Где находятся подушки безопасности в мазда сх 5
Guapo, эх..был б ты из нерезиновой я б те сказал хороший сервис с новым mmds-ом. за посмотреть денег не берут..
Не жалуйся на жену и машину, сам выбирал!
Velvet, ооооооооо. То, что нужно! Спасибо большое!
Самое обидное, что на пятаках, выпускающихся для японского, северо-американского и европейского рынков отключение подушки есть. А на нас сэкономили Причина имхо одна, при том, что мы покупаем машины процентов на 30% чем те же америкосы, как обычно остаемся для всех страной третьего мира. "Поездят и так!" Фанатичная экономия не доведет до добра. Сначала диодные фары, потом задние брызговики, теперь даже отключение подушек - супер!
Марина, удачного вам осуществления планов. Детишки - это супер, а остальное так, мелочи! Хотя кому я это говорю, вы сами точно лучше меня это знаете
Спасибо! )) Будем стараться)))
Вам тоже удачи
Да, к сожалению, мы пока для многих остаемся страной третьего мира…. Но почему не сделать кучу допов, если люди готовы доплатить , непонятно
В материале о том, сработают ли старые подушки безопасности, мы обещали рассказать, как самостоятельно проверить наличие айрбэгов в приобретаемом на вторичном рынке автомобиле. И сегодня покажем, на что обращать внимание и куда смотреть, чтобы не купить машину, в которой раскрылись подушки безопасности. После аварии в подавляющем большинстве случаев их никто не меняет, поэтому рассчитывать на былую безопасность в автомобиле без айрбэгов не приходится.
Причинно-следственная связь
Необходимость раскрытия тех или иных подушек определяет блок управления системы пассивной безопасности на основе информации, получаемой с датчиков удара. Их расположение отличается в зависимости от марки и модели, калибровки также могут быть разными. Поэтому в одних автомобилях айрбэги раскрываются после легкого удара, в других – не срабатывают при ДТП, где машина получает ощутимые повреждения. Бывали и ситуации, когда подушки раскрывались при попадании колеса в серьезную яму или при проезде рельсов.
В правильно настроенной системе фронтальные подушки безопасности не срабатывают при боковом ударе, ударе сзади или перевороте. И наоборот: при ударе передней частью автомобиля, как правило, не срабатывают боковые айрбэги. Но каждая авария индивидуальна, даже в столкновении двух автомобилей одной модели в них может раскрыться разное количество подушек.
Тем не менее к их срабатыванию, как правило, приводит серьезный удар. Исключение разве что боковые шторки, часто открывающиеся от довольно легкого тычка в бок и защищающие пассажиров от возможного разлета осколков стекла.
Но не всегда удар, от которого сработали подушки, настолько сильный, что приводит к повреждению силовых элементов кузова. При ремонте машина получит, например, новое крыло, бампер с усилителем, качественную покраску – и без навыков вы ничего не увидите. Да и ничего страшного в ремонте нет, если сделали хорошо. Только вот сработавшие айрбэги почти никогда не меняют, потому что в отличие от навесных элементов кузова их не видно.
Чтобы с большой вероятностью не купить автомобиль, побывавший в ДТП, в котором сработали подушки безопасности, достаточно проявить внимательность и знать, куда смотреть и на что обращать внимание.
Компьютер не панацея
Первое и самое простое – включить зажигание и убедиться, что так называемый "беременный человечек" оранжевого цвета на приборной панели зажигается и гаснет. Но встречать машины, в которых индикатор подушек не загорается, не доводилось уже лет десять. Сегодня даже дети в курсе, что для обмана системы диагностики достаточно припаять к разъему, подключаемому к айрбэгу, резистор нужного сопротивления. В этом случае лампочка на панели будет исправно зажигаться при отсутствии подушек.
В таком варианте не будет и ошибок при компьютерной диагностике, ведь система не в состоянии разобрать, к чему подключен разъем, лишь бы сопротивление было правильным. Но если тот, кто восстанавливал машину после ДТП на продажу, не заморачивался, компьютером вполне можно обнаружить Crash Data в блоке SRS. Однако даже если по результатам компьютерной диагностики все хорошо, это не повод расслабляться. Тем более что установить факт срабатывания подушек визуально и тактильно зачастую проще и быстрее, чем подключить компьютер. Иногда можно сказать о том, что в машине с вероятностью 99,9% нет айрбэгов, лишь открыв дверь, а в отдельных случаях это понятно даже по фотографиям.
Начинаем с боковых подушек
Если машина, которую вы осматриваете, оснащена оконными подушками безопасности, проще всего начать именно с них. В их присутствии или отсутствии можно убедиться, сняв резиновый уплотнитель вверху дверного проема.
Чтобы убедиться в наличии шторки безопасности, нужно снять уплотнитель
Часто после срабатывания шторки просто скручивают как попало и засовывают на место. Заводская подушка чистая, аккуратно скручена, иногда помещена в специальный чехол. Так как шторка на оба ряда единая, нет необходимости снимать уплотнители и спереди, и сзади.
Несрабатывавшая шторка безопасности
Но не каждый продавец разрешит вам снимать уплотнители, кроме того, не на любой машине они просто сдергиваются вниз. Понять продавцов можно: уплотнитель, который никто никогда не трогал, держится на своем месте очень плотно. Но если его постоянно сдергивать, он начнет сниматься едва ли не усилием мизинца. Да и не все знают, что перед установкой на место уплотнитель нужно сжать.
Срезанная оконная подушка
Поэтому переходим к простому визуальному осмотру верхней части салона – всего того, что выше оконной линии. Для начала смотрим на потолок: при раскрытии шторок на его обшивке часто образуется залом едва ли не на всю его длину. Но именно часто – не всегда.
Обшивка потолка без повреждений
Далее обращаем внимание на обшивки стоек. Иногда их крепеж ломается при раскрытии шторки, иногда это делают криворукие мастера. Естественно, сломаться крепеж может и при сильном боковом ударе. Поэтому, если пластик на стойках держится на честном слове, ничего хорошего не ждите.
На центральных стойках зачастую находятся заглушки с надписью Airbag. При снятии обшивки мало у кого получается вынуть их, не оставив следов.
Заглушка без признаков демонтажа
Поэтому, если видите на заглушках характерные отметины, значит, их доставали. А поводов лезть туда по причинам, не связанным с кузовным ремонтом, нет.
Поврежденная заглушка
Перейдем к боковым подушкам безопасности, расположенным в спинках передних кресел. Раньше их часто просто устанавливали на боковины спинок в пластиковых корпусах, но в современных автомобилях от такого решения давно ушли. Сегодня кассеты айрбэгов прячутся под обшивкой и обычно хорошо ощутимы тактильно. При прощупывании боковины рукой легко можно обнаружить прямоугольный пластиковый корпус модуля подушки. Если его там нет – вы ничего не почувствуете. Следует потрогать внешние боковины обоих передних сидений – все должно быть одинаково.
Модули боковых подушек находятся в центральных частях боковин спинок
На некоторых моделях автомобилей в задней части кресел есть молнии на обшивке. В этом случае вообще все предельно просто: расстегиваем замок у внешнего края и смотрим, на месте ли кассета подушки безопасности.
Оба боковых айрбэга на месте
На срабатывание бокового айрбэгa могут указывать и отличающиеся от остальных вертикальные швы на углу спинки. При срабатывании подушки их неизбежно рвет, кресло приходится зашивать. Еще одним признаком, который может насторожить, являются свежие плотные чехлы на сиденьях. Однажды довелось увидеть картину, когда под таким дерматиновым чехлом скрывалась сработавшая подушка. Ее даже не потрудились обрезать и зашить кресло – просто нацепили поверх чехол. Снимаем его – и добрый вечер!
Но не во всех автомобилях модуль подушки в кресле можно нащупать. Например, на Renault Scenic II боковины настолько толстые, что почувствовать что-то под ними сложно. В этой же модели в спинке есть специальная прорезь, через которую в случае аварии раскрывается айрбэг. Именно в нее и следует просовывать ладонь в поисках кассеты.
Также при осмотре не будет лишним взять фонарик и заглянуть под передние сиденья. Вы должны увидеть защелкнутые разъемы без посторонних предметов на колодках. Под посторонними предметами мы, само собой, подразумеваем резисторы.
А резисторов там может быть два, ведь под креслом идет проводка не только на подушку, но и на пиропатрон преднатяжителя ремня безопасности, который обычно располагается под замком ремня. Если разъем отключен и в нем торчит сопротивление – все очевидно. Если подключен – убедитесь, что резистора нет снаружи колодки.
Внимательно изучаем руль и торпедо
Переходим к фронтальным айрбэгам. Выше мы говорили, что иногда их отсутствие можно определить, просто открыв дверь, а иногда даже не открывая ее – достаточно лишь взглянуть на торпедо. Если вы впервые видите перед собой машину конкретной модели, вы вряд ли что-то поймете, но если пересмотреть пять-десять одинаковых – перетянутая панель обратит на себя внимание.
Хотя бывает и так, что, даже никогда прежде не видя салон какого-то автомобиля, можно сказать, что торпедо в нем перетянуто, настолько ужасно это сделано. Такой ремонт реально видно на фотографиях.
Замена обшивки панели с вероятностью 99,9% говорит о том, что в машине срабатывали фронтальные подушки безопасности. Ведь никакого другого повода перетягивать ее просто нет.
Во времена, когда, как принято считать, бал в автоиндустрии правили инженеры, а не маркетологи, пассажирские подушки безопасности просто скрывались за крышкой на панели. При аварии айрбэг поднимал крышку и успешно раскрывался навстречу пассажиру. После ДТП достаточно было поменять ту самую крышку – и никаких следов не оставалось.
Но позже кто-то решил, что эти крышечки смотрятся некрасиво и портят вид салона. Тогда обшивку торпедо стали делать таким образом, что в ней появилась специально ослабленная зона, которую и разрывает подушка в процессе раскрытия. Естественно, после такого развития событий крышечку уже не поменяешь – тут или менять всю панель, что недешево и трудозатратно, или перетягивать ее.
Замененная панель ничем не выделяется, выдать ее могут только следы демонтажа прилегающих элементов и признаки, указывающие на откручивание крепежа. Но по этому пути идут редко.
Иногда не бросается в глаза и перетянутая панель, если фактура материала близка к заводской. Самый простой вариант обнаружить факт перетяжки – получить доступ к тем местам, где находится край отделочного материала. Например, на стыке двери и торпедо часто располагается съемная крышка, после снятия которой можно увидеть край обивки. Если вы видите там заводской материал, а поверх него – еще один слой аналогичного, это и есть перетяжка.
Также перетянутую панель выдают отслоения материала, пузыри под ним, кривые надписи Airbag.
Еще раз напомним, что при срабатывании пассажирской подушки панель рвет. Прежде чем перетягивать, ее надо восстановить, иначе в месте разрыва все будет криво-косо. Для этого часто применяется банальная шпатлевка. В результате в том месте, где должна раскрываться подушка, панель становится твердой. То есть при прощупывании все торпедо мягкое, а в зоне подушки жесткое.
Если очевидных признаков перетяжки панели не видно, а снимать ее могли, например, для замены вентилятора печки, нужно попробовать убедиться в наличии на месте пассажирского айрбэга. Часто модуль подушки видно через ту самую крышечку сбоку торпедо, также его можно увидеть, сняв перчаточный ящик, что на некоторых моделях делается элементарно. В машинах с бардачками, которые представляют собой цельный ящик с крышкой, не имеющий верха, до модуля айрбэга даже можно дотянуться рукой. На ощупь вы можете убедиться в наличии кассеты, если, конечно, дотянетесь, и в том, что к ней подключен разъем, а не болтается отдельно с припаянным резистором.
Пассажирский айрбэг Ford Focus 3. Его не увидеть без снятия бардачка, зато можно нащупать или сфотографировать телефоном
Но куда лучше не демонстрировать гуттаперчевость рук и сгибаться в три погибели в попытках посмотреть за бардачок (и не факт, что продавец даст его снять), а воспользоваться небольшим зеркалом на ручке и фонариком. С их помощью в принципе можно увидеть в машине много неочевидного при простом осмотре глазами.
Наконец, водительская подушка. Убедиться в ее наличии без разбора руля невозможно. Но есть факторы, указывающие на ее срабатывание. В частности, центральная накладка на руле должна прочно держаться на своем месте, а не болтаться.
С этой накладкой все в порядке
Кроме того, при срабатывании подушки накладку рвет, и не всегда ее меняют. Иногда просто снимают лого производителя, запаивают, проклеивают изнутри, перетягивают и приклеивают на место значок. В этом случае на ремонт могут указывать неровности под материалом отделки, неплотное его прилегание, выступающие из-под логотипа следы клея.
Накладка этого руля имеет люфт в нижней части
Для замены подушки после аварии ее вместе с накладкой необходимо снять. Поэтому полезно будет осмотреть болты крепления на наличие следов их откручивания. На некоторых моделях болты скрываются под обшивкой корпуса руля, для доступа к ним ее необходимо проколоть шилом или спицей. Такие проколы сразу выдают вмешательство в конструкцию руля. На других авто крепеж может быть закрыт пластиковыми заглушками, при демонтаже которых часто остаются следы. Ну а в некоторых машинах накладка крепится защелками.
Но не всегда факт разборки руля связан с ДТП. Его могут снимать для перетяжки или покраски
Есть и признаки, указывающие на срабатывание фронтальных подушек, которые не требуют лезть глубоко. Увидеть их может каждый. Первый – замененное лобовое стекло. Конечно, если машине 10 лет от роду, на ней могло быть поменяно несколько стекол по причине их эксплуатационного износа: сколы, трещины и т.д. Но если вы смотрите свежий автомобиль возрастом 1-3 года, то замененное лобовое должно напрячь. Конечно, стекло можно разбить, отъехав 10 км от автосалона. Но очень часто "лобаш" разбивается сработавшей пассажирской подушкой. При этом стекло может частично осыпаться. Если видите неоригинальное стекло или оригинальное, год выпуска которого не совпадает с годом производства автомобиля, – загляните в воздуховод под лобовым. В нем могут остаться осколки. Они не означают стопроцентного срабатывания подушек, ведь стекло способно осыпаться и от удара большим камнем, но поводом насторожиться являются, ведь могут свидетельствовать и о серьезном ДТП. Правда, доводилось неоднократно видеть машины после сильных аварий со срабатыванием айрбэгов, в которых оставалось целым "родное" лобовое стекло.
Кроме воздуховодов под "лобовиком" стоит обратить внимание и на боковые, в частности, на те, через которые происходит обдув зон зеркал. При срабатывании подушки тальк, которым она покрыта, разлетается по всему салону. Конечно, его немного, с большинства поверхностей он легко убирается, но про воздуховоды часто забывают. Если видите там следы белого порошка, это может указывать на то, что айрбэги "стреляли".
Наш вердикт
Если убедиться в присутствии боковых и оконных подушек безопасности достаточно просто, последние на большинстве машин вообще легко увидеть, просто сняв уплотнитель, то обнаружить факт отсутствия фронтальных айрбэгов сложнее. Но это возможно при должной внимательности. И не стоит забывать, что к срабатыванию подушек обычно приводит довольно серьезный удар, последствия которого проще заметить под капотом, чем в салоне.
Появляется при нажатии на выключатель
стояночного тормоза с электроприводом (EPB),
когда педаль тормоза не нажата.
Нажмите на выключатель стояночного тор-
моза с электроприводом (EPB) при нажатой
педали тормоза.
Удерж. тормоза
недоступно.
Выжмите тормоз
до полож. удерж.
Появляется при наличии неисправности тор-
мозной системы, при условии, что автомобиль
остановлен функцией AUTOHOLD или систе-
мой круиз-контроля Mazda Radar с функцией
Stop & Go (MRCC с функцией Stop & Go).
Нажмите педаль тормоза. Отключите
функцию AUTOHOLD или систему круиз-
контроля Mazda Radar с функцией Stop & Go
(MRCC с функцией Stop & Go) и обратитесь
на сервисную станцию официального дилера
Mazda для проверки автомобиля.
Слишком крутой
уклон. Авто может
не удерж. в полож.
остановки
Указывает на опасность того, что функция
AUTOHOLD может оказаться неспособна удер-
жать автомобиль на крутом уклоне.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза в на-
жатом положении.
Необходимо
выжать педаль
тормоза для
деактив. Auto Hold
Указывает на то, что попытка отмены функции
удержания автомобиля осуществляется без
нажатия педали тормоза, в то время, как
автомобиль удерживается на месте функцией
AUTOHOLD или системой круиз-контроля
Mazda Radar с функцией Stop & Go (MRCC с
функцией Stop & Go).
Отключите функцию AUTOHOLD или систе-
му круиз-контроля Mazda Radar с функцией
Stop & Go (MRCC с функцией Stop & Go),
держа нажатой педаль тормоза.
Визуальные и звуковые сигнализаторы и индикаторы
Что делать в случае неисправности
Незамедлительно остановите автомобиль в безопасном месте
Предупреждение
Выс. темп. охлаждающей жидкости.
Немедленно остановите авто
в безопасном месте.
Появляется при существенном повышении температу-
ры охлаждающей жидкости двигателя.
Неисправность системы зарядки.
Немедленно остановите авто
в безопасном месте.
Предупреждение
Визуальные и звуковые сигнализаторы и индикаторы
Что делать в случае неисправности
Состояние / Предпринимаемые действия
Предупреждение о перегреве
Дисплей перегрелся. Качество
изображения может снизиться.
Визуальные и звуковые сигнализаторы и индикаторы
Что делать в случае неисправности
Если сработала
предупреждающая
звуковая сигнализация
Звуковой сигнализатор
невыключенного внешнего освещения
Если включены приборы внешнего освещения и
выключатель пуска двигателя находится в состоянии
ACC (Вспомогательные потребители электро-
энергии) или OFF (Зажигание выключено), то при
открывании водительской двери раздастся непре-
рывный звуковой сигнал.
Звуковой сигнализатор неисправности
подушек безопасности
и преднатяжителей ремней
безопасности
Если обнаружена неисправность системы подушек
безопасности/преднатяжителей ремней безопас-
ности и горит соответствующий сигнализатор, то
начинает функционировать звуковой сигнализатор
неисправности. Каждую минуту будет раздаваться
предупреждающий звуковой сигнал длительностью
около пяти секунд.
Звуковой сигнализатор неисправности системы
подушек безопасности/преднатяжителей ремней
безопасности будет работать примерно в течение 35
минут. Необходимо незамедлительно обратиться на
сервисную станцию официального дилера Mazda
для проверки автомобиля.
ОПАСНОСТЬ
Не эксплуатируйте автомобиль, если работает
звуковой сигнализатор неисправности системы
подушек безопасности/преднатяжителей ремней
безопасности.
Опасно продолжать эксплуатацию автомобиля,
если работает звуковая сигнализация неисправ-
ности системы подушек безопасности/пред-
натяжителей ремней безопасности. В случае
дорожно-транспортного происшествия подушки
безопасности и преднатяжители ремней безопас-
ности не сработают, что может стать причиной
гибели или тяжелого травмирования водителя и
пассажиров. Необходимо незамедлительно обра-
титься на сервисную станцию официального дилера
Mazda для ремонта автомобиля.
Диагностика системы пассивной безопасности - подушки, преднатяжители ремней.
Если у вас при включении зажигания контрольная лампа SRS на щитке мигает, значит система неисправна и есть какой то код неисправности. Что бы его прочитать, делаем следующее:
1. При выключенном зажигании ставим перемычку в дигностическом разьёме под капотом: GND - SCN.
2. Включаем зажигание, лампа начнёт промаргивать код.
3. Код может содержать одну или две цифры. Например, три вспышки - код 3, через некоторую паузу он будет повторятся. Если три длинные вспышки и сразу без паузы две короткие - код 32. Если присутствует несколько кодов, то оно будут показываться по очереди, а затем повторятся по кругу.
Коды неисправностей
1 - плохой контакт в раьёме блока SRS.
2 - неисправность блока.
3 - неисправность в цепи питания блока.
6 - неисправность подушки водителя.
7 - неисправность подушки пассажира.
11 - неисправность преднатяжителя водителя.
12 - неисправность преднатяжителя пассажира.
22 - датчик боковой подушки водителя.
25 - датчик боковой подушки водителя (ошибка обмена данными).
26 - неисправность боковой подушки водителя.
32 - датчик боковой подушки пассажира.
35 - датчик боковой подушки пассажира (ошибка обмена данными).
37 - боковая подушка пассажира.
91 - неисправность индикатора.
Стирание кодов неисправностей
1. Включите зажигание.
2. Установите перемычку GND - SCN на 1сек., затем вытащить на 1сек., повторить эту операцию три раза.
Читайте также: