Промывка форсунок ниссан мурано z51
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Ниссан Мурано по цене от 1 200 до 3500 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Murano [Z50, Z51, Z51 [р.], Z52] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
Калькулятор расчёта промывка инжектора и форсунок nissan murano
Типичные неисправности
Инжектор выходит из строя по следующим причинам.
- Засорение форсунок, вызывающее уменьшение диаметра сопла распылителя. Это приводит к снижению коэффициента полезного действия.
- Отсутствие подачи топлива. Наиболее вероятной причиной является сломанный бензонасос, из‐за чего в системе отсутствует рабочее давление.
- Выход из строя РХХ. При поломке регулятора холостого хода двигатель не может нормально работать, когда автомобиль стоит на одном месте.
Приведенный список неисправностей не является исчерпывающим. Возможно наличие других проблем, в зависимости от стиля эксплуатации авто, периодичности проведения сервисного обслуживания, происхождения деталей и других важных факторов.
Особенности обслуживания
Для промывки инжектора используются специальные химические средства. Их состав направлен на полное удаление сажи и нагара с системы, обеспечивая тем самым улучшенную подачу топлива. Чтобы выполнить работу, с машины снимается топливная рампа (рейка), а затем отсоединяются форсунки. Преимущество этого метода заключается в возможности посмотреть, в каком состоянии находятся форсунки, не переливают ли они бензин.
Очистку самих форсунок выполняют в ультразвуковой ванне. Волны взаимодействуют с отложениями в труднодоступных местах, тем самым расщепляя их. Завершив обслуживание инжектора, мастера устанавливают форсунки и рампу обратно на свое место, а затем проверяют работу двигателя в разных диапазонах оборотов.
Компания DDCAR обслуживает топливные инжекторы на бензиновых и дизельных двигателях. Средний срок выполнения работ составляет 3–4 часа, включая сборку, обратную установку и тестирование.
General
Продвинутый Теановод
Mramor
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
KYM
Продвинутый Теановод
KYM
Продвинутый Теановод
amd2003
Ребят, подскажите, пожалуйста!
Решил почистить форсунки у официалов (я так понял УЗ), записался, но моторист сказал, что чистить их на теане не стоит по двум причинам:
1. Они начинают лить после промывки
2. Форсунки живучие, ходят по 500 тыс.км.
Что скажете? Стоит ли делать чистку форсунок? Какой вариант лучше УЗ или мыть винсом?
японка, 2,3л, 2003 г., 173000км. До этого форсунки не чистил.
KYM
Продвинутый Теановод
Что скажете? Стоит ли делать чистку форсунок? Какой вариант лучше УЗ или мыть винсом?
krufel
Чо за бред, не мешайте машине ездить. Про промывку форсунок в цивилизованном мире даже не слыхивали, не говоря о том, что применяли. ТЕМ БОЛЕЕ УЛЬТРАЗВУКОМ! Вы не забыли, что купили не ТАЗ?
Реклама партнёров
phaeton
Продвинутый Теановод
Друзья а насчет дросселя кто что знает ? 65000 пробег пора мыть уже ? расход в районе 12 литров стало нормой раньше комп показывал 10,7 - 11,2 максимум
KYM
Продвинутый Теановод
KYM
Продвинутый Теановод
Дело в том, что на Теане нет клапана холостого хода и он регулируется за счет овальности дросселя, т.е. заслонка не может полностью перекрыть подачу воздуха. Там остается небольшая щель. Так вот эта щель частично закрывается маслянными отложениями из-за которых "мозгам" переодически нужно дополнительно корректировать положение заслонки. У многих гуляют холостые. Вот это и есть последствия грязного дросселя. Я на 60000 помыл и холостые сразу выровнялись и, опустившись, держатся на 550 об.мин.
Максимилиан-80
Продвинутый Теановод
phaeton
Продвинутый Теановод
Спасибо про обороты понял, если вырубить климат то они у меня внорме не скачут.
А по поводу увеличения расхода топлива всетаки из-за чего он увеличелся ? общий износ ,всетаки пробег уже 65000 ? или чтото можно сделать чтобы вернуть как было ?
krufel
КИМ, я хорошо представляю, как это работает, спасибо, что напомнил. Так вот - там все хорошо очищается хорошим бензином. Сколько гонял из Штатов/Канады нисцанов 3-5годовалых, после инспекции ни у одного не надо было чистить дроссель. И правильно сказал моторист АМД2003 - , что чистить их на теане не стоит по двум причинам:
1. Они начинают лить после промывки
2. Форсунки живучие, ходят по 500 тыс.км.
Тем более допотопным ультразвуком, который может просто убить форсунки.
Я согласен, что процедура возможно нужна поезжанным Таням. Но здесь тема по новой Теане.
Реклама партнёров
Вадим 57
На тему промывок форсунок.
Сдал автомобиль на то30 тыс. Расходники привез свои т.е. дилеру на хлеб с маслом не оставил.
Машину сдал , жалоб нет ждите звонка когда забирать. Звонят - необходимо срочно промыть форсунки , а иначе ездить будет плохо. Думаю молчу. Добавляют - так как Вы приехали в субботу - скидка , т.е. ровно столько сколько надо денег на промывку форсунок. Согласился - денег дополнительно не просят. В результате ничего не изменилось. Едет как ехала , расход такой же - думаю развод чтобы свои субботние скидки скомпенсировать. Скорее всего ничего и не делали. Если все нормально , по моему мнению не ведитесь, а неисправность всегда отдельно починить сможете.
Филин
Продвинутый Теановод
Пора, только мыть там практически нечего. Каналов которые могут забиться нет, клапана холостого фода тоже нет. Просто надо почистить заслонку от нагара с торцов и дифузор в районе прилегания заслонки, в идеале она прилегать не должна, но образуется нагар и заслонка автоматически начинает его компенсировать (сама регулирует зазор с учетом нагара) и из-за этого растет расход особенно в пробках. У себя чистил сам. Расход востановился. Как правило заслонку необходимо чистить перед зимой для более легкого пуска и весной так как зимой из-за холодных пусков она особенно интенсивно засоряется.
KYM
Продвинутый Теановод
Сразу прошу извинить что не по тем форума,но если есть толковые мотористы среди нас,просьба отозваться.Проблема: приехал человек с троящим мтором, на нем стоял газ,ездил очень долго на бедной смеси,в итоге прогар выпускного клапана,и каты в хлам.Снимаем бошки притираем все клапана и меняем два выпускных на сгоревшем цилиндре.После притирки вылезает интересная картина, зазоры на выпускных толкателях(там жесткие стаканы стоят ,без гидриков)не лезет щуп 0,05, норма 0,3 на выпуске.После расчета ремонтный толкатель должен быть толщиной 7,83,тоньше 7,88 не бывает.Отсюда вопрос что в этой ситуации можно предпринять и что будет если толкателем выставить зазор 0,23 насколько это критично.Просто даже в заводском мануале зазор на горячуюю увеличивается, а не уменьшается.
Возможно у вас забиты (просели) седла клапанов.
После притирки керосином проливали? Если да - то выставьте зазоры согласно мануалам и все будет хорошо.
Так в этом то и проблема, регулировочными(читай ремонтными стаканами)зазор до мануалного не вывести,т.к. настолько тонких ниссан не делает.Кокретно:зазор между кулачком и стаканом(стакан жесткий не гидрик)щуп 0,05 не лезет,стакан сам крутится,следователно не зажат,толщина стакана 8,08 мм, самый тонкий стакан 7.88.Т.е. даже если я поставлю самый тонкий стакан, зазор будет 0,2 мм плюс 0,01-0,03 так не знаю какой там конкретно,щупа тоньше 0,05 у меня нет.Получается грубо 0,23,а должен быть минимум 0,301. Вопрос как добыть эти не достающих 0,07.Замена бошки отпадает, клиент на это точно не пойдет.В заводском мануле зазор на горячую становится больше на 0,018 при 80 С, вот я и думаю,поставить самый тонкий стакан и в путь как говорится, только вот в чем вопрос зажмет или не зажмет клапан?
Проливать керосином в этом случае не совсем актуально, потомучто когда мы проливаем кероситом , то как правило это делается без распредвалов, и клапан будет держать , а когда вы поставите распредвал то при уменьшенном зазоре кулачёк приоткроет клапан , и естественно пропадёт компресия и Д.В.С. будет троить , нужно высчитать зазор ,и можно просто сточить клапан сверху где сухарики на нужную длину клапана , и всё будет работать, потомучто не родной клапан он как правило не фирменный и может отличатся в размере по высоте , плюс притирка , вот вам и результат. Делал так уже не раз и всё работает без проблем:)
Из моего опыта - зажмет!
Либо на горячую, либо на холодную. Октябрь не за горами.
Только в мире существуют шлифовальные станки. Сделайте все зазоры согласно мануала - и голову менять не надо.
Самое интересное мотор V-образный, поменяли клапана только на одном цилиндре,остальные только притерли для профилактики,были пятна на фасках,кроме 2 клапанов, остальные все родные,не менялись,только зазоры все равно там уплыли до такого же уровня,когда щуп 0,05 не лезет.Притиркой думаю вряд ли можно стереть 0,3 или можно?Терли мелким абразивом доводочным не более 5 минут,руками через присоску к тарелке клапана.
Дай Бог, что бы я оказался неправ, но возможно там стоят турбовые клапана.
Делаются из жаростойких сталей (мягкие) и имеют твердосплавное напыление седел и кончика . Притирка проблематична.
Все таки предлагаю шлифовальный станок и подкладка регулировочных шайб (мануалами это не предусмотрено, но куда деваться, раз клиент на замену головы не согласен).
Всем спасибо, буду думать где шлифануть. Вручную надфильком,например или на мелкозернистой наждачке возможно или лучше не стоит,какие возможны косяки при этом способе, расклепает клапан?А почему притирка проблематична, на видвсе притерлось,появился матовый серы поясок,можно стереть напыленное покрытие и тогда он точно прогорит?Я читал что у тойтовских моторов только такая технология,ремонт бошки и притирка клапанов не предусмотрена,только замена наовую.
У TOYOTA на дизелях 2СТ и 3СТ именно так.
На Ниссанах не знаю, но глобальный модератор форума Дизелист говорит, что Ниссаны ставят турбовые клапана на атмосферные двигателя.
Только пртирать не на шкурке. Есть специальная притирочная паста для клапанов.
Ну и паста ГОЯ должна быть под запретом.
Читайте также: