Как разобрать фишку генератора митсубиси галант
приобрел митсубиси галант А32Е 1,8 двигатель воткнул двигло 2 литра, возникла проблема с зарядкой. сначала заряжал потом всё с трудом до дома на севшем аккумуляторе, проверил провода вроде все нормально, купил новый генератор, сутки отъездив стал садиться аккумулятор. подскажите в чем может быть проблема.
Возможные причины: генератор, проводка, аккумулятор.
Замерь напряжение с выхода генератора и на аккумуляторе при работающем двигателе. Должно быть приблизительно одно и то же: 14-15 В.
Если с генератора выходит нормальное напряжение, а на АКБ пониженное, значит виновата проводка.
Если на АКБ напряжение такое же как и на генераторе, значит аккумулятор устал.
Если с генератора зарядки нет, то копать генератор: диодный мост и регулятор напряжения.
это уже третий генератор, в чем причина может быть. аккумулятор и другой ставил, а зарядка просто пропала постоянно генераторы сгорают
Т.е. с гены нет зарядки, все остальное в порядке, напряжения мерили, какие результаты?
Ещё такой вариант, что может быть он не возбуждается при запуске, надо крутануть движок до 3-х тысяч оборотов чтобы он самовозбудился. И после этого опять померить напряжение. Если зарядка пойдет, то неисправна цепь возбуждения генератора после запуска (лампочка в панели, реле, предохранитель, проводка).
Лампа на пенели приборов как себя ведет?
Вот электрическая схема соединений генератора Мицубиси Галант 1994 - 2000 г.г. выпуска
спасибо, буду смотреть в выходной
оказалось тупа переломленный провод.
Самая паршивая неисправность, кучу денег потратишь пока найдешь.
Да уж. Такая неприятность вроде мелкая, а пока поймешь. Так ведь и аккумутор можно продать с перепугу.
я не мог достать болт еб. ся 2часа, потом терпение кончилось взял зубило и через 5мин. все готово. судя по болту он там стоял 1997 года.
А я не про болт, он у меня легко вышел, как уже писал (злодейчег)
а вот извлеч гену из моторного отсека я не смог.
Слушайте как снимать. ОТкручиваете платиковую защиту, чтобы снять болт который снизу длинный такой. Далее откручиваете вакуумник (сбоку впуска) Далее откручиваете шланг гидрача, он над геном идет (ключ на 12). И всё вытаскиваете через верх, делал по 5 раз на день. (сгорают интегралки) =(((
Далее откручиваем 4 болта на 8 и аккуратно Вытаскиваем крышку с якорем.
Отпаиваем 4 провода обмотки.
Я бы рекомендовал металлической щеткой пройтись по внутренней стороне обмоток если много ржавчины, иначе якорь может задевать за что нибудь.
Откручиваем диодный мост с реле регулятором.
Ставим новые, все пропаиваем тугоплавким оловом, иначе летом в жару самый правый провод может от нагрева отпаяться.
Собираем все в обратном порядке.
Я также рекомендовал бы брать оригинальные запчасти. После установки все работает, но при полной нагрузке при оборотах
650 напруга проседает до 12 с копейками. Без нагрузки 14. При 1000 с небольшим оборотах напруга с любой нагрузкой в районе 14.
С частью ошибок из прошлого поста разобрался.
Подключил к генератору управление с мозгов, и выставил дроссель в 13,3%.
ДжекиЧан пока не загорелся.
Томский Клуб Автомобилистов
Информационно — познавательный портал для автомобилистов
Ремонт генератора на Mitsubishi Galant 2008 г.в.
К сожалению блок регулятора напряжения находится внутри! Поэтому придется полностью разобрать генератор.
Снимаем шкив, откручиваем шпильки крепления корпуса и аккуратно снимаем переднюю крышку. Далее необходимо вынуть ротор. Это нужно делать очень осторожно и без резких движений. Дело в том, что отвести щетки от ротора у Вас не получится поэтому нужно делать всё медленно и спокойно, что бы не повредить токоснимающие кольца на роторе. Вынув ротор мы увидим блоки выпрямителя и регулятора напряжения.
Регулятор напряжения выполнен в одном корпусе с щеткодержателем. Поэтому при замене блока, Вы так же поменяете и щетки.
Для снятия необходимо отвернуть два винта и отпаять два контакта (указаны стрелками)…
По какой то причине в оригинальных каталогах нет номера детали для регулятора напряжения. Только генератор в сборе! Поэтому мне пришлось сперва всё разобрать, что бы заказать нужную деталь…
Номер установленного регулятора напряжения: IM341-5313-12V
Я заказал аналогичный. Обошелся он примерно в 950 руб (с доставкой).
Устанавливаем новый блок на место, прикручиваем его винтами и хорошо пропаиваем контакты!
Дополнение:
Позже оказавшись у меня в ремонте подобный генератор, на этот раз требовал заменить не только регулятор напряжения, но и контактные кольца, и сам выпрямитель!
Основное описание по разборке/сборке есть выше, поэтому отмечу только дополнительные факты.
К примеру, контактные кольца, при сильном износе, можно легко заменить. Просто отпаиваются два проводка и узел снимается с ротора. Сборка в обратной последовательности…
Номера деталей выпрямителя (диодного моста) и регулятора напряжения:
Замена генератора на Galant 2.5 V6 6a13
Если одновременно загорелась желтая лампочка масленки и красная лампочка аккумулятора, значит ваш генератор, скорей всего, отдал концы. Покупаем новый или вынимаем свой, чтобы отнести в переборку.
Генератор на v6 2.5 находится сзади двигателя снизу. Примерно в районе правого колеса. его можно увидеть, заглянув в промежуток между правой аммортизаторной стойкой и двигателем.
Ремень натягивается натяжным роликом, на котором 2(. ) крепежа. Это гайка на самом ролике и регулировочный болт на 14ю головку.
Для работы нам понадобятся ключи на 10, 12, 13, 14. Для удобства можно использовать маленькую трещётку. Лично мне WD не понадобилось, всё открутилось без особых проблем.
КРАЙНЕ советую открутить защиту картера спереди. Ибо она очень коварна. Если что-либо (ключ, гайка etc) упадёт, то упадёт оно точно на защиту и фиг достанешь просто так. А тут всё будет видно.
Лучше всего использовать яму, хотя, при большом желании, можно и лёжа на земле, подняв справа спереди машину.
Сразу скажу, что на 6a13 снять/установить генератор снизу без вариантов, для этого надо будет разобрать половину машины (что не есть хорошо).
Так что начинаем по пунктам.
0. Отключить клемму аккумулятора
1. Снимаем дополнительную пластиковую защиту. Для этого надо снизу машины открутить 3 болта и 1 сверху, в районе бачка омывателя. После этого отщёлкнуть плюшки, соединяющие эту защиту и подкрылок колеса (который спереди, в виде жабер)
2. Открутить плюсовой провод с генератора (на гайке, закрыт рыжим резиновым набалдашником
3. Снять клемму (после п.2, иначе неудобно)
4. Открутить минусовой провод (у меня на верхнем болте генератора)
5. Ослабить болт на регулировочном ролике (тот, который сбоку, красная стрелка)
6. Ослабить регулировочный болт (сверху, зелёная стрелка), тогда ролик опустится
7. Снять ремень генератора
8. Открутить гайку на нижнем болте генератора (на нём надет ключ), вытащить болт (на его конце квадрат).
Теперь переходим выше и смотрим сразу за двигатель, что нам будет мешать. Мешать нам будут 3 вещи — алюминиевая (латунная ? ) трубка, конец от болта, закрученного со стороны салона и некий кронштейн.
Кронштейн можно снять безболезненно, открутив держащие его болты. 2 на нём снизу, третий просто не виден, показан на фото:
(для удобства полностью снял все трубки, чтобы случайно не задеть)
Итак, генератор не прикручен и его можно вытаскивать. Для этого: 9. Прокручивая генератор и выбирая наиболее удобное положение, продвигаемся мимо толстого шланга (климат ? ) и кронштейна генератора. И оказываемся сразу за двигателем. Поздравляю, мы прошли самое сложное место.
Выполнять действия рекомендую, сидя на двигателе. Только если ты не весишь 100500 кило.
Далее всё равно с осторожностью вынимаем генератор. Всё, он на руках.
Ставить в обратном порядке. Не забудьте, когда натянете ремень генератора регулировочным болтом, затянуть регулировочный ролик!
Есть второй вариант снятия генератора, почти ничего не откручивая. Просто располовинить генератор ключом на 8 (как я и делал в прошлый раз) и тогда проще вытащить.
ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ, ЧТО СТАТЬЮ ПОСТАРАЮСЬ ИСПРАВЛЯТЬ И ДОПОЛНЯТЬ. И прошу в этом помогать
Ну и, как дополнение. На замену я купил неоригинальный генератор WAI (код 1-3306-25W).
100A, посмотрим, ИМХО, выполнен вполне добротно.
На сравнение:
Оригинальный генератор стоит 42’000
Неоригинальный перебранный БОШ: 12’000
Неоригинальный WAI: 4’500 (на экзисте 5200)
Вот и думайте
Несколько фотографий WAI:
Диагностика и ремонт генератора на Мицубиси Галант своими руками
Загорелась лампочка аккумулятора на приборной панели при езде? Есть основания думать, что с генератором не все в порядке.
Загорелся ли индикатор аккумулятора на приборной панели во время движения? Есть основания полагать, что с генератором что-то не так.
Как убедиться в неисправности генератора самому?
Ответ прост: проверьте тестером, нет ли заряда на аккумуляторе и генераторе, выход один — снять и разобрать генератор.
Генератор умер? Генератор жив!
Придется удалить то, что на фото обведено красным.
Проверяем обмотку статора на разрыв цепи тестером. Оно работает!
Проверка диодного моста. В мосту 6 диодов, все они соединены между собой по 3 штуки. К сожалению, в этом положении невозможно будет проверить каждый диод, поэтому, чтобы убедиться, что мост работает, необходимо будет отпаивать и проверять каждый диод отдельно.
Проверка диодов производится следующим образом: рабочий диод проходит в одном направлении, а не в обратном. Если диод проходит в обоих направлениях или не проходит совсем, он сломан.
В итоге от генератора остался только регулятор напряжения и то, что в нем не тестировалось. С методом исключения было ясно, что это было в нем.
Стабилизатор на Mitsubishi Galant собран. Если долго искать, можно найти китайский (UTM) или тайваньский (CARGO) аналог, стоимость первого варианта 600 рублей, а второго почти 2 тысячи рублей.
Далее нужно собрать генератор в обратном порядке.
Итог по самостоятельной диагностике и ремонту генератора
Видеоинструкцию по самодиагностике генератора на Митсубиси Галант смотрите ниже:
Читайте также: