Как поставить время на ниссан микра
Моя Nissan Micra k10 1988года.
Всем доброго времени суток.
По совету моего хорошего знакомого Бармалея,решил все таки завести бортовик,итак мой зверек:
Nissan Micra k10, объем двигателя 1,2.Пробег 314 тис.км. 4ступ.механика.
Купил Микру в декаре 2012 года в Броварах. Цена 1800 вечнозеленых президентов(учитывая что хозяин хотел за нее первоначально 2700,я выгодно (как мне казалось купил хороший агрегат).Конечно же меня предупреждали что в машину б/у нужно вкладывать денег,теперь я знаю что лучшая машина это новая,но Микра мне дорога,это мой первый автомобиль.Про шквал критики от друзей и родни я промолчу,отмечу только слова моего друга,Лишь бы не Жигули,японцы плохого не делают. Фото автомобиля перед покупкой можно увидеть в моей галерее.
При покупке оказалось,что спущено левое переднее колесо.Но заехав на шиномонтаж,дефект устранили.(зря я не ходил с хозяином к мастеру по шиномонтажу,диск оказался битым.но выяснил я уже это спустя 4 месяца. )Не сразу и завелась она, аккумулятор был мертвым,кинули шнурки и машинка завелась.Зря конечно,я не поехал на СТО,но поздно пить Боржоми,я очень хотел машину,и чудо,у меня появилась моя первая машина К10.Ехали долго,стояли на Почтовой площади,но все таки добрались домой уставшие,но довольные.
Как я не пытался оживить акум,он умер. В замену купил Енерджи Бокс 44,за 490гривен,с тремя годами гарантии.
Заехав на шиномонтаж,меня огорчили тем что один из дисков битый,его нужно варить,а еще лучше как мне посоветовали,поменять диски вообще.Про резину молчу,она вообще,лысая.
Момент когда из капота валил дым,очень проста,вытек весь тосол,шланг пропускал.Поехав на Перова(авторынок),купил новый шланг,и заменил его.Обошлось все вместе с хомутами в 65 гривен.
Но машина упрямо не хочет нормально работать. Недавно поехав в беличанский Ашан,машина напрочь отказалась заводится. Тащили меня на тросе домой.Хотел открутить проверить свечи,купил специально ключ,и чуть его не сломал,с такой силой были закручены они,пришлось покупать съемную головку,и только тогда свечи удалось увидеть. Качество их я не проверял,но они были все черные,и даже после очистки искру не давали.
Рискнув поехать в Клавдиево,завезти знакомую к родственникам,я заглох на ЖД переезде нерегулируемом,благо люди помогли скатить авто с колий(экстрим еще тот,скажу Вам откровенно)На обратном пути я глох раза 4,входил в повороты на скорости 90км в час,на 3-4передаче,иначе машина просто глохла. И когда до дома оставалось совсем чуток,я опять заглох прямо на перекрестке. Это был конец,меня зацепил Мерсом 123-тим, родственник,и дотащил до дома. Настроение скажу Вам было ужасным,и вот при очередной очистке свечей,машина завелась,но я услышал стук двигателя. Думал банально троит,но неделю назад купил новые свечи NJK,обошлись на Перова приверно в 140 гривен,также купил масляный фильтр (80гривен)и воздушный- 50гривен. Также сегодня купил топливный фильтр и заменил шланги к нему(сильно потрескались),все это обошлось еще в 50гривен. Поменял воздушный фильтр также сегодня.И вот момент истины,опять пробую заводить,стучит.
Ехать к мотористу,это примерно 2000гривен,а с деньгами сейчас напряженка. вот и думаю как выкрутится из этой западни "Jekibuchan"
Всем привет.
Потихоньку вырываюсь с ремонтов,работы по машине много,но все постепенно. Накопил денег на капиталку,завез к мастеру,а он мне и говорит,капиталка не нужна,стучит немного коленвал,это поправимо. Короче говоря ремонт мне обошёлся примерно в 1700 гривен(до этого купил все фильтры и масло в двигатель)Моторист перебрал двигатель и говорит что все в хорошем состоянии.После замены тосола даже страшно что там было залито,пропускала прокладка и масло попадало в тосол,вообщем жесть.Начал опять ездить.Вам и не передать какая это радость.На роботе хихикали но узнав расход удивляются,сейчас занимаюсь мордой авто,решетку отреставрировал(на разборке загадали 320 гривен за б/у),заказал левое крыло(новое),бампер готов(отреставрировали),короче говоря задержка за крылом.А там на покраску пока этих деталей.
Возникли проблемы с трамблером,при замене контактной группы,машина заводится,но поездив немного,потом просто на отказ не хочет заводится.Приехав к мотористу,проблему попробовали решить,вроде бы вакуум глючил,исправили,но машина все равно не дает искру. Решил попробовать сделать безконтактное зажигание.Посмотрим что из этого получится.В процессе хочу поменять масло в коробке(масло уже купил),и поменять трос ручника.(точнее пока один из них)
Прямоток надоел. да гул конечно хорошо,но надоелХочу простой тихой роботы двигателя.
Сигналку под замену,Шериф пора убирать.Может кто что дельное посоветует,пишите в личку,буду благодарен за советы.
Диски буду востанавливать,Борбит штука хорошая,но на зиму буду ставить простое железо.
Отдельное спасибо хочу сказать Бармалею,советы его очень выручают. Еще раз спасибо.
Сделаю морду и безконтактное зажигание,хочу приехать на встречу в Киев к нашим.
На этом пока все.Спасибо за внимание.
Самые богатые люди - это курильщики, пьяницы и автомобилисты. Сколько ни повышай цены, он курят, пьют и ездят.
Всем доброго времени суток.
Прятать зверя в гараж,всвязи со снегами,нет смысла,ибо снега пока нет.Так что на роботу и с роботы катаюсь на своей зверушке.
С последних изминений поставил безконтактное зажигание,штука очень хорошая,при любом морозе заводится на ура.Все обошлось примерно в 750 гривен.
Сигнализация оставил прежнюю,она как сказал электрик в хорошем состоянии.,просто требовала доработки.Начали ржаветь отражатели передних фар,пытался найти,но нужно покупать новые в сборе,но выкидать 800гривен как то не хочется.Поменял крыло на новое,решетку и бампер буду вешать уже весной,сейчас задержка за бампером,она все еще у чудо мастера который с ноября 2013 никак не найдет время ее покрасить.Прямоток пока не поменял,ибо найти глушитель на мою машину очень сложно как оказалось.Модель 1988 года переходная,и подобрать ее очень сложно.Так я пролетел купив трос ручника,а он мне не подошел. Хорошо что один купил,левый.Переключатель подрулевой глючит,оставив автомобиль на пару часов,обнаружил что фары включены,а на разборках перключателей нет совсем.
Вообще киевские,и не только киевские авторазборки (не все конечно но большинство) ведут себя по хамски.Позвонив и задав вопрос,мне люди задают вопрос буду ли я покупать то что спрашиваю. Отвечаю если цена устроит конечно,и тут зачастую начинается разговор я не знаю,я не уверен. и т.д.Пытался покупать через Еbay,но не получилсь,почему не знаю.Все делаю как написано в инструкциях,но покупки не осуществляются.
Планирую вновь обратится к электрику,прикуриватель не работает,точнее регистратор,попытаемся разобратся в чем проблема.
Поменял масло в коробке,Стало плавнее переключать.Недавно обнаружил при заводке шум переходящий в писчание,есть подозрение на коробку или сцепление,хоть местные кулибины говорят что трос сцепления полностью задействован,так что лучше все разобрать,и посмотреть в чем дело.Также поменял переднюю резину,поставил Матадор175/65/R14 82Т Nordicca Bassic.При переобувке ребята предложили обкатать диски ибо они уже были квадратные,в этом месяце планирую поменять и заднюю резину.
Вообще с запчастями на Микру к10 напряженка,а если и есть то по космическим ценам.Так что если есть у нас кто ганяет машины для разборки с польши если пригоните Микру К10 на разборку,маякните,буду благодарен.
Пользуясь случаем,передаю привет Бармалею,пусть выздоравливает и набирается сил.
На этом пока все.Спасибо за внимание.
"Jekibuchan"
Самые богатые люди - это курильщики, пьяницы и автомобилисты. Сколько ни повышай цены, он курят, пьют и ездят.
Часы на дисплее Gloria MY34 - Как установить время??
Форумчане, помогайте!
Купил вчера Gloria в кузове MY34 - не могу установить время на часах. Дисплей и кнопки на японском. Использовал метод тыка в разных комбинациях - как установить время на часах так и не нашел. (
Сами часы не на дисплее, а рядом, но кнопок, относящихся именно к часам никаких нет.
Если часы на экране телика, то они вроде никак не ставятся и живут своей жизнью.
У меня на примьере сей час на час разница с нашим временем и никак не ставятся правильно.
Они не на экране, они рядом - обычные кварцевые часы и под ними одометр (километраж). Но нет кнопок для установки времени, как обычно бывает с такими часами.
Интересно, если они показывают японское время, то по идее у тебя должна разница быть на 3 часа, а у меня на час. У меня на час и есть.
Диск нужен. Закон подлости - сегодня сам минут 40 ковырялся и нашел, а вечером случайно через поисковик (искал инфу по Глории) наткнулся на описание того, как поставить часы.
Выкладываю инфу оттуда, я методом тыка так же ставил.
Спасибо!
Дело за малым - найти диск в Москве :). Интересно, при отключении аккумулятора настройки часов сбрасываются?
Спасибо!
Дело за малым - найти диск в Москве :). Интересно, при отключении аккумулятора настройки часов сбрасываются?
Тут где-то ветка есть в Ниссановском форуме про навигацию XANAVI - сходи туда, там вопросы по дискам активно обсуждаются. Если мне память не изменяет, кто-то сливал в интернет образы дисков, а кто-то по почте слал. Может кто из Москвы есть - свяжетесь, перепишешь.
Спасибо!
Дело за малым - найти диск в Москве :). Интересно, при отключении аккумулятора настройки часов сбрасываются?
Здарова брателла! У меня сестра и мама живут в Зелике в 16. Мама скоро будет у меня в Благовещенске в гостях, если оставишь координаты я тебе передам записанный диск и будет у тебя в конце октября счастье! ;-)
Здарова брателла! У меня сестра и мама живут в Зелике в 16. Мама скоро будет у меня в Благовещенске в гостях, если оставишь координаты я тебе передам записанный диск и будет у тебя в конце октября счастье! ;-)
Всем привет!
Вот читаю я про Вашу проблему и ни чего не понимаю. У меня уже вторая ГЛОРИЯ MY34 VQ25DD (обе конструктора) и такой проблемы как настроить часы небыло и нет. Часы расположены между монитором компа и спидометром т.е. не на экране бортового компьютера. Под часами показания одометров (общего и ещё двух). Часы настраиваются простым нажатием крайней правой кнопки и джостика. В машинах правда нет и небыло навигации, так она и нах. в России не нужна.
Технические характеристики
Какие двигатели устанавливались на различные поколения автомобиля
Двигатель последних, современных машин либо сконструированы снова, либо сильно модифицированы. На автомобиль устанавливается бензиновый мотор или турбодизельные (dCi) с прямым впрыском. Бензиновые относятся к семейству новых двс серии CR производства Ниссан. Это 4 цилиндровый алюминиевый 16 клапанный агрегат. Два распределительных вала расположены вверху, объемами 0,9; 1 литр; 1,2; 1,4; 1,6 литра; мощностью 52 л.с.; 65 л.с.; 80 л.с..; 88 сильный и 150 л.с. На рынки некоторых стран для 1,2 литрового мотора, устанавливают 65 сильную мощность. Начиная с апреля 2003 года на европейский рынок зашла Микра с 1,5 литровым турбодизелем 65 л.с. и системой Common rail, а в сентябре 2003 — версия по мощней 82 л.с.
Размеры
Клиренс и габариты
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
Оптимальным выбором будет 1,4. Качественный, надежный, расход не высокий, не ломается, демонстрирует хорошую динамику и имеет высокий срок службы. Меньший объем не самый лучший выбор — 1,0 очень вялый, 1,2 потребляет бензина столько же, сколько 1,4, но динамика ниже.
Атмосферный 1,6 л с хорошим сроком службы, но менее экономичен, чем 1,4. Такой объем на мини машине делает ее спортакаром и становится небезопасным на дороге. Микру же приобретают для спокойной, аккуратной езды.
Есть у модели дизель, 1,5 dCi от Renault. К нему рекомендуется относиться с осторожностью, поскольку его топливная система чрезвычайно чувствительная, а качество российского топлива не самое лучшее. Экономия закончится после 150-200 тыс пробега. Потребуется замена топливных форсунок, выходом из строя клапана системы EGR и ТНВД.
Не важно какую Nissan Micra купите, нужно внимательно проверить машину, не течет ли масло, если она с большим пробегом, что часто имеет место. Так же узкое место таких моделей — отказ датчиков нахождения коленного и распределительного валов. А если покупаете контрактный агрегат, всегда есть вероятность, что он неисправен.
Двигатель
Технические характеристики Nissan Micra поколения K13 рест.
хэтчбек
Ищите отзывы о Nissan Micra? Посмотреть отзывы о Nissan Micra
Внешность
Предохранители и реле Nissan Micra/March (K12), 2002 — 2010
Большинство цепей питания электрооборудования японского хэтчбека защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и в подкапотном пространстве.
Рассмотрены схемы Ниссан Микра / Марч К12 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.
В моторном отсеке
Расположение компонентов. №12,13,14 — монтажные блоки.
Первый монтажный блок — общий вид.
Второй монтажный блок — общий вид.
В салоне
Блок находится с водительской стороны, внизу панели приборов. Он закрыт пластиковой крышкой.
Общий вид.
Выводы
В целом, надо сказать, что характеристики Nissan March говорят о том, что этот малолитражный хэтчбек вполне подходит для эксплуатации в городских условиях. И хотя его производство было прекращено в 2002 году, до сегодняшнего дня его часто можно встретить на российских дорогах. Также стоит о невероятно популярен у женщин благодаря легкой управляемости и экономичности. Но, пожалуй, самым главным показателем для прекрасного пола является привлекательный внешний вид этого автомобиля. Для российского потребителя, несмотря на стабилизацию экономики, по-прежнему основным показателем является экономия. Поэтому Nissan March полюбился российским водителям именно из-за своей экономичности.
Характеристики Nissan March
Описание автомобиля Nissan March
Компактный хэтчбек Nissan March собирается серийно с 1989 года. Данная модель предназначена для эксплуатации в условиях города, для этого она обладает всеми необходимыми достоинствами и характеристиками. Небольшие габариты корпуса способствуют образованию высокой маневренности, существенно облегчают процесс парковки. Под капотом устанавливаются маломощные моторы, потребляющие крайне скромное количество топлива, что так же способствует более эффективной эксплуатации машины на городских улицах.
На этом достоинства хэтчбека не заканчиваются, среди них следует отметить наличие позитивного, индивидуального облика. На кузовных элементах нет ни одной прямой грани, все линии корпуса закруглены, сглажены, фары имеют овальную форму, занимают 50% площади передних крыльев. Корма визуально приподнята, на ней выделяются вертикально ориентированные стоп-сигналы, хромированные фирменные атрибуты. Компоновка оборудования на месте водителя выполнена нестандартно, но вполне удобно, несмотря на компактные габариты автомобиля, внутри присутствует довольно много свободного места. Этого удалось добиться за счет высокой крыши, светлой отделке интерьера, которая выполнена с использованием пластика, натуральной кожи и ткани искусственного происхождения. В состав базовых опций вошло эффективное климатическое оборудование, качественный автозвук, несколько объединенных в единую сеть средств активной безопасности.
В носовой части Nissan в первую очередь обращают на себя внимание цилиндрической формы передние крылья March восходящие над капотом. По их поверхности вытянуты овальные блоки фронтального света, на капоте образован существенный радиус закругления, переходящий в округлые формы широкого переднего бампера. Радиаторная решетка представляет собой узкую полосу затянутую сеткой, которую пересекает горизонтальная декоративная накладка. Центр бампера выделен под компоновку трапециевидного воздухозаборника закрытого сеткой с ячейками среднего размера. Арки колес слегка расширены, над порогами простирается хорошо выраженная штамповка, еще одна линия штамповки проходит под линией подоконника. Крыша имеет форму купола заканчивающегося нешироким спойлером, стоп-сигналы скомпонованы на торцевой части задних крыльев, ориентированы в вертикальном направлении. Стекло дверей багажника обладает 5-угольной формой, в центре кормового бампера сформирована ниша, предназначенная для установки номерного знака. Габаритные размеры кузова составили 3780/1665/1515 мм, колесная база/клиренс – 2450/140 мм. Диаметр полного разворота – 8,8 метров, размер передней/задней колеи – 1470/1475 мм, допустимая масса – 1215 кг, собственная – 940 кг, типоразмер шин — 165/70R14 81S.
В минимальной комплектации на борт Ниссан Марч устанавливается 79-сильный мотор объемом 1198 см3. Он развивает крутящий момент до 106 Нм, средний уровень расхода бензина – 4,2 литров. Топовая версия хэтчбека поставляется с мотором объемом 1240 см3, мощностью 110 л. сил, у этого агрегата максимальный крутящий момент составляет 134 Нм.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.
Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.
Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.
Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.
Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors
На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.
При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:
- Датчики объема воздуха
- Датчики массы воздуха
Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.
Как работает дмрв ниссан
На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.
Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.
Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).
Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.
Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.
Все признаки неисправности дмрв Ниссан
Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.
Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).
На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:
— нестабильное напряжение питания
— попадание лишнего воздуха в воздушные пути
— ухудшение параметров самого датчика.
Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).
Способы проверки ДМРВ Ниссан
- С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
- При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:
— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин
— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).
- Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
- Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.
Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан
Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.
Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.
Читайте также: