Хонда цивик гнет клапана или нет
Порвался ремень ГРМ D16A. Последствия, ремонт.
Порвался ремень ГРМ D16A. Последствия, ремонт.
Короче попадос, еду вчера спокойно так по городу и заглох, открыл капот и в районе ГРМ кожуха запах палёной резины и даже слегка дымок откуда то снизу. Скорее всего оборвало или зажевало ГРМ (((
Покупал машинку и хозяин говорил что ролики ремень помпа менял буквально месяц назад. Вот теперь думаю во сколько это встанет?? Сориентируйте кто в курсе? Да и ещё как узнать погнуло клапана или нет?
Просто флудильня
Всё верно. Вначале снимается клапанная крышка. А проверить не снимая головы можно специальным прибором заглянув в цилиндр через свечной колодец. Поставить ремень и попытаться запустить двигатель. Визуально осмотреть клапана под крышкой, в каком положении они застыли если погнуты. Ну и вскрытие покажет.
Honda-Partner, 2000, D15B
Приветствую тебя, дрожащий счастливчик с оборвавшимся на твоем
1,5-литровом D15B2 ремешке, и сразу же спешу тебя успокоить:
на этом двигателе при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся (как правило)!
Вот и я, кусающий целый вечер локти, вставший с эффектной поломкой на трассе М2, не доехав до уже купленных свежих деталей и подходящей ямы всего (!) 40км, боялся предположить, как же я попал…
Заодно с ремнем ГРМ (800 руб.) в профилактическом порядке под замену пошли заранее приобретенные ролик натяжителя (700 руб.), помпа (1200 руб.), ремень ГУР (300 руб.), ремень генератора (350 руб.) и, в связи с замеченными ранее масляными подтеками, прокладка клапанной крышки (400 руб.) и уплотнительные кольца (4 х 150 руб.).
SOHC оказался в неожиданно лучезарном состоянии, что не могло меня
не обрадовать, в добавок к его целостности!
Характеристики двигателя Хонда D15
| Производство | Honda Motor Company |
| Марка двигателя | D15 |
| Годы выпуска | 1984-2006 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2/3/4 |
| Ход поршня, мм | 84.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 8.7-10 |
| Объем двигателя, куб.см | 1493 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 60-130/5500-7000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 99-138/3500-5200 |
| Топливо | 92/95 |
| Экологические нормы | до Евро 2 |
| Вес двигателя, кг | 140 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 7.7 5.2 6.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-20 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 3.3 |
| При замене лить, л | 3.0 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250-300 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto |
Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D15B (A, Y, Z)
Двигатель D15 это полуторалитровый представитель серии D (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) моторов Honda, в основе которого лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, распредвал один, но количество клапанов 8, 12 или 16 (в зависимости от модификации), самый популярный и массовый двс серии D15 — D15B 16 клапанный. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые 100 тыс. км., в случае обрыве ремня, D15B гнет клапана. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов проводится каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на D15B для впускных — 0.2 мм, для выпускных 0.25 мм. Система подачи топлива инжекторная (первые модели были карбюраторными), с течением времени появилась система изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах.
С 2002 года этот мотор начали заменять на L15.
О пути эволюции двс D15 смотрим ниже.
Модификации двигателя Honda D15
Слабые места D15, неисправности и их причины
1. Шкив коленвала. На D15B нередко ломаются шкивы коленвала, проблема решается, в зависимости от того как все произошло, от замены шкива до замены коленвала.
2. Плавают обороты. Явление не частое, но случается, типичная причина — грязная дроссельная заслонка и датчик (клапан) холостого хода. Чистка спасет, если не поможет, смотрите датчик кислорода (лямбда зонд).
3. Выпускной коллектор. Дизельный звук на D15B признак трещины в выпускном коллекторе, проверяйте. Сварка не спасет, лопнет рядом, ищите контрактный коллектор или альтернативы.
Кроме того, на D15B часто умирают трамблеры, двигатель начинает дергаться, всячески тупить, отказываться заводиться и прочее. Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надежен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора. Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло и будет работать долго и беспроблемно.
Тюнинг двигателя Honda D15B (A, Z, Y)
Атмосферник
Овощные версии D15 тюнятся просто: ставится ГБЦ от D15B VTEC 130 сильного и портируется, совмещаются каналы, организовывается простой холодный впуск, заслонка 60 мм, спортивный ресивер, злой распредвал от D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и т.д.) с фазой 272+, пружинки, разрезная шестерня, выхлоп на трубе 51 мм с пауком 4-2-1, вся мишура настраивается на Январе. На выходе получим более 160 л.с., можно поставить вал по злее, паук 4-1 и подружить 4 дроссельный впуск от Toyota Levin с нашим D15B, в итоге получим еще больше мощности, запредельные обороты, потребуются работы по балансировке… в общем, денег будет зарыто немало, а в итоге получится корч, не совсем пригодный для городской эксплуатации и не слишком быстрый.
Турбина на D15B (A, Z, Y)
Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе (или на чем удобно), в итоге дуем не более 0.5 бар и получаем около 200 л.с. С течением времени такой мотор (на стандартной поршневой) развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше.
Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.
Сегодня фотоотчет будет посвящен теме: замена ремня ГРМ на Honda Capa D15B (после обрыва ГРМ)
Немного пред истории.
Частым вопросом я является гнет ли клапана на двигателе Honda D15B при обрыве ремня ГРМ?
Сразу отвечу. На своем горьком опыте — НЕТ! не гнет, но может за отметкой больше 3000 оборотов.
При обрыве ГРМ на двигателе Honda D15B клапана не гнет.Если двигатель не был раскручен более 3000 оборотов в момент обрыва.
Откуда я это знаю. Посмотрите на фото внизу. На моей машине 6 августа 2018 года произошел обрыв ремня ГРМ на Honda Capa вовремя движения по трассе.
Cyznf
Ваши первые действия при обрыве ремня ГРМ!
Потом буксируете машину и начинает менять ГРМ))))
Как открутить шкив коленвала двигателя Honda D15B?
Я делал ключ для откручивания сам. Вам понадобится гайка на 40-50 мм, обрезок трубы и сварочный аппарат. На фото уже готовый вариант. Я использовал гайку на 42 от моста ЗИЛ. Можно попробовать гайку с чугунного радиатора отопления.
Не то чтобы потел, а прямо скажем бежал передний сальник коленвала.
Кстати перед тем как покупать сальники гляньте номер двигателя, потому что для коневала там два типа сальников свнешним диаметром на 46мм или на 50мм. И различаются в каталогах они по номерам двигателя.
Внизу старый и новый сальники
лджлдж
лдоэжд
Кстати чтобы заменить ремень ГРМ на Honda Capa придется снимать левую подушку двигателя. Сначала откручиваем кремление подушки к двигателю и техонечко опускаем двигатель на подставку. А затем откручиваем подушку от рамы. Так вот обратно в процесее сборки двигатель не в какую не захотел вставлять в отвертия подушки. Психанул и переделал болгаркой крепление подушки двигателя. Теперь не нужно опускать и поднимать двигатель чтобы вытащить левую подушку опоры двигателя Honda D15B.
дж
жэ
прорпо
Вот что ждет вас в если вы захотите познакомится с темой Замена ремня ГРМ на Honda Capa D15B (после обрыва ГРМ).
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Хонда D16A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Хонда D16A собирался на предприятиях концерна с 1986 по 1995 год и устанавливался на ряд таких популярных моделей компании как Цивик, Интегра или Концерто. Мотор Д16А существовал во множестве версий, но их делят на две группы: с SOHC и DOHC ГБЦ.
В линейку D-series также входят двс: D13B, D14A, D15B и D17A.
Технические характеристики мотора Honda D16A 1.6 литра
| Точный объем | 1590 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 110 - 120 л.с. |
| Крутящий момент | 135 - 145 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9.1 - 9.6 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 115 - 130 л.с. |
| Крутящий момент | 135 - 145 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9.3 - 9.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
MANUAL
Онлайн-мануал для моторов D-series находится здесь
FORUM
Расход топлива Хонда Д16А
На примере Honda Civic 1993 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель D16A 1.6 l
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| Concerto 1 (MA) | 1988 - 1994 |
| Integra 1 (DA) | 1986 - 1989 |
Недостатки, поломки и проблемы D16A
Силовые агрегаты этой серии надежны, но склонны к масложору после 150 000 км
Большинство проблем мотора связаны с капризным трамблером и лямбда-зондом
Довольно часто тут ломается шкив коленвала или трескается выпускной коллектор
Ремень ГРМ требует замены раз в 90 000 км, а при его обрыве всегда гнет клапана
Обороты двигателя плавают из-за загрязнения дросселя и клапана холостого хода
Двигатель Honda D16A - Надежность, Ремонт, Проблемы
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: