Как домкратить субару форестер
кто пользовался штатным домкратом на трибеке (b9, Америка), подскажите:
как он себя ведет, надежен ли?
на какую нагрузку должен быть рассчитан?
купил авто со сломанным домкратом. Наклейка говорит - на 1200 кг., но наклеена она криво, как будто из другого места (еще бы авто - американка, а они там в пиндосии, поди, и не знают, что такое килограмм. ;о) - видать, когда в Усере к продаже готовили - наклеили, хотя тоже есть сомнения. )
новый по размеру подошел от нивы, рассчитан на 1300 кг. (основным критерием было - чтобы в штатное место убирался. )
Сегодня когда менял колодки воспользовался им - стремно: скрипит, винтом изгибается, одно колесо даже двумя домкратами поднимал-опускал (они навстречу изгибались ;о))) . )
кто-как решил этот вопрос?
Оnly dead fish follows the stream.
Возить с собой подойдет, а в гараже колеса перекидывать взял себе подкатной, правда брал еще когда Галант был, Трибеку им поднимать пока не пробовал, но думаю справится, главное чтоб хватило хода по высоте.
что, в штатное место убирается.
не обсуждали - это я в купле-продаже спрашивал, когла домкрат покупать собирался.
Оnly dead fish follows the stream.
что, в штатное место убирается.
не обсуждали - это я в купле-продаже спрашивал, когла домкрат покупать собирался.
Он меньше штатного, посмотри в магах они стоят в районе штуки наши, европейские дороже. Штатный хлипкий, если будет стоять не перпендикулярно, то чревато.
Да, мне тоже кажется, что обсуждали, но найти не смог
Мой домкрат однажды сложился, хорошо, что я не успел снять уже открученное колесо Поэтому на мой взгляд его можно использовать только вместе со стопорами под колеса. А так тоже купил себе гидравлический на всякий случай Вожу оба
Subaru Tribeca B9, USA 2005, 7 pas. Limited, color: Mahogany red pearl
Был штатный новый, продержался полтора года, задрало резьбу на винте, бросил в гараже, купил гидравличкский на 2 тонны, правда пришлось упорную часть которая упирается в ребро днища машины доработать, зато сейчас прелесть, поэтому штатный домкрат полный отстой.
BOBBI писал(а): Был штатный новый, продержался полтора года, задрало резьбу на винте, бросил в гараже, купил гидравличкский на 2 тонны, правда пришлось упорную часть которая упирается в ребро днища машины доработать, зато сейчас прелесть, поэтому штатный домкрат полный отстой.
BOBBI писал(а): Был штатный новый, продержался полтора года, задрало резьбу на винте, бросил в гараже, купил гидравличкский на 2 тонны, правда пришлось упорную часть которая упирается в ребро днища машины доработать, зато сейчас прелесть, поэтому штатный домкрат полный отстой.
Ну, у нас в регионе с шайбами напряженка у нас зимой редко снег бывает поэтому подобрал толстую резину и склеивал "штучку" по размерам зацепа штатного домкрата
Пробил зимой колесо переднее. Ставил на штатный домкрат, менял на запаску. Проблем не было - штатный держал машинку без проблем.
1) Коробка передач зафиксирована в соответствующем положении, ручной тормоз включен;
2) ! Важно ! Колеса стопорятся башмаками. Фиксируются колеса, расположенные на противоположной стороне относительно места установки подъемного приспособления;
3) Установка домкрата выполняется на ровной поверхности, ничего не должно препятствовать установке домкрата (посторонние предметы, неровности поверхности, большой уклон и т.д.);
4) Установка домкрата не должна приходиться на детали или узлы, для которых существует большой риск деформирования, удачным и безопасным местом для домкрата может быть балка передней подвески или задняя ось (штатные места установки можно посмотреть в техническом паспорте транспортного средства);
5) Если авто увязло, попало в топи или грязь, перед тем, как ставить домкрат, необходимо подложить специальную опору;
6) Подъем должен выполняться плавно, без рывков;
7) Выбрав оптимальное место и установив должным образом домкрат, не торопитесь лезть под машину!
8) После подъёма автомобиль следует дополнительно зафиксировать при помощи специальных опор, проверьте несколько раз надежность опор, убедитесь, что транспортное средство находится в хорошо зафиксированном статичном положении.
Кстати, поднимаю авто только после фиксации колёс колодками, а после подъёма авто опираю не на домкрат, на на опору. Может поэтому мой домкрат и продолжает нормально работать.
Всем добра!
Мужикам — с ПРАЗДНИКОМ!
Кому интересно, какой у меня домкрат, то можно кино посмотреть. Перед покупкой запасного домкрата пытался найти штатный от форика SH, но рядом в наличии не было, а с доставкой выходило дорого.
Вот ещё видео об эксплуатации ромбовидного домкрата.
Поделюсь своим опытом! Дело в том, что когда одевал прозрачную трубку на штуцер, были видны пузыри, но обнаружил, что часть пузырей подсасывает под штуцером. В вашем шланге их просто не видно. На машинах оборудованных абс есп итд. стал применять шприц 180 мл и силиконовую трубку диаметром 3-4 мм. Делаю всё в одного. Быстро. Сцепление также прокачиваю.
всем привет! как проверить стартёр не снимая его?! просто включаешь фары и запускаешь двигатель если при запуске стартером фары гаснут ну или ели светят это при условии что батарейка заряжена это значит что ваш стартёр превращается в старпер. он просто берет на себя нагрузку или просто шьет обмотка (статарная или роторная)частая причина этому износ подшипников скольжения стартер просто начинае бошмачить в следствии чего нагар и наплыв на контактах во втягивающем реле или так называемых пятаках.У нашего героя в видосе стартер без передней крышки то есть подшипник скольжения стоит в блоке менять его гемор набиваем его салидолом и ставим стартер всем удачи.
как всегда красотень! машина знатно замавилина, кроме внутренностей) Оооо примайстырил пылесос. зачОт.
На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.
Особенности двигателей Subaru Forester
EJ205 (рынок Японии)
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)
2.0 Boxer Diesel SH
2.5 Turbo (Европа) SH9L
2.5 Turbo S SH9LV
В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.
С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.
Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.
Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.
Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя
Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве
- в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
- в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
- в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
- в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
- в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;
ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.
На поломку двигателя могут указывать такие признаки:
- засорен гидрокомпенсатор;
- стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).
Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.
Распространенные виды ремонтных работ
К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:
- блока цилиндров;
- шатунно-поршневой группы;
- коленвала.
Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.
Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.
Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.
Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.
Читайте также: