Самый дорогой ниссан скайлайн 34 в мире
В мае 1998 года началось производство нового 10-ого поколения Skyline, получившее индекс R34. Его разработкой, как и предыдущего в кузове R33, занимался Козо Ватанабе. Работы над новой машиной велись уже с 1996 года. Версия GT-R BNR34 встала на конвейер позже остальных - в январе 1999 года.
Модели HR34, ER34 и полноприводный ENR34 получили более эффективные и экологичные двигатели RB20DE NEO, RB25DE NEO и RB25DET NEO. Одновальные моторы RB20E были сняты с производства и младшей моделью в линейке стала базовая версия Skyline GT (HR34) с мотором RB20DE NEO. Интересно, что RB20DE не использовался в Skyline R33, но тут его вернули в строй и обновили головкой блока NEO (последний раз RB20DE устанавливался на Skyline GTS (HR32)). Этот мотор комплектовался 5-ступенчатой механикой и был самым экономичным рядным 6-цилиндровым двигателем для Nissan Skyline за всю предыдущую историю модели.
Теперь Скайлайны стали оснащаться 4-ступенчатым автоматом с функцией ручного переключения передач tiptronic.
Экспортный Skyline 25GT Turbo coupe (GT-T) продавался в Сингапуре и Гонг-Конге с 1998 по 2000 год, а после рестайлинга 08.2000 эта же модификация продавалась в Новой Зеландии с 2001 по 2002 год параллельно с GT-R V-spec. Это единственные три страны за пределами Японии, где R34 25GT Turbo продавался новым. Все японские дилерские центры Nissan Prince Store, которые продавали Скайлайны теперь были переименованы в Nissan Red Stage.
Nissan Skyline (ER34) 25GT-T coupe (05.1998 - 07.2000)
Ниссан также представил 2 новых обозначения для разных исполнений модели 25GT (отказавшись от более привычных по предыдущим поколениям Type X, Type V и прочих):25GT-X и 25GT-V:
- 25GT-X существовал только в версии седан и оснащался такими дополнительными опциями, как тонированные задние стёкла и подъёмным LCD-дисплеем, который устанавливался на то же место, где стояли 3 аналоговых датчика на турбо-версиях;
- 25GT-V оснащался атмосферным RB25DE, 4-ёх поршневыми суппортами Sumitomo спереди и 2-поршневыми сзади, а также дифференциалом с блокировкой и 17-дюймовыми колёсами, как на турбо-версиях.
Nissan Skyline (ER34) 25GT-V sedan (05.1998 - 07.2000)
Опционально для R34 был доступен и "Aero пакет", который включал новые более аэродинамичные бампера, пороги и заднее огромное антикрыло (только для купе).
Nissan Skyline (ER34) 25GT-T coupe Aero Package (05.1998 - 07.2000)
2. Nissan Skyline (R34) 08.2000 - 06.2001 года
В августе 2000 года Skyline R34 получил рестайлинг, который изменил передний бампер, ксеноновая оптика и боковые подушки безопасности в сиденьях стали стандартными для всего модельного ряда. Резиновые накладки на педали заменили на алюминиевые, а набалдажник КПП и руль теперь были отделаны натуральной кожей двух цветов. Центральная консоль в салоне получила окраску iridium silver вместо более тёмной gun-metal grey, применявшейся ранее.
Nissan Skyline (HR34) GT coupe (08.2000 - 06.2001)
3. Nissan Skyline (BNR34) 01.1999 - 08.2002 года
Skyline GT-R BNR34 появился в январе 1999 и получил достаточно изменнённое шасси по сравнению с предшественником. Турбины двигателя RB26DETT получили картриджи на шарикоподшипниках. Выпускные патрубки коллектора турбин были заменены на формованные металлические вместо литых. В версиии V-spec на оборотной стороне интеркуллера, а также на выходе воздуха из турбины стояли датчики температуры воздуха.
Nissan Skyline (BNR34) GT-R coupe (01.1999 - 08.2002)
Все модификации GT-R BNR34 оснашались полным приводом ATTESA E-TS Pro AWD.
Наиболее заметной особенностью нового GT-R стал большой мультифункциональный дисплей MFD (Multi Function Display), установленный поверх торпедо над центральной консолью. Для автомобиля тех лет это было очень инновационно. Дисплей показывал в моменте большое количество данных двигателя: давление наддува, температуру масла, температуру охлаждающей жидкости и многое другое. Дисплей в версии Nismo мог показывать ещё и перегрузки с направлением действия этих сил, а также оснашался встроенным секундомером для отсчёта времен прохождения круга на трассе. Секундомер включался по нажатию кнопки рядом с рычагом КПП и останавливался так же.
Дисплей Nismo MFD имел также коннектор DB9 для передачи гоночных данных автомобиля на ноутбук. Правда была одна загвоздка, эту функцию можно использовать только с японскими версиями Windows и на японском ПО, которое на сегодняшний день мало того, что не найти, так оно и не особо поддерживается современными версиями операционных систем.
На новом Skyline GT-R аккумулятор перенесли под заднее сиденье, освободив больше пространства под капотом.
По традиции у Skyline GT-R (BNR34) также как и у предшественников было достаточно большое количество версий в различных спецификациях:
Скорость: 280 км/ч. Мощность: 550 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
Nissan R390 GT1 1997
Скорость: 310 км/ч. Мощность: 600 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.
Nissan GT-R Nismo GT1 2010
Скорость: 330 км/ч. Мощность: 720 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек. Дизайн: 7.9
Nissan GT-R50 Concept 2018
Скорость: 310 км/ч. Мощность: 550 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек.
Nissan GT-R Nismo GT3 2013
Скорость: 290 км/ч. Мощность: 500 л.с. Разгон до 100: 4 сек.
Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) 2005
Скорость: 400 км/ч. Мощность: 1400 л.с. Разгон до 100: 2.5 сек.
Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana 2013
Скорость: 370 км/ч. Мощность: 1500 л.с. Разгон до 100: 2.4 сек. Дизайн: 9.74
Nissan GT-R AMS Alpha 12 2011
Скорость: 314 км/ч. Мощность: 813 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек.
Hennessey GTR800 Nissan GT-R 2009
Скорость: 257 км/ч. Мощность: 550 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек.
Nissan Juke-R 2012
Скорость: 320 км/ч. Мощность: 600 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек. Дизайн: 10
Nissan GT-R Nismo 2017
Скорость: 310 км/ч. Мощность: 850 л.с. Разгон до 100: 3 сек.
Nissan GT-R Switzer R850 2010
Скорость: 320 км/ч. Мощность: 599 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек.
Nissan GT-R Nismo 2014
Скорость: 310 км/ч. Мощность: 490 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек.
Nissan GT-R SpecV 2009
Скорость: 310 км/ч. Мощность: 530 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.
Nissan GT-R Egoist 2011
Скорость: 315 км/ч. Мощность: 550 л.с. Разгон до 100: 2.7 сек.
Nissan GT-R 2012
Скорость: 193 км/ч. Мощность: 160 л.с. Разгон до 100: 8.3 сек.
Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10) 1971
Скорость: 310 км/ч. Мощность: 480 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
Nissan GT-R 2008
Скорость: 320 км/ч. Мощность: 573 л.с. Разгон до 100: 2.7 сек. Дизайн: 8.9
Nissan GT-R 2017
Скорость: 290 км/ч. Мощность: 405 л.с. Разгон до 100: 4.5 сек.
Nissan 370Z Nismo Project Clubsport 23 2018
Скорость: 285 км/ч. Мощность: 344 л.с. Разгон до 100: 5 сек.
Nissan 370Z Nismo 2014
Скорость: 204 км/ч. Мощность: 151 л.с. Разгон до 100: 9 сек.
Nissan Fairlady 240Z (S30) 1969
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 313 л.с. Разгон до 100: 5.4 сек.
Nissan 350Z (Z33) 2007
Скорость: 220 км/ч. Мощность: 428 л.с. Разгон до 100: 6.1 сек.
Nissan Patrol Nismo 2015
Скорость: 195 км/ч. Мощность: 140 л.с. Разгон до 100: 9.2 сек.
Nissan Fairlady 280ZX (S130) 1978
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 336 л.с. Разгон до 100: 5.4 сек.
Nissan 370Z 2009
Скорость: 244 км/ч. Мощность: 250 л.с. Разгон до 100: 5.5 сек.
Nissan Silvia Spec-R Aero 1999
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 300 л.с. Разгон до 100: 5.5 сек.
Nissan 350Z Nismo S-Tune GT 2005
Скорость: 251 км/ч. Мощность: 280 л.с. Разгон до 100: 5.2 сек.
Nissan Skyline GT-R (BNR32) 1989
Скорость: 190 км/ч. Мощность: 390 л.с. Разгон до 100: 8 сек.
Nissan Titan 5.6 Platinum Reserve 2017
Скорость: 227 км/ч. Мощность: 228 л.с. Разгон до 100: 6.8 сек.
Nissan Fairlady 300ZX Turbo (Z31) 1983
Скорость: 253 км/ч. Мощность: 280 л.с. Разгон до 100: 5.6 сек.
Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR33) 1995
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 283 л.с. Разгон до 100: 5.6 сек.
Nissan Fairlady 300ZX Twin Turbo (Z32) 1989
Скорость: 235 км/ч. Мощность: 205 л.с. Разгон до 100: 7.1 сек.
Nissan 180SX 2.0 Turbo (S13) 1991
Скорость: 274 км/ч. Мощность: 280 л.с. Разгон до 100: 5.6 сек.
Nissan 350Z 2002
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 280 л.с. Разгон до 100: 5 сек.
Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34) 1999
Nissan Leaf Nismo RC 2019
Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) 1973
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Буквально на днях исполнится ровно 15 лет с момента выхода игры из серии Need for Speed, которая положила начало новой концепции этих аркадных гонок: в конце 2003 года на консолях и ПК вышла Need for Speed: Underground. Те, кто сейчас мечтательно закатил глаза от ностальгии, легко ответят на вопрос, какой автомобиль был самым последним из открываемых по мере прохождения, самым желанным и одновременно ненавистным, так как на нем ездил главный антагонист. Его имя – Nissan Skyline в кузове R34, и с тех пор он, как ни странно, нисколько не растерял своего имиджа. Так что сегодня детские мечты о самой крутой тачке можно осуществить примерно за 700-800 тысяч рублей – и мы с коллегами из Авито Авто решили разобраться, насколько оправдана сегодня такая покупка.
Nissan Skyline GT-X Turbo Sedan (R34) '1998–2000
Моторы Skyline – это само по себе то, за что его можно любить. Мы уже сказали, что в списке значатся исключительно рядные шестицилиндровые агрегаты, а теперь кратко пройдется по всем имеющимся вариантам. Все они относятся к семейству RB, а конкретные характеристики можно понять уже из обозначения. К примеру, в базовом RB20DE два литра объема (индекс 20), два распредвала в головке блока (D – dual overhead cam) и электронное управление впрыском (E – electronic fuel injection control). Он выдает 153 л.с. и 186 Нм крутящего момента, и это – самый слабый вариант, встречающийся на модели. У следующего RB25DE, как несложно догадаться, уже 2,5 литра рабочего объема, а также 197 л.с. и 255 Нм крутящего момента, а RB25DET отличается от него наличием турбины (T – turbocharged) и отдачей в 280 л.с. и 343 Нм.
Под капотом Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT Sedan '1998–2000
Nissan Skyline GT-R '2002
Так что если уж вы всерьез нацелились прикоснуться к детской мечте, получив машину из компьютерной игры, стоит задуматься о том, чтобы получить все и сразу. К примеру, выбрав автомобиль вроде вот этого: без лишних потенциально дорогих в ремонте элементов вроде полного привода, но с самым мощным турбированным RB25DET, автоматической коробкой передач и уверенностью в том, что в случае критической поломки мотора можно будет смело менять его на аналогичный, не терзая себя муками выбора. Правда, заплатить за такой агрегат придется щедро: в Японии есть предложения по цене под 300 тысяч рублей без учета доставки. А еще помимо правого руля, старого кузова, большого пробега и богатой биографии стоит быть готовым и к транспортному налогу в 42 000 рублей – в Москве за 280 лошадиных сил придется заплатить именно столько.
Но все его недостатки исправлялись тюнерами. Нет, не теми, что настраивают вас на нужную радиоволну, а людьми. Они прекрасно знали, что не очень дорогой Skyline GT-R начального уровня был отличной площадкой для установки более мощной трансмиссии и невероятного обновления внешнего вида. В результате этого, никто никогда не знал, чего на самом деле ожидать от этого автомобиля, когда он появлялся на дороге. В течение долгих лет тюнеры делали с ним такое, о чем и подумать страшно. От относительно спокойных монстров мощностью 400 л.с. с небольшими изменениями внутренностей до настоящих демонов скорости на 800-1000 л.с.
Nissan Skyline R34 GT-R
Однако даже базовая версия Nissan Skyline R34 GT-R, выпущенная в таком виде с завода, впечатляет. В ней установлен уже ставший легендой рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра (еще были 2,8, но разница между ними не особо большая). Он способен выдавать честные 276 л.с. мощности без каких-либо улучшений. Интересно то, что большая часть этих двигателей спокойно могла показывать все 330 л.с., но даже сама Nissan никогда не признавала это официально. Что ж, возможно, лошади размножаются прямо под капотом этого Skyline GT-R.
Двигатель Nissan Skyline R34 GT-R
Это также автомобиль, который использует самые интересные сокращения из всех, что вы когда-либо видели. Например, полный привод Super-HICAS или ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain).
Помимо всего прочего, он был окрещен автомобильной прессой технологическим чудом, которое давало фору суперкарам при стоимости в три раза меньше. Восторженные отзывы сыпались на Nissan не только со стороны водителей, но и прессы, что не могло не раздуть огромную шумиху вокруг Skyline R34 GT-R.
Вождение
Модель, которая была протестирована для этого обзора, – это версия V-Spec с относительно небольшим пробегом, всего 61 000 км. Это базовая модель, но, что более важно, она вообще не тронута тюнерами – чиста, как слеза младенца. Как с завода выехала, так никаких правок в ней за двадцать лет и не было. Если вы не понимаете, насколько такая машина редкая, представьте, что вам дали покататься на настоящем единороге. Все говорят, что его не существует, а вы вот, уже оседлали его.
Вождение Skyline R34 GT-R
Также имеется старый иммобилайзер с сенсорным экраном и нормальный физический ключ. Никаких кнопок, входа и запуска двигателя без ключа. Вставил в дверь, открыл, вставил в зажигание, поехал. Стартует он мгновенно и почти бесшумно, постепенно переходя на более громкий рык.
Коробка передач с короткими переключения, сцепление легкое, хотя за это время уже и слегка изношенное. Расположение форма, размер и толщина руля – идеальные, просто эталонные. Возможно, для кого-то это неважно, но поверьте, чем больше вы ездите на Skyline, тем больше понимаете, что это действительно имеет большое значение. А выходя из него и садясь в другой автомобиль, вы осознаете, что потеряли.
Управление взвешенное и точное, машина не ощущается слишком тяжелой, хотя на самом деле легкой ее не назовешь – 1560 кг. Ускоряется плавно и бодро. Если раньше казалось, что R34 – просто тяжелый танк на дороге, то сегодня чувствуешь, насколько мягче он ощущается. Вряд ли это связано с конкретной машиной, просто наши ожидания и запросы по качеству езды существенно изменились с того времени.
Управление Skyline R34 GT-R
Немного ускорьтесь, и двигатель отреагирует на это почти мгновенно благодаря двойной керамической турбине. Но по большей части это происходит из-за того, что мотор безнаддувный, поэтому он и набирает обороты одинаково бодро вплоть до красной линии. Переключение передач такое же оперативное и точное. Даже на неровных участках трассы Skyline движется уверенно, без необходимости постоянно подруливать.
Как ни странно, больше всего удивляет в этом автомобиле то, что на самом деле он не такой уж и быстрый, как нам казалось двадцать лет назад. Безусловно, он очень резвый и мощный, но в сравнении с современными хэтчбеками, выдающими 350 л.с. с полным приводом, R34 ощущается как слегка усовершенствованный городской автомобиль. В нем также есть еще одна интересная особенность – вы можете почувствовать управление задними колесами благодаря системе HICAS на высокой скорости, несмотря на полный привод. При этом ощущение не кажется инородным или неестественным. Вы не будете думать, что полный привод начал сходить с ума, но быстро почувствуете большое смещение к задней оси. По крайней мере, пока не начнется дождь.
Обзор Nissan Skyline R34 GT-R
Эта машина заставит вас понять, как много было утеряно за эти два десятка лет. Например, это невероятное рулевое управление, дающее механическое ощущение того, как ведут себя шины на задней оси. Skyline R34 – это резвый, интересный и захватывающий автомобиль, предоставляющий необыкновенный опыт вождения, несравнимый с суперкарами. Это невозможно объяснить, только почувствовать.
Интерьер
Сегодня уже никого не удивить огромными экранами в центре приборной панели. Но тогда, на рубеже веков, этот дисплей, показывающий всю возможную информацию, как, например, температура и даже время круга, был настоящим маленьким чудом. Сегодня эта графика выглядит как Game Boy от Nintendo, приклеенный к панели. Но от этого она становится менее чарующей.
Экран на приборной панели
Остальной интерьер изо всех сил пытается быть полностью кожаным, но во многих частях чувствуется, как под этим тонким слоем скрывается твердый пластик. Центральная панель выполнена в классическом стиле со старой доброй магнитолой и большим количеством светодиодов, чем на сельской дискотеке. Но никто никогда не покупал Nissan Skyline ради интерьера. Все понимали, что он больше функциональный, чем презентабельный и более практичный, нежели дизайнерский.
Интерьер Nissan Skyline R34 GT-R
В плане свободного пространства тоже не все однозначно. Спереди места много, сзади мало. Но чего еще ожидать от трехдверного купе. Хотя багажник действительно солидный. Видимость во все стороны хорошая, но сзади она обрезается на половину из-за большого спойлера. Сиденья с первого взгляда кажутся неудобными, но на самом деле передвигаться на Skyline довольно комфортно. Если вам это нужно, вы преодолеете большие расстояния без болей в спине.
Nissan Skyline R34 GT-R спойлер
Покупка
Nissan Skyline GT-R – это один из тех автомобилей, цены на которые со временем не уменьшаются, а лишь растут. А так как R34 – самый легендарный из них, то он просто не мог стать исключением. Культовый статус и премиальный ценник укрепляются также тем, что спрос на импорт этих автомобилей из Японии постоянно растет. Это хорошо для нынешних владельцев Skyline, но не для тех, кто собирается купить его сегодня.
В России ценники на эту модель на вторичном рынке почти такие же, как и во всем мире. Если состояние вас не очень волнует, то версии с пробегом за 200 тысяч км можно найти примерно за полмиллиона рублей. Варианты, которые эксплуатировались не так жестко, стоят от миллиона до трех с половиной, хотя и это еще не предел. Расход топлива, как вы понимаете, в нем не самый маленький. Но в целом все довольно неплохо. В среднем автомобиль потребляет около 10 литров на 100 км, что вполне приемлемо для повседневного использования.
Nissan Skyline GT-R
Итоги
Говорят, что никогда нельзя встречаться со своими кумирами или возвращаться к прошлому из-за ностальгии, чтобы не разочароваться. Но с R34 все совсем иначе. Этот автомобиль в некотором роде сегодня действительно ощущается иначе, чем 20 лет назад, но только при сравнении его мощности с современными более быстрыми моделями. В области управления он наоборот только лишний раз подчеркивает, насколько увлекательными и захватывающими машины были тогда.
На нем настолько весело и интересно ездить, что Golf R и мечтать о таком не может. Даже несмотря на то, что у VW гораздо больше мощности, тяги, крутящего момента. У него больше все, кроме одного – характера. Именно благодаря ему ценники на Skyline до сих пор растут, и это полностью оправданно.
Nissan
Сегодня сложно найти экземпляр, ни разу не подвергавшийся тюнингу. Особенно с учетом того, насколько легко и приятно он поддается модификациям. Но даже полностью переделанный он остается настоящей классикой автомобилестроения, которая не стареет и по сей день. Это был один из лучших автомобилей, за рулем которого можно было побывать на стыке веков. И два десятка лет спустя ничего не изменилось.
Плюсы:
Минусы:
- Сегодня он уже не такой быстрый, как вам кажется
- Некогда крутая графика в наши дни напоминает Game Boy
Nissan Skyline GT-R 2.6 Twin Turbo 2dr: технические характеристики
Читайте также: