Как помыть двигатель мазда 6
Помыл двигатель, дико троит и бешанно детанирует. Проверил все катушки, правда не выкручивая, вроди сухие. Машина проработала минут тридцать, думал просохнет, не помогло. Посоветуйте пож. что делать. Трибьют американец 2001 год, три литра, мкпп, поиск курил, ненашел ничего, мож не умею.
martinriggs Renault Logan SR 1.6 8V Prestige
sethga Mazda Tribute V6 '01
❝ Цитата(martinriggs @ Apr 2 2012, 22:00)
Ктож блеать зимой двигатель то моет. :blink:
vidok Escape 4wd
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
VIDOK 045 :bye:
Тычаво внатуре лезиш :ph34r:
У яво трёха а тытут ззейтекай. :ph34r: :ph34r:
(надеюсь, народ правильно поймёт. :hi: )
ТС может, русским, сначала, займётесь? B)
shelton2111 FORD
Вот поэтому я мыл двигатель всего два раза в жизни первый и последний. Сдёргиваешь и откручиваешь все разъёмы в первую очередь. Берёшь профессиональный фен и сушишь всё, что сушится.
sethga Mazda Tribute V6 '01
❝ Цитата(VVO @ Apr 2 2012, 22:37)
VIDOK 045 :bye:
Тычаво внатуре лезиш :ph34r:
У яво трёха — а тытут ззейтекай. :ph34r: :ph34r:
(надеюсь, народ правильно поймёт. :hi: )
ТС — может, русским, сначала, займётесь? B)
Русским займусь непременно, однако в данный момент, печатая с коммуникатора, промерзшими пальцами, стоя на ветру в минус десять, за орфографией крайне сложно уследить. Ну, коль вам так режет глаза, буду стараться. Мушину покупал для поездок на рыбалку да на шашлыки, мерьвый двухлитровый даже и не рассматривал.
Пс: тролей больше не буду кормить, ззайтеку ка лучше куданить, а то малоли что.
Ппс. Видок и Шелтон спс.
sethga Mazda Tribute V6 '01
DSofT Freude am Fahren
❝ Цитата(sethga @ Apr 5 2012, 13:43)
вернее не умерли
❝ Цитата(sethga @ Apr 2 2012, 14:57)
vidok Escape 4wd
AKAKuU Ford Maverick 2,3 MT
Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
По-моему тему надо в FAQ.
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
❝ Цитата(d-stream @ Apr 6 2012, 00:08)
В своём старом Пассате двиг мыл регулярно (2-3 раза в год) Керхером-давлением! :hi:
Только потом просил продуть контакты аккума, ВВ-провода и гену..
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
❝ Цитата(VVO @ Apr 5 2012, 23:14)
В своём старом Пассате двиг мыл регулярно (2-3 раза в год) Керхером-давлением!
p.s. Был у нас клиент так он ежемесячно двиг приезжал подкрашивать термокраской, в цвет кузова -)
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
Prokop Mercury Mariner 2005, 3 L
вода+электричество всегда твои проблемы. Зачем ещё их увеличивать? пылюку тряпкой, глину и землю отвёрткой и тряпкой, масло тряпкой смоченной бензином.
Хотя в каждой стакашке свои чебурашки :D
dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005
❝ Цитата(sethga @ Apr 5 2012, 23:43)
провода местами поменяй на х-1-х обычно при разборе их не правильно соединяют
Горгиомич
Пытался найти, где-то тоже отписывался про мойку двигателя на своем авто, вобщем не нашел. Кратко опишу ремонт потом встал в 30к рублей(замена всех катушек, замена клапана егр и замена электрики газового оборудования, еще заменил MAF, но его можно было не менять, окозался рабочий — диагносты !уки). Зато теперь могу впускной коллектор разобрать и собрать с закрытыми глазами за 30 мин. Твердо уверен, что двигатель мыть не нужно.
провода местами поменяй на х-1-х обычно при разборе их не правильно соединяют
но катушки у нас от 1500 руб.(Steklop-подтвердит..)
sethga Mazda Tribute V6 '01
Провода на первый взгляд подключены не правильно.
Ставил как по логике должно быть правильно, двигатель не реагировал никак (в сторону улучшения работы тем-более). Или на дюратеке нет разницы в какой последовательности подключены клеммы ?
sethga Mazda Tribute V6 '01
❝ Цитата(Горгиомич @ Apr 6 2012, 05:08)
Пытался найти, где-то тоже отписывался про мойку двигателя на своем авто, вобщем не нашел. Кратко опишу ремонт потом встал в 30к рублей(замена всех катушек, замена клапана егр и замена электрики газового оборудования, еще заменил MAF, но его можно было не менять, окозался рабочий — диагносты !уки). Зато теперь могу впускной коллектор разобрать и собрать с закрытыми глазами за 30 мин. Твердо уверен, что двигатель мыть не нужно.
У меня нельзя перепутать, по-другому просто не дотягиваются.
Везет, в Омске катушки стоят от 2500. Я заказывал с Америки, ГАРАЗДО дешевле.
Видимо мне повезло со своей тысячей :blush2:
Впускной коллектор. да потренировался, теперь, пусть и не с закрытыми глазами, но уверенно так:moil:
Провода у меня дотягиваются как хочешь, перепутать можно :mamba:
Катушки купил б\у по 500 у одного доброго человека :friends: , дабы проверить, но с Америкосии уже едут 2 новые.
Горгиомич
У меня провода до катушек идут так, как показано на фото. Зеленым обозначен участок который не гнется(видимо под обмоткой направляющая из пластика). А красным обозначены гибкие участки.
Известно, что официальные дилеры зачастую грешат своей склонностью списывать неполадки с двигателем (а порой вообще все проблемы с автомобилем) на некачественное топливо, которое хотя бы раз использовал владелец при заправке своего авто. Сегодня как раз такой случай.
Здесь дублирую просто тщеславия ради.
В нашу мастерскую обратился владелец Mazda 6 2017 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Изначальный повод для обращения — замена свечей зажигания. Учитывая год выпуска и пробег около 17 000 км, мы удивились и спросили, чем вызвана эта необходимость. Оказалось, изначальная проблема у владельца — горящая лампа Check engine и иногда заводящийся не с первого раза двигатель. Машина еще на гарантии, поэтому сначала владелец обратился к официальному дилеру. Тот провел диагностику, результат которой был приведен в заказ-наряде:
Что ж, начнем работать. Как показывает практика, любой диагноз от сторонней мастерской или от автовладельца требует обязательной перепроверки. Хотя бы потому, что, знай они точный диагноз, — к нам бы нипочем не обратились.
Чтение ошибок
Ошибка действительно есть — P0171 — слишком бедная смесь (рис. 1).
Здесь же мы видим и значение долговременной топливной коррекции 20,3 %. Для дальнейшего обсуждения необходимо явно проговорить, как это работает.
1. Блок управления по датчику массового расхода воздуха, датчику давления во впуске и датчику температуры воздуха во впуске понимает, сколько воздуха попадает в цилиндр.
2. Исходя из стехиометрического соотношения, а также с учетом показаний датчика положения педали газа рассчитывает, сколько топлива надо впрыснуть. Количество топлива регулируется временем открытия форсунки, оно же — время впрыска.
3. Блок управления также учитывает показания датчика кислорода в выхлопе — по нему можно понять, была ли смесь на предыдущем такте сгорания бедной или богатой. Если смесь была бедной, блок управления увеличивает время впрыска, если богатой — уменьшает. Это изменение и называется коррекцией, или кратковременной коррекцией (short term fuel trim).
4. Если кратковременная коррекция долгое время находится в значениях выше определенного порога, блок управления увеличивает так называемую долговременную коррекцию (или адаптацию, или long term fuel trim), при этом уменьшая кратковременную коррекцию.
При штатно работающей системе адаптация имеет постоянное значение, близкое к нулю, коррекция постоянно изменяется в пределах ±2 % от нуля, и никаких вопросов не возникает. Ошибка P0171 возникает, если по какой-то причине смесеобразование нарушено так, что адаптация достигает некоего порогового значения. У разных производителей этот порог разный. У Mazda, как мы видим, это 20 %, у Toyota/Lexus — 50 %, у Opel — около 30 % и так далее. Конкретные цифры уже не столь важны. Главное — причина возникновения ошибки именно в превышении данной величины.
Эта ошибка относится к категории системных. То есть она свидетельствует о неправильной работе системы в целом, без указания на конкретный элемент (в отличие, например, от ошибки по какому-то датчику).
В данном случае проблема может быть вызвана:
Теперь каждую из теорий необходимо рассмотреть и проверить. Первый вариант уже проверен дилером, но это не избавляет от необходимости перепроверки.
Проверка диагноза от дилера
Если свести к простому, то системы EVAP и PCV сводятся к дополнительным трубкам, подключенным ко впуску в обход расходомера. Если оттуда подается слишком много воздуха, когда блок управления рассчитывает на меньшее, — смесь формируется неправильно. Значит, самая простая проверка — сдернуть все эти трубки, заткнуть их во впуске, завести двигатель и посмотреть на значение адаптации. Увы, чуда не произошло — адаптация осталась на том же уровне.
Вторая проверка – герметичность впуска. Конечно, по-хорошему ее надо проверять с помощью дымогенератора. За неимением такового проверять приходится кустарно, с помощью баллончика очистителя карбюратора, брызгая им во все подозрительные стыки на впуске. В случае неплотности очиститель засосет в камеру сгорания, где он и сгорит вместе с подаваемым бензином, вызвав кратковременное повышение оборотов двигателя. В нашем случае обнаружить неплотности не удалось, так что версию о подсосах воздуха решено исключить.
Итак, первичные проверки дилеров подтверждены и нареканий (кроме стоимости) не вызывают.
А что там с некачественным топливом? Там же на свече должен быть какой-то ужас? Ну-ка, посмотрим!
Рассмотрение собственных предположений
Неправильные показания датчиков на впуске исключаем, основываясь на двух пунктах:
1) показания на холостом ходу похожи на правильные;
Следующая теория — о давлении топлива. Поскольку у нас система с непосредственным впрыском, блок управления отслеживает давление в топливной системе с помощью отдельного датчика, показания которого доступны сканеру. Видно, что давление в норме и быстро растет при прогазовке (рис. 3).
О неисправностях датчиков давления, занижающих показания, слышать тоже не доводилось, а с ТНВД, судя по графику, все в норме. Конечно, возможно, это наша персональная неквалифицированность, но пока эту версию тоже отметаем.
1) проблема действительно часто возникает на свежих Mazda 6 с этим двигателем;
2) проблема действительно уходит после промывки форсунок.
План действий
А вот что еще попадает на форсунки непосредственного впрыска — так это нагар. Это дело нешуточное. Он и при сгорании идеального топлива появится, и при идеальном составе смеси, и вообще ДВС без него практически не бывает. А форсунка ведь торчит наконечником прямо в камеру сгорания. Теоретически при неудачной конструкции форсунки или ее неудачном расположении в камере сгорания возможна ситуация, когда нагар будет препятствовать нормальному распылу топлива. Учитывая количество обсуждений проблемы в сети, выглядит вполне реально. В этом случае загрязнения вполне возможно промыть снаружи без стенда и ультразвука.
Поэтому в итоге с клиентом согласовывается такой план действий: форсунки снимаются, промываются снаружи, ставятся на место и, если это не поможет, снимаются повторно, с визитом в стороннюю организацию на полноценную промывку.
Ход работ
Снять форсунки на этом моторе несложно. Впуск хоть и громоздкий, но держится всего на шести болтах. Куда больше проблем доставляет необходимость снятия всех клипс крепления проводки (рис 4).
Рампу с форсунками тоже снять несложно — четыре болта крепления и гайка топливной трубки (рис. 5).
Внешний осмотр форсунок настраивает на оптимизм. В смысле на подтверждение выдвинутой теории: отверстия, через которые впрыскивается топливо, расположены на форсунке в районе, обведенном на фотографии красным (рис. 6).
Очистителем карбюратора в канал, правда, все же брызгаем, смывая все это, но очевидно, что самое главное — в промывке форсунок. Стенда, как уже говорилось, у нас нет, поэтому действуем кустарными способами. В качестве чистящего средства берем жидкость для раскоксовки как достаточно активную, чтобы размыть отложения, и в то же время достаточно щадящую, чтобы не навредить. Для промывки наливаем жидкость в подходящую емкость и ставим форсунку наконечником в эту жидкость (рис. 8).
Так и тянет пройтись еще тряпочкой, но страшновато затолкать нагар в отверстия еще сильнее. Он и так не вышел из отверстий до конца. Остается только надеяться на то, что от воздействия жидкости нагар стал мягким и вымоется бензином при работе двигателя. С этой мыслью и ставим форсунки на место.
Результат и выводы
После установки форсунок автомобиль завелся не с первого раза, добавив пару седых волос, но на второй раз завелся, первое время подымив белым дымом с характерным запахом сгорающего реагента для раскоксовки. Зато после прогрева и подключения сканера результат обнадежил: долговременная коррекция (адаптация) установилась на отметке 11,5 %, кратковременная коррекция при этом колебалась в пределах ±2 % от нуля. А после тестовой поездки адаптация и вовсе пришла к цифре 5,5 % (рис. 10).
Мы этим не ограничились и поймали клиента еще через пару дней — он как раз проехал пару сотен километров. Результат удивил в хорошем смысле — за это время адаптация упала до 3,9 % (рис. 11). В итоге довольный клиент отправился ездить дальше, дав напоследок обещание непременно заехать на проверку показаний адаптации через несколько тысяч километров пробега.
UPD: 10.01.2020 подключался к автомобилю и повторно смотрел коррекции. За это время автомобиль проехал что-то около 7000 км. Долговременная коррекция осталась в районе 3-4%. Учитывая предыдущий пробег, ожидал роста коррекций. С чем связано отсутствие — неясно. Известные изменения — владелец сменил заправку (тоже сетевая и из числа солидных брендов). Говорит ли это что-то о качестве бензина? Не знаю.
И так закупился химией SHIMA, а именно составы для мойки двигателя и последующей консервации. Мыл первый раз, так что критика приветствуется!)
Авто мое личное, ну с экспериментами только так.
Машине 5 лет и на подкапотку я забивал болт.
И так по процедуре мойки.
Продул подкапотку с компрессора, пыли было немерено и смысла просто так заливать ее химией не видел. Возможно состав можно наносить прям так, на пыль и грязь.
Далее с триггера наносил SHIMA DETAILER MOTOR CLEANER. Мовильницы под рукой не было((((. Состав не гелеобразный но тягучий, с триггера распыляется неохотно. Но для меня это не помеха))))
После нанесения выждал минут пять и обычной кисточкой малярной начал проходить по подкапотке. Потом выждал еще минут пять и с накачного распылителя начал смывать, дополнительно вымывая грязь из пазов и труднодоступных мест. Далее произвел обдув двигателя компрессором.
После все это распылил SHIMA DETAILER MOTOR SHINE, т.е. консерватор. Распыляется без проблем. Выждал минут 10 и располировал микрофиброй.
Мои впечатления. Летом при нормальном доступе к воде обязательно повторю. Результат понравился. Машина завелась без проблем, ни какие клеммы не закрывал.
Отвечу пожалуй сразу на очевидные вопросы.
Моторный щит не мыл, там без отбивки грязи АВД не обойтись.
Низ мотора естественно кистью пройти не смог, нужна кисть с длинной ручкой.
Можно ли мыть движок, кто что говорит, одни можно, другие что нельзя. Типа всё замкнет и т.д. Это сказка или нет?
Если можно, то, как правильно помыть? Или просто берешь мойку и можешь?
Машина какая? Без фанатизма можно любой помыть. Я, например, мыл на всех своих, кроме теперешней (пока нет надобности).
Машина какая? Без фанатизма можно любой помыть. Я, например, мыл на всех своих, кроме теперешней (пока нет надобности).
Это обязательно! А так же отключить массу и не лить на монтажные блоки, на блок АБС (если есть). На Лансере я еще снимал катушки зажигания и затыкал полиэтиленом свечные колодцы. Об этом меня мастер на сервисе предупредил. Мыл всегда двигатель теплый (не горячий). После мойки заводил, включал кондей, чтоб вентиляторы заработали. Просыхало все - и ничего, ни разу не напакостил.
Ага, два. Генератор не боится воды вообще. Генератор боится масла и охлаждающей жидкости, которая попадая в него, собирает на себя пыль и грязь. Вот эта грязь, намокая, является отличным проводником, что приводит к КЗ. И если напором воды эта грязь смоется, то это будет только плюс.
а в чём смысл мыть? он лучше поедет? или вы так часто открываете капот, чтоб полюбоваться какой он чистый? без крайней необходимости я бы не мыл.
Как автоэлектрик говорю: мойка мотора современного авто керхером с химией - безумству храбрых- венки со скидкой. Жертвы подобной чистоплотности приезжают регулярно.
Как автоэлектрик говорю: мойка мотора современного авто керхером с химией - безумству храбрых- венки со скидкой. Жертвы подобной чистоплотности приезжают регулярно.
Нужно, но без фанатизма. Чистый движок покажет все потёки если есть, да и самому приятно. Вы же салон моете, чтоб чисто было? Вот и движку надо в чистоте содержать.
Често говоря веселят советы с пакетами на генратор. Ребяты,а как вы лужи-то проезжаете?))) Тоже пакеты одеваете? Мойте,только не злоупотребляйте с химией.
Често говоря веселят советы с пакетами на генратор. Ребяты,а как вы лужи-то проезжаете?))) Тоже пакеты одеваете? Мойте,только не злоупотребляйте с химией.
В лужах просто вода, без давления и химии. В этом плане лучше перебдеть. А вообще без химии движок не отмыть.
В лужах просто вода, без давления и химии. В этом плане лучше перебдеть. А вообще без химии движок не отмыть.
Какая лужа вода без довления, с лужи бывает плесканет, зеркала заворачивает. Про себя могу сказать, на всех машинах двигатель мыл и с фанатизмом, и без. Никогда проблем не было, кроме одного раза, на Газеле бегунок перегорел на без контактном зажигании. Но на сегодняшний день наврят-ли стал бы мыть двигатель на своей машине. Кстати есть знакомый на мазде, любитель постоянно мыть на ней двигатель, так вот я незнаю случая чтоб он своим ходом уезжал из автомойки.
Соглашусь с Анатолием Валерьевичем на 100%.Сам мою вручную по мере необходимости без моек и химии правда.
Читайте также: