Не крутит стартер тойота корона премио

Обновлено: 21.04.2025

lagr
Недавно было тоже самое. Снял стартер. Оказалось что медные контакты во втягивающем неравномерно износились и поэтому был плохой контакт. К тому же плюс прикрученный к стартеру был прилично подржавевший. Конткт, который был изношеня я снял и бодбил обычной отвёрткой, сделав его какбы рифлёным. Всё работает.

Медные контакты изнашиваются неравномерно всегда - ничего не поделаешь, медь переносится при замыкании высоконагруженного контакта с анода на катод (точно не помню - может и наоборот, но все-равно только в одном направлении) Поэтому на одном контакте - яма, на другом - бугор. Суть немножко не в этом. При износе контактов втягивающего оно при попытке запуска щелкает, вне зависимости от состояния щеток, а вот при мертвых щетках не щелкает втягивающее ну ни как. И это основной критерий исправности т.н. пятакка - т.е. контактной пластины .

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

SaiD
Втягивающее щёлкало, но контакт был неуверенный поэтому крутится стартер начинал щелчка с четвёртого.

Напоследок скажу тебе: это тоже мог быть симптом плохого коллектора.
Причём логика Сани_из_Деревни понятна любому, знающему схемотехнику втягивающего реле: одна из обмоток его (а их и у Тойоты две, как и у Жигулей: втягивающая и удерживающая) замыкается на "массу" вовсе не прямо, а через щётки и актуальную обмотку ротора.
Просто каждый "щелчок" сдвигал ротор чуть-чуть.
Бывало даже и так: При совершенно целых маховике и бендиксе после неудачной попытки старта помогало чуть сдвинуть машину при включенной передаче, а потом попробовать ещё разок запустить стартером.

Мужики, беда блин

подъехал к гаражу, заглушил.,Открыл ворота - не заводится, втягивающее не щелкает, только реле АБС слышно щелкает и гул стоит как. трансформаторныйчто ли.
Стартер совсем ничем не щелкает.
Что это?

тут выше по теме наше такой вот пост

дружище , а при повороте ключа у тебя не раздается гул из под капота. хотя в принципе он может и не раздаваться. суть в том, что на моей карине (4A-FE) с правой стороны двигла есть проводок тооолстенький такой, черного цвета. так вот эта зараза одним краем закреплена на движок, а вторым на стакан праой передней стойки - это масса. открути ее, зачисти контакты, и пробуй заводить - эта кака выкинула мне сюрприз среди ночи прямо во дворе, так пришлось машину парковать плечом, а на утро на галстук и в сервис. открутить болт крепления не удалось - бошка не выдержала, посему замостырил длииинный проводник на клеммах от контакта "минус аккумулятора-кузов", до двигателя.
так что давай, дерзай.

может быть из за этой массы?

_________________
Carina E 94' liftback, 4a-fe LB, англичанка

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

В общем, ездил весь день нормально. Заехал домой, через 5 минут выхожу кручу ключ, поворачивает до конца, но никаких звуков при этом. Ничего не крутит и все. Приборная панель как обычно загорается, фары горят без проблем. Еще пока ключ находится в зажигании пикает сигналка, как будто открывает двери по несколько раз. подскажите в чем может быть проблема?
Заранее спасибо=)

1) посмотри все таки акум. у меня было такая херня. замкнуло его. а почти новый был.-от чего незнаю. поменял и все тсало нормуль!

2) Сигналка может давать глюк или ( блокировка происходит стартера)

3)Втягивающее реле щёлкает или нет?

4)При повороте ключа зажигания стартер не крутит и не щелкает, проверь идет ли напряжение на втягивающее реле от замка зажигания, если напряжение идет причина во втягивающем реле, если нет напряжения ищи причину в замке зажигания

5) если все норма попробовать можна замкнуть стартер напрямую.

Кеша
находится он прямо под впускным коллектором, перпендикулярно движению автомобиля, и установлен в кпп (с права)

_________________
девятос(2109) -> черебас(2110) -> OPEL ASTRA 92г. ->Carina E седан 94,англичанка,АТ,пробег 336 тыс. ->
Шкода октавия 2001,на палке 1,6 ->ВАГОН 1996 7A на палке ) ->Раф 4,(Гена) 1997 г.АКПП

Да, мужчины (и дамы). Плохой контакт это самый злой враг автомобилей приклонного возраста.
Сегодня у меня случилось тоже что и у всех, при повороте ключа загорелись все нужные лампочки, завелся моторчик печки, даже щелкнула какая-то релюшка (судя по звуку, находящаяся под приборкой), а стартер не сработал. Перечитал весь форум и полез искать этот горе стартер и провода подходящие к нему.

Моя проблема была в отошедшем разъеме контакта "50", вытащил и воткнул его и все заработало.

Ход "исследования" описан ниже. Надеюсь кому-нибудь будет полезно.

Ребят подскажите,если снять стартер с толкача можно будет завестись или нет??
Мне говорят что нет, т.к. он якобы соединен с замком зажигания и если я сниму стартер то вообще не заведусь.
а у меня со стартером борода какая то. крутит в холостую.

Мне говорят что нет, т.к. он якобы соединен с замком зажигания и если я сниму стартер то вообще не заведусь

_________________
Carina E(JT) AT190L-DWMDKW Wagon XLi 03.1995 4A-FE(LB) C52 3j6 ФОТО
Продам: правый поворотник оригинал б/у
Новые: опоры передних амортизаторов RBI T1310F

Должен завестись.Разбирай стартер,бендикс смотри.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год. Помогу с то,город любой.

Стоит кнопка запуска, когда за бортом -20 то не нажимаю на кнопку ничего нет, раз 20 нажмешь появляется, как заведешь, прогреешь, нормально работает, такое ощущение что стартер мозг епет, но это точно не кнопка. проверял.

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

У меня кстати тоже проблема такая сегодня появилась (-35 С) на улице утром.
Утром вышел, акум естесно дома ночевал со мной в обнимку
Подсоединил акум повернул ключ, крутил еле еле (акум новый) потом на 5-ый раз вообще сдох.
Ну я естественно расстроился и пошёл домой обратно.
И тут надо же мне было додуматься вспомнить одну "хитрость", о которой мне кто то сказал.
Мол надо чуть горячей воды полить немного (полный чайник) на впускной коллектор в такой мороз и она тут же заведётся без проблем.
Что и было сделано после чего я попробывал ещё пару раз покрутить стартер. но увы, не судьба
Снял аккум и пошёл домой.
Сделал предпусковую 5-и минутную зарядку акуму через зарядник.
Вышел во двор. Когда ставил аккум увидел что на месте где я поливал образовалась корка льда.
Попытался ещё раз завести но увы уже только щелчки и всё.
1.) Почему может не крутить. (виновата ли вода)
2.) Можно ли снимать стартер в такие холода
3.) Самое главное если можно то как это безболезненно для маринки сделать

люблю тебя маринка моя

перерыл весь форум но так и не нашел как снять стартер на 4аже, яма обязательно нужна?
реле стартера которое под капотом если убрать и замкнуть 2 контакта то стартер напрямую будет крутить?

ESarvarov писал(а): У меня кстати тоже проблема такая сегодня появилась (-35 С) на улице утром.
Утром вышел, акум естесно дома ночевал со мной в обнимку
Подсоединил акум повернул ключ, крутил еле еле (акум новый) потом на 5-ый раз вообще сдох.
Ну я естественно расстроился и пошёл домой обратно.
И тут надо же мне было додуматься вспомнить одну "хитрость", о которой мне кто то сказал.
Мол надо чуть горячей воды полить немного (полный чайник) на впускной коллектор в такой мороз и она тут же заведётся без проблем.
Что и было сделано после чего я попробывал ещё пару раз покрутить стартер. но увы, не судьба
Снял аккум и пошёл домой.
Сделал предпусковую 5-и минутную зарядку акуму через зарядник.
Вышел во двор. Когда ставил аккум увидел что на месте где я поливал образовалась корка льда.
Попытался ещё раз завести но увы уже только щелчки и всё.
1.) Почему может не крутить. (виновата ли вода)
2.) Можно ли снимать стартер в такие холода
3.) Самое главное если можно то как это безболезненно для маринки сделать

люблю тебя маринка моя

Ээх,поставил бы автозапуск и проблем бы не было и акум не надо домой носить. Сейчас нужно вызывать отогревальщиков или эвакуатором в тёплый гараж,а там уж в тепле разбираться что к чему.

_________________
Была марина 1997 1.8 автомат.
Есть аурис 2008 1.8 вариатор.
Настоящий японец - только правый руль,остальные "японцы" - пародия)

люблю тебя маринка моя

Дело началось с морозов. В один прекрасный день машина не смогла завестись (стартер крутил, но не прихватывалась), долго мучаться не стал и после 4-5 попыток просто оставил машину. На следующий день поставил подзаряженный аккумулятор и попытался снова завести - но на этот раз даже стартер не крутил, только издавал щелчок (при этом приборная панель тухла, слышно было работающий бензонасос). Я решил что машину у меня совсем замерзла, оттащил в гараж на работе. Но и после оттайки никаких изменений - только щелчок и гудение насоса. Я так понимаю придется разбирать стартер или есть еще предположения?

Приветствую у меня проблема приехал заглушить машину через 5 минут заводить пытаюсь поворачиваю ключ зажигание загорается поворачиваю на запуск идет щелчок зажигание рухнет и все включаю зажигание опять включаю панель не загорается пока клему не скинеш не загорается

Попробуйте клеммы подтянуть на АКБ, возможно контакт ослаб. Если не поможет - смотрите стартер.

Ой торгаши голову заморочили. На разборке сказали что к АЕ111 не подходит с редуктором стартер. На экзисте через оригинальный каталог показывает два стартера. Кому верить? Кто точно знает? Какие вообще у них коды?

Есть на 1 кВт и на 0,8 кВт, по каталогу они оба подходят. Я лет пять назад поставил новый Checkstar 30216. Он китайский, но китай фабричный, качество норм, работает по сей день. По первому парт-номеру выдаются аналоги тоже на 1 кВт, по второму, соответственно, аналоги на 0,8 кВт.

Повторю своё мнение. Оригинальные стартеры и генераторы что идут с завода лучше чинить, она в любое случае надёжнее и после грамотного ребилда, втуливание и так далее, проходят ещё столько же, переживут и весь современный для кого-то фабричный китай. Запомните, конвеерные детали всегда качественнее и долговечнее чем то что идёт в автермаркет ибо это по сути отбраковка того что не попало на конвеер после контроля качества. А в нашем случае детали 90ых годов имеют вообще запредельное качество и ресурс которые в наши годы запрещены.

Я и не навязываю никому мнение, что нужно покупать именно новый. В моем случае чинить там уже было нечего, только на втормет. Да и если чинить, то ремонт на тот же новый китай бы и вытянул. Брать с разбора "кота в мешке" и потом его перебирать. А смысл? Я его не вижу. Поставил и забыл. Работает, как уже писал, пять лет и уверен что еще столько же проработает. Да и вообще у каждой детали есть свой определенный ресурс, даже у японской суперкачественной, которая являлась таковой четверть века назад. Вечного нет ничего, увы.

Всё индивидуально. В прошлом году брал с разбора суппорта, скобы и тормозные диски 99-го соотственно. Суппорта под полный перебор, на выходе деталь которая будет служить минимум лет 10, разумеется с обслуживанием. Есть другие примеры у пары знакомых, у них Крауны в кузова 88 и 92 годов, запчасти на разборах соотственно этих же годов, по большей части кузовное, но много и по подвеске. И так же всё берётся, ребилдился в плане резины и сальников, и ходит и ходит. А китайской альтернативы тут не то чтобы нету, но даже не хочется.

P.s: Также взял на разборе 4-х поршневые тормоза на Прадик, год 96-ой, брал под полную переборку, чистил гравером. В итоге машина на них оббежала почти весь Крым в прошлом году и ещё будет бегать.

P.p.s: Ах да, кстати китайцы делают на 90ый Прадик новые суппорта, совсем новые с завода, выглядит они через чур хромированно, но не суть. А суть в том что я бы в жизни не взял ихние суппорта, мне жизнь друга дороже.

На сайте Carbonus.ru заказал б/у стартер ("контрактный", из Японии) на двигатель 1ZZ, с "сезонной" скидкой обошёлся в 2700 р. где-то, поставил, отлично работает.

На новый кузов вроде дешевле стоят. Но раз уж про цену речь зашла.

Купил DAR с другим кодом (28100-16070). Переживал что не подойдёт. И да не подошла клема втягивающего))))). Всё остальное индентично. Поменял клему, подключил, всё работает. Зато месяц искал, не мог понять почему на мотор выдаёт одни модели а на кузов другие. Вот японцы. зачем так делать? Чуть не чокнулся пока искал.

Добрый день.
Возможно у кого-то было подобное. Стартер при повороте ключа не реагирует,при этом лапочки на панели, часы гаснут(вывод: ток на стартер идет). Хоть сколько раз ключом крути не помогает.Стоит постоять часа два и крутится стартер с первого раза. На что обратить внимание. Автомобиль ТОЙОТА КОРОНА ПРЕМИО 1.8 211 96.
заранее благодарен.

Скорее всего, втягивающее реле. Сними стартер, попробуй просто подавать + на управляющий контакт реле, заодно почистить, смазать приводной механизм шестерни

Почистить все контакты к стартеру,проверить массу на движок,а ещё лучше поставить дополнительную массу прямо на стартет.Вскрыть ст

артер разобрать,смазать,литолом,маслом,так-же смазать втягивающее.
жидкой смазкой

Подобное явление было на отцовской Ниве (здесь думаю принцип одинаков для всех авто): ключ поворачиваешь, реле щелкает, лампочки горят, а стартер не крутит. Машина постоит, проходит какое время и все в порядке, а потом всё по новой. Причина такого явления была проста - плохой контакт "массы", т.е. точнее сказать слабое напряжение на проводе от аккумулятора до стартера. Незря же там провод силовой идет напрямую от аккумулятора на стартер. Лампочки при этом будут гореть, как ни в чем не бывало, т.к. они потребляют очень мало энергии, а для прокрутки стартера нужна несравнима бОльшая отдача от батареи. Поэтому при плохом контакте + или - на клеммах (окисление, просто не затянута кллемма или провод где-то переломился) и возникает такое явление: лампочки горят, реле щелкает, а стартер не крутит. Потом постоит какое то время, контакт восстанавливается и все ОК. Короче посмотри внимательно вышеуказанную схему и соединения, причина как мне кажется должна быть там.

Извиняюсь, переклинило что-то. Конечно лампочки при поворте ключа на старт гаснут.

Предыдущий оратор на 100% прав, сам с таким сткалкивался на короне, акумм не был закреплен в итого в один прекрасный утрений день, все описанное выше случилось, прикрутил клемы сел и поехал

Вышел сейчас из магазина, поворачиваю ключ а она в ответ трещит (под капотом) стартер не крутит и приборка моргает в один такт с треском!
АА! Что это.
АКБ вроде в норме, свет горит, музыка играет, признаков разрядки нет. Не знаю что делать! HELP!

P.S. Как можно найти Герцева Владимира (electrovovik)?

Всем спасибо! Завелась! :-) Ура!

Причиной незаводки стала AKБ! За 2 недели прилично разрядилась (постоянно езжу с фарами), плотность была меньше 1,19.

P.S. А вольтметр штатно на приборке не помешал бы. Почему они на многие машины не ставят - фиг знает :(

P.S.S. И что там всё-таки трещало, реле какое-нить? Но звук страшный (ТАЗовский такой) ну думал. всё. опять как на Оке, 2 раза менял эти гребаные стартеры :(

Тойота не ломается! (тьфу*3)

Ломается. если постараться как следует. =)))))

Было такое года 3 назад. У меня МКПП, в обоих разах заводили с толкача и дальше баг самоликвидировался.

Скорее всего контакт на стартере. Приметить ВДшку, пошевелить и вперед.

Тойота не ломается!

Извините за постороннее вторжение может быть я скажу чепуху (т.к. не только не имею Тойоты, но даже не знаю что там у неё внутри находится, только предполагаю, что система должна иметь что-то общее с тазом),

но в Вашей ситуации имхо есть смысл помимо вышесказанного посмотреть вот на что (в порядке простоты осмотра):

мож быть отказало/сгорело то устройство, которое отвечает за введение муфты стартёра (на тазах называется бендикс) в зацепление с маховиком. Это должна быть крупная по размеру электрическая штуковина, находящаяся в районе стартёра. Может быть она сделана за одно целое со стартёром. Кончину можно увидеть по внешнему виду девайса (на тазах называется "втягивающее реле").

мож быть то же, в отношении реле, которое должно тоже существовать на Тойоте, и отвечать за подачу напряжения на силовое (вышеупомянутое мною). Кончина тоже определится по внешнему виду, но сама релюха мелкая по размерам, надо знать где она находится. Или проследить по проводке.

Для облегчения поиска можно попросить кого-нибудь крутнуть ключ, а сам пока смотри - не искрит ли где-нибудь.

В случае сгорания маленького реле машину можно завести просто перемкнув управляющие провода (не забудь снять машину с передачи). (После заводки управляющие провода надо разомкнуть, иначе стартёр погибнет).

Далее более грустные варианты (по механической части):

муфта стартёра зацепляется за маховик только уголками зубьев, может она просто глюкнула. Надо попробовать как она ходит - не заедает ли. (Хм, для этого возможно надо снимать стартёр).

зубья на муфте стартёра и/или на маховике (что гораздо хуже) износились и/или один или несколько зубьев поломался(лись). (Тот же хм, но можно попробовать поставить машину на 5-ю передачу, прокатить силой 20-50 см, и попробовать заводиться снова).

в двух последних есть шанс попасть на замену запчасти.

НО. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ СЕЙЧАС ДОЛЖНА ПОМОЧЬ ЗАВОДКА С БУКСИРА.

Грустно. Значит, Тойоты тоже ломаются. :-(

Да, ещё: генератор можно не смотреть - он не имеет отношения к вопросу. Аккумуль можно бы просто проверить посмотрев на напряжёметр, но его наверное на Тойотах нету. Оцени его состояние по силе дальнего света: если светит нормально, то аккумуль исправен. Если он мёртв, то ждать 30-40 минут смысла нет - то это его не спасёт.

Если разбираться на месте нет возможности (что скорее всего), то заводись с буксира, и в путь. Но не знаю что вот насчёт автоматической коробки - можно ли с ней заводиться на буксире.

Аналогично, после совка я тоже так предполагал. что попал на стартер, серьезно, треск был будь здоров, типа КЗ внутри стартера :( только что горелым не воняло ;)))

Читайте также: