Как едет субару импреза wrx sti
Роскошный, несравненный, привлекательный и просто восхитительный автомобиль.
Просто восторг!
Автомобиль Subaru Impreza WRX - мечта большинства мужчин и страшный сон большинства девушек. Купить такой автомобиль - значит потеряться для всех кроме работников сервиса и фанатов-субароводов. Выпуск 2006г. Лиса. Объём 2,5 турбо, 230 лошадей в.
Спортивная пацанская машина
Сразу скажу, что по расходу не смогу оставить отзыв и абсолютно не понимаю тех, кто на нем заморачивается. Понятно, когда покупаешь Ланос, сразу видно, что у человека нет денег и он экономит. Но когда садишься.
Дорого, но быстро)
Всем привет! Речь пойдет о Subaru Impreza WRX STI (хэтчбэк) 2008 года выпуска, оснащенная 2,5 литровым (турбированным) двигателем в 300 л. с., механической 6-ти ступенчастой трансмиссией, и самым главным. полным приводом). Ну и начнем с.
Шикарный автомобиль
Высококачественный и надежный японский автомобиль. Отлично подойдет для любителей быстрой езды. Машина вызывает восхищение не только у собственника, но и у окружающих людей. Разработчики хорошо постарались, и Субару на сегодняшний день одна из самых надежных.
Она чистый кайф!
К сожалению не имею данный автомобиль, но приобрел его мой друг. Мне хватило, первых пару минут посидеть за рулем, проехаться вокруг дома, чтобы полюбить этот автомобиль на всю катушку. Прекрасный дизайн, комфортно сидеть внутри. А.
Шустрый автомобиль.
Не так давно пришлось покататься на отличном автомобиле Subaru Impreza WRX STI 2.0 L 2009 года выпуска. Авто друга и поездил я две недели, оно ощущения запомняться надолго. Приобреталась она новая за 1.250.000 рублей. Аппарат.
а импреза просто кайф
Выбрал ещё из за полного привода. Понравился дизайн и харизма марки субару. да и все мои друзья начали пересаживаться на неё. Купил импрезу пару лет назад за 760 00 рублей заказывал из Японии привезли за.
Скоростной автомобиль
из мира ралли
В своем отзыве я хочу рассказать про Subaru Impreza WRX STI. Начнем пожалуй с его корней. Всем известно, что Субару- королева ралли. Когда-то в конце 80х годов японцы задумались, что надо сделать крутую раллийную машину.
пушка гонка, бесячая
Всем здарова! Владел такой бричкой 4 года, высосала все соки. Машина такая, что врагу не пожелаешь. Конечно если ты берешь ее для своих целей (гонки либо просто как авто выходного дня) то машина огонь, если.
Отличный автомобиль для дрифта.
Приветствую всех моих читателей, хотел бы поделиться с вами об автомобиле Subaru Impreza WRX STI. Отличный автомобиль, для раллийных гонок, в моем случае автомобиль был с правым рулем кому-то может показаться что это не комфортно.
Просто нереальная машина, восторг переполняет
Был обладателем данного авто совсем не долго, но за это недолго очень увлекся им, был так сказать перепродавалой. Как сел в нее с начало подумал что сел в трактор с узкими креслами, но как оказалось.
Автомобиль-терминатор , советую .
Городской вездеход не больших размеров
Общее впечатление от машины не однозначны. Мощность двигателя явно не хватает для обгонов на трассе, приходиться все маневры свыше 100 км/ч. исполнять накатом. Правый руль так же имеет свои минусы при езде за городом. Но.
Одно слово - SUBARU
Являюсь поклонником данной марки и за все время была одна Impreza два Foresterа) И вот как то довелось покататься на стоковой WRX STI 2002 года друга, ну что сказать мощнейший двигатель рвет этот небольшой седан.
Отличный автомобиль с отлиными характеристиками
Авто отличного качества, удобен в управлении. Очень резв и быстр. Ездить на таком автомобиле одно удовольствие. Хочется садиться за руль снова и снова. Ему не страшен ни гравий, не почва, проедет любое поле. Езжу уже.
Классный спортивный седан
Владею данным авто 3 года, море эмоций и куча адреналина, быстрое авто с невероятным звуком двигателя имеющиго в стоковом состоянии 300лс хорошое старое японское качество, ничего не гнеёт, хотя авто уже больше 15 лет, большые.
хорошая зажигалка
Свою Субару Импреза WRX STI я купил в 2010 году. Это третье поколение в седане, с автоматической коробкой, полным приводом и мощным движком в 301 л. с., объемом 2,5 литра. Сразу скажу, что по расходу.
В США практически каждый имеет право носить оружие. У нас закон в этом плане гораздо строже. Зато тягу к оружию можно сублимировать. Например прокатиться на Subaru WRX STi. Эта машина круче, чем все арсеналы мира. Главное, нажать на педаль акселератора и на пару секретных кнопок.
Ее внешность – разговор особый, ведь сколько критики в свое время вызвало решение дизайнеров “подарить” WRX кузов хэтчбек. Но ведь и вид автомата Uzi в свое время тоже вызвал немало усмешек, что не помешало ему стать одним из самых популярных пистолетов-пулеметов в истории.
Этот автомобиль может выстрелить. В этом сомнений нет. Достаточно взглянуть на стандарный для этой модели брутальный
Сзади о топовом вооружении автомобиля говорят сдвоенные патрубки выхлопной системы; не хватает только британского флага, который на боевых судах означает полную боеготовность и особую опасность для противника.
В салоне первым делом обращают на себя внимание почти спортивные “ковши” Recaro. Правильная посадка в автомобиле такого класса – залог дальнейшего успеха и безопасности. Кресла хорошие, позволяют быстро занять “боевую” посадку. Вот только поясничная поддержка слабовата. Когда едешь на машине долго, спина начинает ныть и болеть.
Шумоизоляция в автомобилей неплохая, но далеко не идеальная. Так что шум мотора и дороги, особенно это касается колесных арок, в салон пробивается исправно. С другой стороны, звук двигателя настолько глубокий и приятный, что было бы даже жалко, если бы услышать его можно было, только открыв окно.
Проверять характер Subaru WRX STi – это все равно что сдавать экзамен по предмету, который знаешь в совершенстве, или найти в пустом шкафу на кухне любимую конфету. Приятно и радостно!
У двигателя есть три режима работы. Каждый для определенного типа движения. На самом деле, кажется даже, что для конкретного настроения водителя.
Первый – Intelligent. Самый спокойный. Кажется, большинство фанатов скорости, осмысленно покупающих именно такой автомобиль, в этом режиме будут перемещаться разве что по пробкам. Безусловно, STi и так едет довольно бодро. Но в Intelligent можно расслабиться, откинуть спинку и быть чуть менее сосредоточенным на дороге.
Второй – Sport. Переключаясь в него, ты начинаешь лучше понимать, за что же стоит платить деньги при покупке этого авто. Естественно, расход топлива тут же довольно сильно увеличивается. Зато STi как будто оживает, сбрасывает с себя опасный ошейник, которым его сдерживают в городе, и начинает демонстрировать свой истинный характер.
Кажется, и звук мотора становится еще более породистым, и ускорения куда более резкими. В общем, ровная, спокойная езда – это здорово и правильно. Но человек, который покупает STi, не будет радоваться скромному расходу топлива. Зато как автомобиль, не кренясь, штурмует повороты и ускоряется так, что у водителя захватывает дух.
Управляемость машины вызывает приятное удивление. Естественно, отсутствие кренов имеет негативную сторону. Подвеска невероятно жесткая. Каждую кочку, ямку или неровность на дороге ощущаешь своей пятой точкой. Зато комбинация из передней подвески на стойках инверторного типа и задней на сдвоенных параллельных А-образных рычагах действительно дарит удовольствие от вождения. Автомобилю хочется давать все более и более серьезные задания, каждый раз радуясь тому, с какой легкостью он их выполняет.
Между прочим, рядом с тем самым селектором переключения режимов работы двигателя есть еще одна интересная кнопка. С помощью нее можно настраивать параметры муфты межосевого дифференциала. Можно пожертвовать частью сцепления с дорогой ради повышения остроты “рулежки” или наоборот. Причем изменения реально чувствуются. Нам по душе пришелся режим, в котором усилие блокировки сведено к минимуму. В этом случае машина легче срывается в занос, зато действительно становится продолжением водителя. Чувствуешь ее отлично, и все твои указания она выполняет четко и поразительно быстро.
Основной недостаток Subaru WRX STi заключается в том, что как машину на каждый день ее представить сложно. Даже в режиме Intelligent автомобиль для наших чудовищных пробок слишком резок. Да и нога, постоянно выжимающая тяжеленное сцепление, начинает довольно скоро “отваливаться”. Эту машину можно сравнить с энергетиком: воду он не заменит, зато если жаждешь энергии и чистого адреналина – то, что надо. В случае с Subaru WRX STi это будет самое крутое вложение в вашей жизни.
Сегодня у нас обзор и тест мечты многих молодых людей — Subaru WRX. Это автомобиль, который в совокупности всей информации весьма противоречив. Кто-то считает что он очень ненадежный, кто-то считает, наоборот, его довольно надёжным. Кто-то считает, что это спортивный автомобиль, кто-то, вообще, не спортивным. Со всем этим нам и предстоит разобраться в итоге.
Техническая часть
Начнем обзор Субару Импреза с того, что иномарка сама по себе неспортивная, особенно в варианте с 1,5 литровым двигателем на автомате в кузове универсал. В нем нет никаких амбиций и это нужно понимать сразу. Но как только под капот появляется турбина, то автомобиль мгновенно становится спортивным, и притом очень даже характерным в этом плане. А если это Subaru Impreza WRX STI — то, вообще, автомобиль бомба!
Самое интересное в этой иномарке — это симметричный полный привод и оппозитный двигатель. V-образный мотор расположен горизонтально. По поводу надежности можно сказать следующее, проблем с ним никогда не было. Это доказывает и тот факт, что точно такие же устанавливаются на Фольксваген Жук, где это безумно надежный движок. При условии, что с разломанным поршнем этот двигатель отъездил три месяца — можно сделать определенные выводы.
Другой вопрос — это ремонтопригодность данного мотора. Чтобы поменять свечи на нём, придется вывесить мотор. Единственное, что здесь легко поменять — это крышечки заливные и генератор, который находится в самом верху. Ремень ГРМ, расходящийся по двум головам, имеет 253 зубчика и в разрезанном состоянии являет собой длину три метра, согласитесь немало. В общем, обслуживать такой мотор, на самом деле, крайне сложно.
Экстерьер
Смотря на Subaru Impreza WRX STI, сразу видно, что это крутой спортивный седан благодаря передней ноздре, плавнику и заднему спойлеру. В целом ее вид не оставит никого равнодушным, особенно если вам нравятся спорт-авто.
У Субару есть несколько приятных фамильных мелочей. Одна из них — это на любом седане четырехдверном, авто имеет безрамочные стекла. Смотрится довольно стильно. Но придется заплатить за это сильным снижением жесткости кузова. Еще что может оттолкнуть, так это вечно зацарапанное по центру стекло. Это относится как к новым машинам, так и к старым. Характерным в любом случае будет расцарапанная полоса на боковом стекле.
Интерьер
У этого производителя есть определённо какая-то интересная тенденция. Дело в том, что с выходом каждого нового поколения, они делают свои машины все хуже и хуже. В том числе и по салонам. Например, довольно свежие модели (где-то начиная с 2009 года) по салону очень напоминают нашу Ладу Гранту. В Subaru Impreza WRX STI с этим ещё более-менее неплохо. Везде используется мягкий пластик, но смотрится он не очень. Все комплектующие расположены в удобных местах. Главное отличие от базовой версии по салону кроется в сиденьях и тахометре в центре приборной панели.
Кстати, от Porsche пошла такая мода, что стали устанавливаться огромные тахометры, а остальные приборы, вплоть до спидометра, их не интересовали вообще. И сейчас на большинстве спортивных автомобилей тахометр в центре.
В целом это обычный без ярких особенностей салон.
Посадка в сиденье очень интересная, не напряжная. Бывает, особенно в китайских автомобилях, что стоит сесть и в процессе езды отбиваешь все, что только можно об боковую поддержку. Так вот здесь этого нет. Сиденья получились очень комфортные.
Ощущения за рулём
В Subaru WRX есть некий шарм благодаря своей истории. Она очень многого достигла на ралли WRC. Они, к сожалению, оттуда ушли, остались только в PWRC. Но тем не менее, знаменитый Colin McRae, который стал легендой благодаря Субару, а Субару, в свою очередь, стала легендой благодаря ему. В этом симбиозе и родился образ спортивной Субару.
Что нравится в данном Субару с турбированным движком, так это звуки, издаваемые выхлопом и турбиной при работе двигателя. У машины довольно жесткие керамические тормоза, к которым нужно будет привыкать.
В целом к Subaru Impreza WRX STI нужно привыкнуть, и ей надо уметь управлять.
Во-первых, как и любой более-менее мощный автомобиль она требует правильного к себе обращения — это раз. Во-вторых, не стоит забывать, что у неё симметричный полный привод, то есть в любой непонятной ситуации иномарка может повести себя совсем непредсказуемо, например, как переднеприводная или как заднеприводная, поэтому если у вас нет опыта вождения (хотя бы минимального), то садиться за руль мощной Импрезы не стоит.
Динамика
На Subaru WRX невозможно ездить спокойно. Самое интересное, что в ней всего 225 лошадиных сил в стоковой версии, но при этом Субару как будто требует, чтобы на ней ускорялись и ехали быстрее.
Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7,2 с.
По заявлениям производителей Импреза ВРХ должна разгоняться до сотни за 6 секунд. Вроде ничего в ней особенного нет, но при этом до 160 км/ч разгоняется элементарно.
Какие аналоги есть у этой иномарки? Конкурентом называют Mitsubishi Lancer Evolution, но она гораздо дороже. Например, такую Субару в более-менее адекватном состоянии можно купить, начиная где-то с 350 тысяч рублей и выше. Любой Evolution, даже того же года выпуска, будет стоить раза в три дороже. Причем у Эвиков тоже 265 лошадиных сил с интересной системой полного привода, а здесь обычный полный привод 50 на 50.
На Субару Импреза ВРХ нужно просто кататься по прямой, так как это ее стихия. По всем параметрам иномарка очень жесткая: жесткая подвеска, жёсткое рулевое управление, жесткие тормоза,жесткое сцепление, жесткий мотор по поведению. Подвеска передаёт мелкие (и не только) неровности прямо на спину, заставляя владельца чувствовать связь с дорогой напрямую.
Subaru Impreza WRX STI машина с характером.
С ней всегда находишься в напряжении. Ты не можешь ехать в ней вальяжно, потому что надо на данной иномарке мчаться вперед и как можно быстрее!
Вот каждая линия у Субару Импреза седан по-своему красива. Она несет свои какие-то фамильные черты. Здесь всё настолько сбалансировано и ничего лишнего.
Но прежде чем покупать себе такую машину, стоит очень крепко подумать. Во-первых, нужна ли она вам, а во-вторых, сможете ли вы её содержать, потому что оппозитный двигатель, как и симметричный полный привод, в обслуживании вещи не самые дешевые. То есть это авто в любом случае будет дороже какого-нибудь обычного переднеприводного хэтчбека или седана в обслуживании.
Видео
Видео тест драйв Субару Импреза можно посмотреть ниже
Прошлое в настоящем
Но стоит ли об этом жалеть, если с тех самых пор WRX славились отточенными ходовыми качествами и острой управляемостью? Их сочетание с крепкой и энергоемкой подвеской, нарочитой простотой исполнения и относительной доступностью на протяжении четверти века неизменно привлекали все новые поколения поклонников, среди которых всегда преобладала молодежь. И японцы не спешили вносить глобальные изменения в конструкцию, не особо заморачиваясь качеством отделки интерьера и наличием повышающего комфорт оборудования.
Джентльмены, заводите моторы
В России спортивный седан продается исключительно в исполнении Premium Sport. Причем антикрыло входит в базовую комплектацию
Читайте также: