Как работает полный привод на ниссан террано

Обновлено: 21.04.2025

Каким будет полный привод и его подключение? Как у Дастера или Ниссан добавит какие то свои фишки?

9 комментариев к “Тип полного привода на Nissan Terrano”

Подключаемый. Три режима: передний, авто и постоянный полный… Постоянный полный отключается на 80 км/ч. При нагреве электромагнитной муфты тоже отключается. Муфта точно такая же как и у Кашкая. Блокировок не будет.

Да и не стоило ожидать каких то изменений, у Дастера полный привод был изначально унифицирован с Ниссаном. У него даже шайба переключения режимов полного привода от Ниссана

Тоже интересен этот вопрос, может какие то блокировочки добавятся??

Эх, может быть когда нибудь блокировочка появиися.было бы шикарно.

Муфта LSD Terrano в разрезе

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Террано получает неплохо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) — этот режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, при этом немного экономя на расходе топлива и получая небольшой выйгрыш в динамике и максимальной скорости.

2. Режим AUTO — включается для наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В обычном режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перекидывает до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты — момент распределяется между осями. Применяется на"сложных" покрытиях — снег, грязь, песок, брод, колея. Применяется на небольших скоростях.

2. Режим AUTO — включается для наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В обычном режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перекидывает до 50% крутящего момента на заднюю ось.
3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты — момент распределяется между осями. Применяется на"сложных" покрытиях — снег, грязь, песок, брод, колея. Применяется на небольших скоростях.

то есть например в гололед нельзя принудительно включить полный привод для повышения устойчивости и управляемости например на трассе, где скорости будут высокими?

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель — совместная разработка с компанией Ford, создана технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), так же как и его двойник Ford Maverick. Но Ford предназначался в основном для рынка США, а вот Nissan специализировался на Европе. В 1996 году модель подвергли рестайлингу. Прямоугольная передняя оптика уступила место четырем круглым фарам, изменилась решетка радиатора, стали устанавливать другие бамперы.

При покупке Terrano нужно избегать автомобилей, выпущенных для рынка Ближнего Востока и Африки. Эти автомобили совершенно не приспособлены для эксплуатации в наших условиях, да к тому же имеют некоторые оригинальные детали.

Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой и 3-х дверным кузовом. Позже появилась 5-дверная версия c удлиненной базой, которая могла поставляться как в 5-, так и 7-местном исполнении. Причем в последнем случае объем багажника составлял всего 151 л.

Как и положено настоящим внедорожникам, Terrano II имеет рамную конструкцию кузова. Кузова Terrano II вне зависимости от года выпуска не должны ржаветь, так как железо с самого начала было оцинковано. Если же ржавчина есть, то, без сомнения, автомобиль побывал в аварии, после чего его восстановили не самым лучшим образом.

Базовая комплектация этих моделей небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Надежность электрооборудования практически не вызывает нареканий. Как правило, отказы электрики практически не происходят, а что-то и ломается, то это из-за естественного износа, а не по причине конструктивных недоработок и статистических неисправностей. Тем не менее, проверить работу электрооборудования нужно обязательно, так как гипотетический ремонт будет весьма дорог.

Jeep Cherokee

Cherokee продержался на конвейере более 17 лет. В 1984 модельном году компания American Motors Corp. (AMC) представила второе поколения внедорожника Jeep Cherokee под индексом XJ. Cherokee XJ получил безрамный кузов на полноприводном шасси. Примечательно, что в то время Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac. Хотя в США часто встречаются и заднеприводные модели, которые американцы любят использовать как тягачи для разнообразных трейлеров, но похвастаться хорошей проходимостью эти автомобили не могут.

Весной 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии XJ — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee не только стал воплощением образцового внедорожного автомобиля, но и самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе. В начале 1997 года провели рестайлинг передней части, изменили решетку радиатора: рисунок ее стал иной, с крупными вертикальными прорезями. Были установлены новые бамперы и задние фонари, значительно расширен список комплектаций и опций. В 1998 модельном году решётку радиатора опять изменили (вместо 10-щелевой она стала 7-щелевой).

Jeep Cherokee пришел на рынок сразу в нескольких модификациях: кроме 5-дверной, покупателю предложили и 3-дверную. Кроме того, был также 2-дверный пикап. Все Cherokee выпускались исключительно в США (если не считать мелкосерийного производства в Китае).

Несмотря на то, что кузов Cherokee несущий, назвать автомобиль безрамным нельзя – в днище интегрирована небольшая лонжеронная рама. Однако, усилив нижнюю часть кузова, конструкторы уделили меньше внимания крыше. В результате со временем появляются трещины в области сварных швов крепления крыши и даже на лобовом стекле. Как правило, это случается при форсировании внедорожных преград. В 1994 году конструкторы усилили жесткость кузова, практически устранив проблему.

Принцип работы как у всех парттаймов. В заднем мосту может быть ЛСД, но его работа никоем образом не зависит от того включен передок или выключен.

_________________
Терраха - лифт, пружины Tough Dog, амортизторы Ранчо, хабы ORA, демпфер, усилитель маятника, мудрич 32", гена 120А., гидроручник, съёмная 12000-я лебедь, обвес, проставки ступиц и т.д.!

Ещё есть: Сузуки Витара и Гранд Витара, Рав-4 и МБ-100.

Дифференциала нет, поэтому крутятся одно переднее и одно заднее, те, котороым легче.
Если буксовали оба задних, то вероятно ЛСД есть

_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось

Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""

У меня такое было на первом терране (ЛСД был полуживой), второй (с обычным мостом) гребет в основном крест на крест, и проходимость на мой взгляд у второго лучше.

Совсем не обязательно крест на крест, которое колесо менее нагружено то и буксует, а то что типа без ЛСД проходимость лучше чем без онного это бред.

Ещё есть: Сузуки Витара и Гранд Витара, Рав-4 и МБ-100.

Я же пояснил что ЛСД полуживой. Когда я на нем садился в сугробах зимней тайги (раза три) то гребла у него всегда только правая сторона(перед и зад). Не отрицаю, может это и совпадение, но в моем понимании- три раза это закономерность. Еще мне ЛСД не понравился своими заносами на скользкой дороге. На простом мосту за два года я еще ни разу в лесу не сидел(тьфу,тьфу,тьфу) хотя посещаю его примерно с той же периодичностью. Ни кому, ни чего навязывать и доказывать не хочу, и не буду, потому что это лично мое мнение и опыт(сын ошибок трудных).

Живой, полуживой, или мертвый - в любом случае, наличие LSD никак не способно ухудшить проходимость. И тем более заставить грести только одну сторону.

А мне он на скользкой дороге как раз нравится. Позволяет увереннее трогаться с места на льду. А что касается заносов - так это "мини-заносы", легко парируемые рулем и сбросом газа. То есть раннее предупреждение о том, что ты находишься уже на грани неустойчивости, а не настоящий занос, когда машину уже довольно трудно "поймать".

С каких пор ЛСД стал провоцировать заносы? Тогда спрашивается зачем его ставят на дорогие заднеприводные пузотёры со спортивными амбициями, такие как БМВ например

Ещё есть: Сузуки Витара и Гранд Витара, Рав-4 и МБ-100.

Домашняя атмосфера

Выбираем комфорт

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

FAW Besturn X40
(универсал 5-дв.)

LIFAN Myway
(универсал 5-дв.)

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Плата за удовольствие

На какие еще преимущества может рассчитывать покупатель? В частности, на стандартную гарантию три года или 100 000 км пробега, поддержку по гарантийному ремонту в Европе и СНГ, а также на оригинальные аксессуары от Nissan – спойлер, держатель для велосипеда, стальные поперечины для рейлингов, багажную сетку, вешалку для одежды, дефлекторы окон и капота, боковые дуги с подножками… Все перечисленное – только часть позиций из обширного списка, о котором подробнее расскажут дилеры марки.

Долой французское наследие!

Первым делом я попробовал найти какие-то внешние отличия новой версии. Искал, искал, да так ничего и не обнаружил. Их попросту нет. Нет даже шильдика 4WD, позволяющего опознать вариант с полным приводом. Но сама по себе внешность никаких нареканий не вызывает: основательная облицовка радиатора с массивным хромированным обрамлением, мускулистые бугры колесных арок, приличный дорожный просвет, энергичные общие очертания. Этакий крепыш!

Бедненько, но чистенько

Можно добавить 27 тысяч и получить обтянутый кожей руль, электропривод задних стеклоподъемников, парктроник, тонированные задние стекла и легкосплавные колесные диски вместо стальных. Еще 38 тысяч — и у вас появится камера заднего вида, медиасистема с навигацией и сидения с кожаной обивкой. Обогрева руля и лобового стекла, датчиков дождя и света, электроприводов сидений (хотя бы водительских) не предусмотрено. Ну да и ладно, не графья, вручную отрегулируемся.

А вот сам руль понравился. Он хоть и пластмассовый, и органов управления на спицах у него нет, но ухватистый и, слава тебе господи, с постоянным сечением, безо всяких наплывов. Понравилась и новая комбинация приборов, с изящной блестящей окантовкой циферблатов и маленьким монохромным дисплеем бортового компьютера. Увы, где-то через пару часов я понял, что пары сантиметров хода все-таки не хватило: чуть согнутая в колене левая нога постоянно колотилась о выступающий внутрь салона кожух механизма электростеклоподъемника.

Еж — птица гордая

Внедорожник или кроссовер?

Под прессом кузена

Габариты (Д х Ш х В) 4 315 × 1 822 × 1 695 (c релингами) Снаряженная масса, кг 1 434 Клиренс, мм 210 Объем багажника, л 408 / 1 636 Объем топливного бака, л 50

В компании Nissan утверждают, что нельзя считать Terrano полным аналогом Duster c другими внешними панелями в передней части. Но даже если технически какие-то глубокие различия и существуют, для потребителя они остаются малозначимыми нюансами. Вот если бы Terrano предлагал более высокий уровень комфорта в салоне — например, мягкий пластик и бокс-подлокотник, то мой выбор однозначно склонился бы в пользу Nissan даже при несколько большей разнице в цене. Но платить столько лишь за бренд и внешний дизайн? Тем не менее, такой выбор каждый делает индивидуально. И то, что 25 тысяч человек все-таки выбрали Terrano, доказывает, что финансовая составляющая, конечно, очень важна, но к цифрам в прайс-листе можно свести далеко не все.

Матчасть

Читайте также: