Мазда 3 не выключается вентилятор охлаждения

Обновлено: 21.04.2025

solovievk

Осваивающийся

Сегодня помыл в мойке движок. Из мойки приехал и случайно заметил что после того как заглушил движок, вынул ключ зажигания вентилятор радиатора все равно жужжит. Вентилятор тот который двигателя (не кондея, большой). Подождал 15 мин., думал остынет и выключится, но он так и работает. Температура в норме, при включении кондея начинает крутить второй (малый). Пол дня прошло, вроде все просохло, но он так и крутит. Раньше точно помню, бывало, что пока ключ зажигания не выдернешь, вентилятор крутит пока двигатель горячий, а сейчас и работает даже тогда когда ключ вообще вытащен. На ночь скинул клемму, а то посадит аккумулятор. Что может быть, подскажите. Куда смотреть?

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,722 1,916 113 46 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Так как у нас нет датчика включения вентилятора, предположу, что проблема в реле вентилятора, в блоке под капотом.

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,763 5,096 113 47 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Да, где-то вода в разъемах осталась. Сними крышки с блоков реле под капотом, разъедини разъем вентилятора и оставь на солнышке погреться с открытым капотом. А лучше купи баллончик сжатого воздуха в компьютерном магазине и продуй все контакты, или есть вроде какие-то осушители контактов.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 42 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

Если не ошибаюсь то у нас после выключения зажигания вентиляторы не должны крутится сами.
Поэтому соглашусь с коллегами что скорей всего замыкание в реле или в его группе/фишке - реле вытащить все продуть/просушить, ну и реле проверить что правильно работает.

KASiK

Мудрец

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,722 1,916 113 46 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

KASiK

Мудрец

Не вижу особого смысла после выключения зажигания, только аккумулятор сажать. Источника тепла уже нет после выключения двигателя, так что греться дальше он уже не будет, сам постепенно остынет.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,722 1,916 113 46 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Как только насос ОЖ остановится, температура блока повысится, на Омеге еще и насос прокачивающий ОЖ после остановки был. На Лиане температура не очень высокая, видимо поэтому схема упрощена.

KASiK

Мудрец

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 42 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

Конечно с доп насосом который прокачивает ОЖ на заглушеном авто от ДВС к радатору - сам ДВС не перегревается в момент остановки.
Но думаю не каждый производитель авто будет ставить электронасос, т.к. возможны протечки сальников - предпологаю что работа радиаторных вентиляторов больше предназначена для воздушного охлаждения ДВС и подкапотного пространства, продувая его.

solovievk

Осваивающийся

Добрый день, господа!

Воспользовавшись советами niral и kasik, проблему кажется выявил. Пока сушил, начал смотреть куда могла залиться вода при мойке. Как оказалось у нас все с этим нормально, вода в соединения не проникает, т.е. провода мокрые, а контакты все сухие. В коробках тоже все ок, сухо!

Дальше начал по совету niral смотреть релешки. Брал и грубо выдергивал по очереди, пока вентилятор не перестал жужжать. Выявилось что реле С (RelayC) в маленьком блоке, и дает такую проблему. Разобрав его дома, увидел, что контакт замкнут и прикипел (спаялся), соотнесено постоянно идет напряжение на вентилятор. Реанимировать реле не получается, контакты разомкнул (спайку разрезал), но видно из-за нагрузки пружинную пластину которая должна его размыкать повело и теперь она стоит в одном положении - на замыкание контакта.

Остальные реле еще не прозванивал, не было времени.

Умершее реле : 156700-3220. Проблема найти его, в экзисте нет, у официалов под заказ 7 дней ждать и стоит ориентировочно 1 500р. Ищу аналоги, но пока безуспешно.

Может кто понимает на какие задачи стоят в этих блоках релешки, т.е. чем управляет релешка А,Б,С (Relay А, RelayВ, RelayС и т.д.). Идея взять на время реле из соседнего гнезда, например отключив подогрев заднего стекла, пока не нашел аналог родного.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

Собственно имеется пациент - cx-7 2.3 turbo 2008. Проблема состоит в том что не включаются вентиляторы на радиаторе. При этом показатель температуры на приборной панели, похоже, висит на одной и той же отметке. Проехал в одну сторону без проблем, обратно в пробках антифриз закипел, пришлось ждать пока остынет. Обратно аккуратно, с печкой, доехал нормально. Пару дней назад меняли масло в сервисе, сегодня была первая поездка. Масло меняли при мне, мастер ничего лишнего не делал. Стоит бортовой комп от мультитроникса, заметил что после смены масла тот перестал выдавать данные о расходе, да и вообще начал очень криво работать.
Прошу подсказать в какую сторону копать а первую очередь - борт. комп, проводка, датчики?

Естественно. Все жидкости в норме, антифриз не убегает и сама система циркуляции работает. Как перегрелось, антифриз пошел в расширительный бачек, т.е. все срабатывает нормально.

Blade331, Копать нужно по стандартной схеме.
Сначала проверить все предохранители.
Затем проверить исправность самих вентиляторов, подав питание на них напрямую.
Ну и далее, со всеми остановками. Точный алгоритм сложно описать - это как лечить пациента по фотографии. А в нашем случае и фотографии нет! :)

Предохранители и релюхи вентиляторов целы, проверено на месте. Грешу все-таки на борт. комп, очень уж странно начал себя мультитроникс вести, не получает данные с кан-шины и периодически перезагружается. Но понятия не имею что могло случится с компом при обычной процедуре замены масла :confused:
Подскажите, пожалуйста, еще такой вопрос. Где поискать схемы и мануалы электроцепи системы охлаждения?

Было дело, сливал с переднего правого колеса для замены пыльников, но после доливки все вокруг было протерто. На всякий случай гляну в той области.
Спасибо за руководство.

Такая же фигня произашла и у меня. не можем найти вчем дело, датчик дает температуру 103 гр а вентилятор не включается на большую скорость пару раз закипал на приборке температура в норме а сбрасывает в бачок,нет сигнала с эбу чтоли, может быть такое ?

Добрый день.
Машина в пробке кипит, причем не постоянно, езжу примерное по одинаковым пробкам и вот второй раз в пробке закипела (первый раз в сервисе все посмотрели подумали может плохо была закрыта крышка бачуа) при этом датчик температуры в салоне на середине, только немного пошел вверх вконце, когда пар уже валил из под капота. Вентиляторы не работали, хотя много раз такое было что глушишь машину и продолжают долго работать. Здесь заглушил и вентиляторы молчат, непонятно работали или нет во время кипенея. И датчик почему не повышался. Только вконце когда уже пар валит потихоньку повысился.
Проверили предохранитили они впорядке, при включенном кондиционере работают оба вентилятора. Здесь ехал оба раза без кондиционера.

glyk002, больше похоже на подклинивающий термостат, но начни с проверки радиатора.
Спасибо.

Сейчас купил датчик температуры двигателя может он глючит?
На панели приборов температура гуляет то вверх то вниз, но не поднимается выше серидины никогда. И вентиляторы тоже не понятно как работают, даже с включенным кондиционером иногда выключаются.

glyk002, мануал советует проверить температуру срабатывания вентиляторов. Если FanDC в Форскане равен нулю при ОЖ выше ста градусов (параметр ECT в Форскане), а вентиляторы стоят, то что-то с блоком управления вентиляторов. А может и датчик ОЖ кончился.

Вентилятор вращается при включении кондея?

При включении кондея вращаются но не постоянно. Иногда перестают потом снова начинают.
А температуру срабатывания вентилятора можно проверить только подключением компьютера к машине?

glyk002, раз запускаются с кондеем, значит блоки управления на маске вентиляторов живы. Скорее всего датчик температуры ОЖ барахлит.

Да, точно узнать температуру срабатывания, можно подключившись к разъему ОБД ЕЛМкой, иначе никак.

либо проверить состояние щеток на эл.двигателях вентиляторов. могут износиться или зависать

Датчик температуры стоит в головке и показывает температуру в дв-ле,послве нагрева охл.жидк.открывается термостат и жидкость пошла по большому кругу,то есть через радиатор.пока жидкость в радиат. не нагреется до 98градусов вентилятор не вкл.ИТОГ:снять вставку термост.и прокипятить ее(горячая вода- холодн. и так несколько раз).Как правило после этого они прекрасно работают и машина не кипит.Привет.

Всем привет. Оживлю тему, все перечитал, ответа так и не нашел. Мазда СХ7, 2008 г, 2,3 турбо, вентиляторы охлаждения радиатора срабатывают только на 103 градусах, если включить кондей, то раньше срабатывают. Поменял термостат и датчик температуры - не помогло. Куда копать, кто сталкивался.

Александр38, это "нормальный" режим работы для нашего перегретого ради экологии мотора. Тут или делать внешний контроллер вентиляторов, или шить МаздаЕдитом прошивку ЭБУ, снижая порог срабатывания.

Вот у меня поведение вентиляторов в пробке, с прошивкой ЭБУ Версой - начинают помалу работать на 100 градусах ОЖ, сильнее включаются на 102 градусах, работают вплоть до охлаждения до 97*С:

Мазда 626. 1993 г.в. автомат .инжектор.двигатель 2 л.
На холодном двигателе при включении зажигания начинает работать вентилятора двигателя. Пока он работает двигатель не заводиться. Раньше это продолжалось 30-60 сек. Сейчас не выключается совсем. (уточнение:если не обращать внимания на работающий вентилятор и пробовать газовать, то с 5-6 раза машина заведется,в этот момент отключается работающий вентилятор и машина нормально заводиться) Заменил оба датчика температуры вентилятора,
реле вкл. вентилятора.Не помогло. Помогите пожалуйста!

Читайте также: