Как отключить есп на ниссан жук
Подавляющее большинство свежих и не самых бюджетных автомобилей имеет в своем арсенале ряд электронных помощников. ABS, ASR, ESP… Последний активно стараются пропихивать маркетологи, как правило система идет опцией, либо доступна в более дорогой комплектации, хотя положение дел на нашем рынке немного поправил ВАЗ, поставив ESP во все комплектации Vesta, конкурентам пришлось тоже подтягиваться и делать систему более доступной.
ESP или VDS, VSC, DSC (названия могут отличаться у разных производителей) система контроля траектории, её задача контролировать положение автомобиля, определять занос и выравнивать автомобиль. Для её реализации требуется ABS, датчик положения рулевого вала (понимать куда направлены колеса), датчик определяющий положение G-sensor, обычно их два, для передней и задней оси. Список может меняться опять же зависит от производителя. Думаю, многие поняли уже, качество работы системы напрямую зависит от программной реализации.
Теперь вернемся к теме, ESP и бездорожье. Дело в том, что для возврата автомобиля на траекторию система снижает обороты двигателя и подтормаживает необходимые колеса. А когда перед нами каша из снега, глины, грязи самый простой способ проходить препятствие на скорости по инерции, а как это делать если электроника не дает поднимать обороты более 2000? Однако алгоритм ESP способен имитировать межколесную блокировку подтормаживая буксующее колесо и перекидывая момент на то колесо у которого есть зацеп с поверхностью. Звучит хорошо правда? Особенно для моноприводных автомобилей.
Вот пример работы ESP, после открытия двери, водитель включает ESP, обратите внимание на переднее правое колесо.
Вот пример работы ESP, после открытия двери, водитель включает ESP, обратите внимание на переднее правое колесо.
Однако тут есть один нюанс и упирается он в программную реализацию и алгоритм работы ESP на конкретном автомобиле.
· Есть автомобили, где это реализовано очень грамотно и автомобиль позволяет вам в меру буксовать, при этом пытается перекидывать момент на оси;
· Есть варианты, будет пример ниже с Nissan X-Trail, где алгоритм настолько душит мотор, что как только буксующие колеса притормаживаются, двигатель просто глохнет.
После того как момент передается на переднее правое колесо, автомобиль глохнет, педаль газа при этом выжата в пол. Мотор 2 литра, коробка механика.
После того как момент передается на переднее правое колесо, автомобиль глохнет, педаль газа при этом выжата в пол. Мотор 2 литра, коробка механика.
· А есть автомобили, где у вас есть выбор, что конкретно отключать, например, можно отключить только антипробуксовочную систему, получится фактически первый вариант.
· А есть самый печальный вариант, когда алгоритм не позволяет вам даже начать буксовать, а кнопки отключения ESP просто нет, как например было в первых ревизиях X-Ray.
Таким образом нужно четко понимать, как ведет себя система ESP в вашем автомобили в условиях, когда нужно штурмовать кашу и исходя из этого заранее отключать ASR или всю систему.
Всем спасибо за внимание, если эта информация была вам полезна, то поставьте большой палец вверх, чтобы поддержать статью, также подписывайтесь на наш канал, так вы не пропустите новые материалы!
Помогите. Загорелись 2 индикатора ESP-off и Скользкая дорога.
что это означает ? поломалось что то? или так и должно быть? причём когда горят эти значки то кнопка ESP OFF никак нереагирует. исчезают значки только после повторного завода двигателя! индикаторы загораются по разному иногда через 10 мин езды а иногда через 30мин.
Спросите у леворуких Иксоводов на http://www.club-nissan.ru/forums/forumdisplay.php?f=36 .
На праворуких Иксах до 2007 года (а именно такие у подавляющего большиства посетителей данной конфы) ESP не ставился.
ЗЫ AFAIK, индикатор "Скользкая дорога" загорается при температурах окружающего воздуха ок 0, когда велика вероятность обледенения дороги.
На правых Иксах ESP ставились штатно на рестайлинговые GT-версии (турбо, с 06.2003).
Так быть, конечно, не должно, ESP загорается при заводке, потом гаснет (проверка состояния), значек "скользкая дорога" мигает при работе системы (антибукс, срабатывание системы стабилизации и т.д.)
все системы которые входят в ESP работают на основе системы АВS.Может неисправен какой-нибудь из датчиков ABS?
вот что написано на этот счёт в мануале:
цитата
Визуальный сигнализатор
При нарушении нормального функционировании системы ESP загораются сигнализатор (пиктограмма автомобиля на скользкой дороге)(С) и индикатор отключения динамической стабилизации ESP,расположенные на панели приборов.До тех пор пока горят указанные индикатор и сигнализатор,система динамической стабилизации работать не будет.
*При использовании не оригинальных узлов и деталей систем двигателя,например глушителя,или при их серьёзном повреждении может загорется индикатор отключения системы или сигнализатор ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия ,или оба эти указателя
*Запрещается вносить изменения в конструкцию подвески автомобиля.Установка на автомобиль не рекомендованных компанией NISSAN амортизаторов,стоек подвески,пружин,стабилизаторов поперечной устойчивости и втулок или их значительное повреждение могут привести к значительному нарушениюнормального функционированния системы ESP.Это может отрицательно повлиять на управляемость автомобиля,приэтом могут загореться индикатор отключения и/или сигнализатор
* При использовании не оригинальных узлов и деталей тормозной системы,например тормозных накладок,дисков и суппортов,или при их серьёзном повреждении могут также загореться индикатор отключения системы или сгнализатор ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия ,или оба эти х указателя.
* Установка на автомобиль не рекомендованных изготовителем шин может привести к нарушению нормальног функционированния системы ЕSP ,при этом может включится указатель или индикатор ,или оба этих индикатора одновременно.
Где вариатор вот такой - [CVT: RE0F11A], а движок - HR16DE.
Искомое действие: Отключаем за 5 минут функцию торможения двигателем у ОД через "Консалт".
Ниссаном это официально разрешено, цитата из сервис-мануала: "ENGINE BRAKE ADJ. Although there is no malfunction on the transaxle and the CVT system, if a customer make a complaint like "I do not feel comfortable with automatic operation of the engine brake on downhill", the engine brake may be cancelled with “engine brake adjustment”."
"Положений рычажка" там всего два (по умолчанию - ON, цель - поставить OFF):
ENGINE BRAKE LEVEL
ON : Turn ON the engine brake control.
OFF : Turn OFF the engine brake control.
Функция по умолчанию включена на Жуках-европейцах (в Японии и США также по умолчанию отключена).
Плюс в том, что Жук перестает тупить и дергаться при сбросе газа, машина при отпускании газа просто идет накатиком и тупо тормозится об воздух/дорогу, да и при нажатии на газ машина начинает логично разгоняться "с того самого места до которого приостановилась". Машинку не узнать - реально намного приятнее едет. Думаю, что и расход топлива малость упадет. И вариатор целее будет, т.к. лишний раз ремень елозить не будет туда-сюда, шкивы не будет стирать и стружку в жижу не сыпать (а то вариатор этот и так постоянно шкивы-ремень крутит даже на P/N в отличие от того что на 4WD ставится, да плюс еще встроенный в коробку гидроавтомат жижу загаживает дополнительно к самому вариатору). Даже по тахометру обороты туда-сюда меняются теперь плавненько, а не рывками-переставками, как было.
Минус - ну наверное колодки пораньше закончатся, но это ерунда. В общем, Ниссан сделал вариатор, который пытается всеми силами с рождения сдохнуть пораньше, а юзер его может попробовать спасти, а заодно и себя порадовать более отзывчивой машинкой, а не излишне вяленькой и манерной :)
Заодно можно посмотреть соседний пункт меню в "Консалте", раз уж залезли, не пора ли менять жижу:
CONFORM CVTF DETERIORTN. Check the degradation level of the CVT fluid under severe conditions.
CVTF degradation level data:
210,000 or more : Replacement of the CVT fluid is required.
Less than 210,000 : Replacement of the CVT fluid is not required.
насколько я понимаю это варик без ручного режима пер еключения? У меня на кашаке есть переход в ручной режим и там можно тормозить двигателем. Или он и по умолчанию в "д" тормозит?
да, "просто варик" без эмуляции перекл. передач Тормозит в "драйве" сам движком - для спуска с европейских гор и холмов, чтобы колодки/диски не жгли :) Ну или не тормозит, если отключить эту опцию.
А фиг знает, в кошаках я не силен :)) Но принцип-то должен быть один и тот же :)
Качни сервис-мануал (наверняка в ФАКах какого-нить Кашкай-клуба есть эти мануалы), посмотри раздел "TRANSAXLE & TRANSMISSION", там найди модель своего вариатора (для этого можно посмотреть у разных приведенных в конкретном мануале вариаторов подразделы "SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS)", где собственно описаны всякие комбинации CVT/движок, и понять какой вариант твой).
Далее начинаем заглубляться уже в раздел нужного вариатора. Идем по цепочке: "SYSTEM DESCRIPTION" / "DIAGNOSIS SYSTEM (TCM)" / "CONSULT-III Function (TRANSMISSION)" / "WORK SUPPORT" - и далее уже на этой странице мануала искать что-то вроде "ENGINE BRAKE ADJ." / "ENGINE BRAKE LEVEL" - и там как раз будет написано про регулировку уровня торможения двиглом - либо банальное ON/OFF, либо более сложное ОFF/0/1/2/. у разных вариков по-разному немного бывает. Но что приятно, у всех есть одно общее - "OFF" означает "отключить" :))))
p.s. Аналогичная "опция" не только на вариках бывает На гидро-АКПП тоже некоторых такая фигня есть (торможение движком), и ее бывает можно регулировать/включать/выключать, надо только смотреть, разрешено ли это производителем, или это чисто сервисная функция, о которой юзер даже заикаться не может :)
Кстати, далеко не первый ОД согласился мне это на варике отключить :) Кто-то круглые глаза делал и начинал бред нести, кто-то плел про лишение гарантии на варик, но вот Геншер на Лобачевского удалось буквально "за ручку" довести до победного конца - сначала убедить менеджера записать меня на эту операцию, потом его же лично в сеансе психотерапии убедить до конца (с тыканьем в распечатку из сервис-мануала), потом электрику показать пальцем где что нужно нажать и т.д. :) Цирк, короче :)
Был бы у меня Консалт - сам бы сделал и не жужжал, а так по сути время/деньги у ОД потратил только на то, что у них есть Консалт, хотя дел там реально на 3 минуты, одну кнопочку мышкой переткнуть :)
я кстати на лобачевского и обслуживаюсь цена там безумные за ТО,лень лезть в варик,тем более в этом году я по горам скакал в логонаки на нем,торможение двигателем очень пригодилось
Ну, я там не обслуживался (ТО) А операция в Консалте думаю одинаково у всех ОД стоит плюс-минус копейки, они просто пол-нормочаса прописывают, и все.
Если по горам лазить - конечно торможение движком в тему, оно и в Европе включено ради этого ("по горам-холмам"), и в сервис-мануале написано что эта опция как раз для "даунхилла" :)) Но я чисто в Москве катаюсь по асфальту, здесь эта "забота о юзере" напрягает, так что лучше отключить и получить понятную машину, которой сам управляешь на 100%, без "электронных помощников" :)
Ну это да. Зимой смысл есть, летом - нет. Хотя и зимой будет нормуль без этого торможения ИМХО, если в голове порядок и понимаешь что авто делает.
Можно относиться к этому, как к смене резины - отдавать 2 раза в год по тыще рублей ОД :) Или заиметь Консалт и самому галочку менять :)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Nissan Juke , прокачка тормозов Nissan Juke , схема тормозной системы Nissan Juke , ремонт тормозной системы Nissan Juke , неисправности тормозной системы Nissan Juke
6. Электронные системы управления тормозами (ABS и ESP)
Датчики частоты вращения колес
Передние колесные датчики
1. Датчик частоты вращения левого переднего колеса. 2. Разъем проводов датчика частоты вращения левого переднего колеса
Примечание:
Стрелка указывает переднюю сторону автомобиля.
Компоновка датчика частоты вращения правого переднего колеса симметрична.
Снятие
1. Снять переднее колесо с автомобиля.
2. Снять передний подкрылок.
3. Снять датчик частоты вращения переднего колеса с поворотного кулака.
Внимание:
По возможности не проворачивать и не тянуть датчик частоты вращения при снятии.
4. Снять электропроводку датчика частоты вращения переднего колеса с автомобиля.
Внимание:
Не перекручивать и не тянуть за провода датчика частоты вращения колеса при снятии.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
- Проверить отсутствие посторонних материалов (например, железных опилок) и повреждений на внутренней поверхности монтажного отверстия датчика частоты вращения колеса в поворотном кулаке, а также на импульсном диске.
- При установке датчика частоты вращения переднего колеса не допускать перекручивания проводов датчика. Убедиться в том, что втулка (2) полностью вставлена в кронштейн (1). Убедиться в том, что провода датчика частоты вращения переднего колеса не перекручены после установки.
Задние колесные датчики
Версии с приводом на передние колеса (2WD), левая сторона:
1. Датчик частоты вращения заднего левого колеса. 2. Разъем проводов датчика частоты вращения заднего левого колеса.
Версии с приводом на передние колеса (2WD), правая сторона:
1. Датчик частоты вращения заднего правого колеса. 2. Разъем проводов датчика частоты вращения заднего правого колеса.
Версии с полным приводом (4WD) на примере левой стороны (компоновка с правой стороны симметрична):
1. Датчик частоты вращения заднего правого колеса. 2. Разъем проводов датчика частоты вращения заднего правого колеса.
Примечание:
Стрелка указывает переднюю сторону автомобиля.
Снятие
Внимание:
По возможности не проворачивать и не тянуть датчик частоты вращения при снятии.
1. Версии с приводом на передние колеса (2WD): снять датчик частоты вращения заднего колеса с колесной ступицы.
2. Версии с полным приводом (4WD): снять датчик частоты вращения заднего колеса с картера заднего моста.
3. Снять электропроводку заднего колесного датчика с автомобиля.
Внимание:
Не перекручивать и не тянуть за провода датчика частоты вращения колеса при снятии.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
- Проверить отсутствие посторонних материалов (например, железных опилок) и повреждений на внутренней поверхности монтажного отверстия датчика частоты вращения колеса, а также на импульсном диске.
- При установке датчика частоты вращения переднего колеса не допускать перекручивания проводов датчика. Убедиться в том, что втулка (2) полностью вставлена в кронштейн (1). Убедиться в том, что провода датчика частоты вращения переднего колеса не перекручены после установки.
Внимание:
Идентификационная полоса (А) на проводе заднего колесного датчика должна находиться сверху.
Импульсные диски датчиков частоты вращения колес
Передние импульсные диски
Передние импульсные диски являются составной частью передних колесных ступиц и заменяются вместе с ними (см. соответствующий раздел настоящего руководства).
Задние импульсные диски
Версии с передним приводом (2WD)
Задние импульсные диски версий с передним приводом являются составной частью задних колесных ступиц и заменяются вместе с ними (см. соответствующий раздел настоящего руководства).
Версии с полным приводом (4WD)
Для снятия заднего импульсного диска версий с полным приводом необходимо снять с автомобиля соответствующий приводной вал, после чего снять с него импульсный диск.
Внимание:
После снятия не использовать импульсный диск повторно.
Датчик рыскания, продольного и поперечного ускорения (версии с ESP)
- Датчик рыскания, продольного и поперечного ускорения.
- Электрический разъем.
- Кронштейн датчика.
Примечание:
Стрелка указывает переднюю сторону автомобиля.
Снятие и установка
Внимание:
Не ронять и не стучать по датчику рыскания, продольного и поперечного ускорения, поскольку он очень чувствителен к ударам. Не использовать инструмент с пневмоприводом для снятия или установки датчика.
Снятие
1. Снять переднее правое сиденье.
2. Снять напольный коврик.
3. Отсоединить разъем провода датчика рыскания, продольного и поперечного ускорения.
4. Снять датчик рыскания, продольного и поперечного ускорения.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик угла поворота рулевого колеса (версии с ESP)
Снятие и установка
2. Снять датчик угла поворота рулевого колеса.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
После установки датчика необходимо выполнить процедуру определения его нейтрального положения.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: