Мазда 6 какой эбу

Обновлено: 21.04.2025

Ребзя привет.такой вопрос.мне нужно знать где на Машке gg 2006 г.находится ЭБУ? Я так понимаю между аккумулятором и блоком предохранителей.я бы и сам нашел, но холодно однако хотелось бы прям открыть капот и сразу понять где он.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda 6 , скачать электросхему Mazda 6 , электрооборудование Mazda 6 , схема электрооборудования Mazda 6 , двигатель Mazda 6

Блок управления двигателем

Снятие и установка блока управления двигателем

Существует два типа прошивки блока управления двигателем. Если установлена неправильная прошивка блока управления, возможно несоответствие работы компонентов системы управления двигателем.

При замене блока управления двигателем необходимо убедиться в том, что первые четыре символа номера детали, указанные на наклейке блока управления, на новом и заменяемом блоках совпадают.

Пример наклейки
4-символьный код
4-символьный код

Без установочных болтов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Болт
9 - 10 Н·м
Крышка блока управления двигателем
Перед автомобиля

3. Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Разъем блока управления двигателем
Перед автомобиля

4. Снять электронный блок управления двигателем в сборе с полки аккумуляторной батареи.

Гайка
9 - 12 Н·м
Блок управления двигателем в сборе
Полка аккумулятора
Перед автомобиля

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн блока управления двигателем
Гайки
8 - 10 Н·м
Блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. В случае замены электронного блока управления двигателем необходимо выполнить его конфигурацию, а также программирование связанных с системой компонентов.

Если конфигурация не выполнена считыванием/записью специфической информации автомобиля, выполнить конфигурацию с помощью встроенной информации после замены блока управления.

С установочными болтами

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Установочные болты
Крышка блока управления двигателем
Перед автомобиля

Для удаления установочного болта выполнить следующее:

С помощью зубила и молотка создать канавку на головке установочного болта, чтобы вставить отвертку.
Выкрутить установочный болт с помощью отвертки или пассатижей.

Зубило
Установочный болт
Зубило
Установочный болт

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем.

Разъем блока управления
Перед автомобиля

4. Снять электронный блок управления двигателем с полки аккумулятора.

Гайки
9 - 12 Н·м
Блок управления двигателем в сборе
Полка аккумуляторной батареи
Перед автомобиля

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн электронного блока управления
Гайки
8 - 10 Н·м
Электронный блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затянуть установочные болты до срезания головки.

Вставить край крышки блока управления двигателем в область А, показанную на рисунке.
Сначала наживить, а затем полностью затянуть два болта.

*Крышка блока управления*

Не касаться выводов разъема электронного блока управления. Выводы разъема очень тонкие и могут быть повреждены в результате касания.

Если разъем блока управления двигателем будет установлен под углом и при этом переместится фиксирующий рычажок, разъем повредится. Убедиться в том, что разъем блока управления вставлен ровно. Перемещать фиксирующий рычажок разъема до щелчка.

Конфигурация электронного блока управления двигателем

С использованием функции считывания/записи)

При выполнении конфигурации необходимо считать специфическую информацию с электронного блока управления двигателем до его снятия. Подсоединить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления. Специфическая информация временно сохраняется в приборе M-MDS.

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр "Module Programing" (программирование модуля).

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления двигателем и блоком управления, подключенным к шине CAN временно обрывается, вследствие чего может быть зафиксирован код ошибки коммуникации. После выполнения конфигурации проверить наличие кодов неисправностей в блоке управления, соединенном с шиной CAN, и, если необходимо, очистить память.

5. Проверить наличие кодов неисправностей всех блоков управления, соединенных с шиной CAN. При обнаружении кодов удалить их и завершить процедуру, поскольку конфигурация завершена нормально. Если коды неисправностей сохраняются, выполнить поиск неисправности, соответствующей считываемому коду.

С использованием встроенных данных

Если конфигурация выполняется с использованием встроенных данных, установочное значение функции персонализации сбрасывается до инициирующего значения (состояние поставки производителем). После выполнения конфигурации с использованием встроенных данных установочное значение необходимо подкорректировать с учетом персональных настроек.

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр параметр "Module Programing" (программирование модуля) на экране прибора M-MDS.

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"As-Built" (встроенные данные).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

Коммерческие прошивки от ADAKT для чип тюнинга автомобилей Mazda с эбу Denso, Melco.

Данный комплект прошивок предназначен для чип тюнинга автомобилей Mazda 3, Mazda 6, Mazda Atenza, Mazda Axela, Mazda Demio, Mazda MPV, с установленными блоками управления двигателем Denso, Melco, как с механической коробкой передач так и с автоматической.

После чип тюнинга автомобиля Мазда данными прошивками наблюдается улучшение динамики, расход топлива оптимизирован и более предсказуем, т.е. как давишь на педальку так и соответственно и кушает. Так же рекомендуется использовать 95 бензин, прошивки изготавливались для него, так как степень сжатия в данных двигателях 11, что в принципе не приемлемо для работы на 92 бензине. В некоторых дампах имело место изменение отсечки - топливоподачи для любителей высоких оборотов это будет еще один сюрприз, а так же внесены изменения в алгоритмы оборотов холостого хода.

Замена ЭБУ "Америк" на "Япон" (только для AJ 3.0).Отчёт. ⇐ MPV II (LW). Электрика

Модераторы: LeskovIG, BMV

Здравствуйте, купил контрактный ДВС от японца со всем навесным, косой и двумя ЭБУ, АКПП и ДВС соответственно. Решил попробовать их.
Снимаем накладку порога, пластиковую накладку в нижнем углу, отгибаем ковролин, снимаем бардочок, кожух печки для удобсва доступа,пластиковый кожух эбу АКПП, ЭБУ АКПП, и ЭБУ ДВС.

Подключил, не заводится, стартер крутит но двигатель не работает
смотрим разницу в разъемах и находим провод реле бензонасоса, на японской косе он на 80 пине

меняем местами, двигатель запустился

АКПП стало мягче переключатся, раньше пока не обучиш после съема клеммы, пинала со 2 на 3
запах выхлопа перестал быть едким
кик даун работает на 4 скорости почти до отсечки, раньше переключался на 5-ую раньше
круиз работает
иммобилайзер по началу мигал потом перестал (нужно было сразу отключить)
холостые были 700 стали 680

Теперь о проблемах
несмотря на то что индикатор на приборке показывает P и рычаг АКПП в паркинге, замок зажигания не возможно выключить, остается только в таком положение, в LOCK не переходит.

По поводу замка все решилось, диагностикой концевика, о этой проблеме хорошо написано в теме про замок зажигания
и савпало все это с заменой ЭБУ, что навело на ложный путь решения проблемы

О проблеме. После установки японского ЭБУ постоянно выходит ошибка P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона, также горит TCS OFF и после езды 5-10 минут ниже загораются еще большими буквами TCS. Пробовал сбрасывать, бесполезно, выходит сразу-же, даже если двигатель не заводил. Проблема пока не решилась, поставил назад американский ЭБУ, ошибок нет. Пока отложил поиск решения проблем ввиду отсутсвия электрических схем.

simgo83,
у тебя же есть японская коса, сравни распиновку разъемов блоков PCM и TCM с американской, зафиксируй различия.
Альбом схем на американца AJ 3,0 есть, сравним.

DimonSPB, Да есть, но пока я озадачился заменой ДВС, что касается схемы, разъемы я сравнивал, реле бензонасоса со 104 на 80 это понятно, более разницы я не нашел, кроме одного пина, сейчас не вспомню, но на обоих вариантах они заняты, разница в цвете (пины занятые иммо и двумя датчиками кислорода не в счет). По разъему управления АКПП, там все цвета и пины совпадают, но на американской версии на один пин больше, в японской он пустой. Кстати заметил такую вещь, схемы в книге легион автодата касающиеся ЭБУ совпадают с японской версией, а вот на америку я не нашел схемы. Если у Вас есть интерес можете взять схемы из книги легиона и сравнить со своим альбомом.

Схемы ЭБУ ДВС на американку нашлись благодаря DimonSPB, за что ему благодарность.
Сравнив их я нашел еще отличия:
пин.№8 на японском ЭБУ идет на массу, тогда как на америке он идет на переключатель давления системы кондиционера, на контакт среднего давления.
Далее буду описывать пины которые используются на америке, но не используются на японке.
№67 и №43 идут к объекту под названием EVAP SYSTEM LEAK DETECTION PUMP, ЧТО ЭТО. Кто подскажет?
на схеме обозначено так (на японке его нет, схема от америки)

№62 также на японке не используется
№59 иммобилайзер
№96,61,95,35 -датчики кислорода после катализатора
№63 -датчик уровня топлива, на японке не используется.
Эта информация анализа схем подключения ЭБУ америки и японии, на днях буду сравнивать японскую косу с вышеизложенным.

Блок управления АКПП полностью совпадает, кроме одного пина, №11, на японском он не используется. Судя по схеме он идет в панель приборов (смотрите ниже)

И что интересно написано что идет на машинах без ABS, хотя у меня есть ABS и этот провод тоже присутствует, скорее всего это при сочетании и давало ошибку TCS на панели.

sp2opt, только парами, они настроены друг на друга.
АКПП америк на АКПП япон
ДВС америк на ДВС япон

Закрадывается мысля попробовать ДВС америк + АКПП япон, но что-то сжимается от мысли, что лишусь обоих)

simgo83: Закрадывается мысля попробовать ДВС америк + АКПП япон, но что-то сжимается от мысли, что лишусь обоих)

sp2opt, Суть от этого не меняется, в любом случае нужно переделывать проводку, но для этого сначала доработать систему улавливания паров, либо заглушить ее, и убирать лишние провода(лямбды, дут, кондер), также нужно разбираться с системой управления кондиционирования, так как на японских скорее всего стоит отдельный блок управления климатом.А на угат пробовать нет смысла, так как методом тыка такие вещи не делают. Мне еще один момент интересен, в подобной ветке про замену на 2,5 литровых, неужели они перед заменой не сравнивали проводку, воткнули на Ура и улыбка до ушей, а про кондер и систему улавливания паров забыли, а че про них вспоминать главное чек погас

simgo83: Здравствуйте, купил контрактный ДВС от японца со всем навесным, косой и двумя ЭБУ, АКПП и ДВС соответственно. Решил попробовать их.

sp2opt , Полет на родных мозгах, чтобы япские корректно работали нужно ставить такие же равные по комплектации с амерекосовскими, либо делать эмуляторы недостающих/избыточных сигналов, чтобы не было ошибок P0101 и TCS OFF

сверху контрактный , под ним родной блок управления АКПП остался прежним в процессе диагностический разъём блок предохранителей

TOYOTA HIACE, RZH-104 L - BFKRS 1 RZ , 2 WD , 1991 г.в.
MAZDA MPV , ES , 2 WD , 2002 г.в. AJ 3.0 , AT . LPG DIGITRONIC EVO 3D-S Power
TOYOTA HIACE , RZH-155 2002 г.в. 2RZ-E 2WD - продан

Читайте также: