановки двигателя при помощи кнопки) и
массой кузова.
Разъем и клемма
(B425) № 23 — Масса кузова:
Сопротивление состав-
ляет менее 5 Ом?
Устраните разрыв цепи в
проводке между разъ-
емом реле стартера (сис-
темы запуска/остановки
двигателя при помощи
кнопки) и массой кузова.
16 ПРОВЕРКА РЕЛЕ СТАРТЕРА (СИСТЕМЫ
ЗАПУСКА/ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ПОМОЩИ КНОПКИ).
1) Подключите аккумулятор к клеммам № 22
и № 23 реле стартера (системы запуска/оста-
новки двигателя при помощи кнопки).
2) Измерьте сопротивление между клемма-
ми реле стартера (системы запуска/останов-
ки двигателя при помощи кнопки).
Клеммы
№ 24 — № 25:
Сопротивление состав-
ляет менее 1 Ом?
17 ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ
РЕЛЕ СТАРТЕРА (СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ОСТА-
НОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОМОЩИ КНОПКИ)
И РАЗЪЕМОМ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ СТАРТЕРА.
1) Снимите реле отсечки стартера.
2) Измерьте сопротивление в проводке меж-
ду разъемом реле стартера (системы запуска/
остановки двигателя при помощи кнопки) и
разъемом реле отсечки стартера.
Разъем и клемма
(B425) № 25 — (B425) № 1:
(B425) № 25 — (B425) № 5:
Сопротивление состав-
ляет менее 1 Ом?
Устраните разрыв цепи в
проводке между разъ-
емом реле стартера (сис-
темы запуска/остановки
двигателя при помощи
кнопки) и разъемом реле
отсечки стартера.
Читайте также: