Холостые обороты двигателя 1zz fe тойота авенсис

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте!
На данном автомобиле имеется вибрация на холостом ходу, вибрация такая, что руль трясется, до меня, дроссель мылся, цепь меняли, форсунки мыли, ошибок нет, может, есть какая врожденная болячка!

kamin

Франтишек

На данном автомобиле имеется вибрация на холостом ходу, вибрация такая, что руль трясется, до меня, дроссель мылся, цепь меняли, форсунки мыли, ошибок нет, может, есть какая врожденная болячка!

Вообще вся серия ZZ трясная на ХХ. Сколько об на ХХ ? Поддомкратьте ДВС через толстую резину, и посмотрите что изменится, пропадет ли вибрация на руле?

Андрей, но TOYTA не прибегает к таким тех. извращениям. Можно конечно предположить что если авто с АКПП, то ослабли болты крепления гидротрасформатора, или лопнула драйв плата.

cosmich

Тогда, резонанс возникал бы в разных диапазонах оборотов, а тут именно 650, едет хорошо, коррекции loong в плюсе 5%, не о чем, единственно угол по сканеру 12-15? вот тут как бы не уверен.

kamin

Наблюдал чуть меньшие. До 10 гр.ПКВ на ХХ.
Но такую тряску и обороты наблюдал при плохом контакте одной форсунки. Ошибка сразу не фиксировалась, что и смутило. Но при перегазовке был заметен протрой.
Но там и коррекции уходили.

kamin

Ну я по тойотам не скажу. А на вышеупомянутых авто ваг-группы тока вибрация на хх, дальше почти и не видно.

Со слов хозяина, проверяли и не раз, даже заменили одну подозрительную в районе коробки, да, кстати, там пробег 240 тыр.
Может пора все менять?

kamin

cosmich

Согласен!
Но, все, что было описано выше, и потрачено средств, что бы избавиться от вибрации.

kamin

Shurpetc

kamin

Да это первое что надо посмотреть!
На моей памяти было две тойоты калдины с ДВС 1ZZ, у обоих были проблемы с ХХ особенно на режиме АКПП "D". ДВС сильно трясло. В первом случаи обошлось промывкой дросселя, полной промывкой! До меня клиенту "промыли" дроссель на другой станции, убрали нагар со стенок и самой заслонки, короче восстановили тепловой зазор, но не почистили сам регулятор, до него достаточно проблематично добраться(болты закипают)..снял моторедуктор заслонки РХХ, снял крышку и увидел что заслонка РХХ вся в нагаре и закусывает, промыл, прочистил, собрал. сделал сброс адаптаций и ДВС зашептал.
Во втором случаи когда автомобиль заехал сразу услышал что присутствуют пропуски воспламенения(хлопки в глушитель). после все стандартных процедур выяснилось что компрессия следующая: 1-8, 2-13, 3-13, 4-13. Мотористы разобрав увидели что в первом цилиндре сильная выработка в блоке и цилиндр болтается. один из мотористов сказал что очень часто такое бывает на этих моторах, не знаю правда или нет.И кстати во втором случаи у клиента жалоба была только на тряску ДВС на ХХ, с динамикой ни каких проблем не было, клиент был все доволен.

Jura Tuzenko

Дроссель там электрический, цилиндры не болтаются, компрессия 13,5 как на картинке.
Да, и коробка ручная.

1ZZ FE – основной двигатель серии. Изготавливался на заводе корпорации, который размещался в канадском городе Кеймбридж (провинция Онтарио). Его мощность варьировалась от 120 до 143 л. с.
1ZZ FED – имея мощность 140 л. с., отличался от базового мотора использованием кованых облегченных шатунов. Изготавливался на предприятии Shimoyama Plant в Японии (г. Шимьяма).
1ZZ-FBE – специальная модификация основного двигателя, разработанная для Бразилии. Этот мотор работает на биотопливе (стандарт Е85).

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	1794
Номинальная мощность, л. с. (при 5600…6400 об/мин.)	120…143
Мах крутящий момент, Нм (при 4400…4200 об/мин.)	165…171
Степень сжатия	10
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общее количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	91.5
Система питания	Мультиточечный впрыск (MPFI+VVT-i)
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	10,3/6,2/7,7
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла	10W-30, 5W-30
Количество моторного масла, л	3.8
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией по U-образному каналу
Охлаждающая жидкость	На основе этилен-гликоля
Моторесурс, тыс. час.	200

Двигатель устанавливался на автомобилях: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix и многих др.

Описание

Любой двигатель 1ZZ – это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат, блок цилиндров которого изготовлен из алюминиевого сплава.

Тонкостенные чугунные гильзы цилиндров вплавлены в материал основного блока. Внешние стенки гильз имеют конструктивные элементы, способствующие их прочному сцеплению с основой.

Головка блока цилиндров двигателя 1ZZ FE выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанный DONC.

Конструктивно блок цилиндров моторов этой серии отличается от остальных:

открытой сверху рубашкой охлаждения. Это позволило значительно повысить технологичность изготовления. При этом несколько снизилась прочность блока;
массивным легкосплавным картером, который выполнен заодно со стальными крышками коренных подшипников. Линия разъема картера и блока цилиндров проходит по оси коленчатого вала, что повышает жесткость блока цилиндров и несколько компенсирует потерю прочности, вызванную наличием открытой рубашки охлаждения.

Двигатель 1ZZ FE – это длинноходный мотор, у которого ход поршня больше диаметра цилиндра. Такое решение позволило улучшить тягу на низких оборотах и уменьшить потерю тепла сквозь стенки камеры сгорания, объем которой уменьшен.

Интерес представляет также конструкция седел клапанов. При их изготовлении была использована технология лазерного напыления, что позволило не только уменьшить толщину седла, но и улучшить охлаждение клапанов.

Регулировка клапанов осуществляется с помощью регулировочных толкателей разной толщины, стаканы которых одновременно выполняют роль толкателя и шайбы. Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной роликовой цепью.

Приводной механизм включает в себя:

выносной гидронатяжитель с храповым механизмом и пружиной преднатяга;
специальную форсунку для смазки;
башмак натяжителя;
успокоитель.

Техническое обслуживание

Требования к техническому обслуживанию моторов концерна Toyota тех лет выпуска практически одинаковы и сводятся в основном к своевременному проведению таких процедур, как:

замена моторного масла через каждые 10 000, а лучше после 5000 км пробега.
регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма каждые 20 000 км.
замена цепи привода механизма газораспределения каждые 150…200 тыс. км.

Недостатки мотора 4ZZ-FE – список неприятностей

По поводу проблем данной линейки силовых установок можно говорить очень долго. Многие владельцы сталкиваются с большим расходом. Это возможно из-за различных экологических приборов, которых здесь появилось очень много. Шумы под капотом и звон цепи – нормальное явление. Менять натяжители можно, но помогает это не всегда. Такая конструкция агрегата.

Доставляют неприятности такие особенности установки:

Замена цепи требуется уже к 100 000 км пробега. Теряется весь смысл установки этой цепи, лучше бы спроектировали двигатель под обычный ремень ГРМ.
Очень часто требуется замена термостата, а его выход из строя чреват перегревом или сбоем рабочей температуры силовой установки.
Снять ГБЦ проблематично, равно как и провести ремонт в случае выхода из строя основных деталей этого блока.
Для адекватной работы на Тойота Королла потребуется установка подогревателя, в зимнее время агрегат сложно прогревается до рабочих температур.
Вопрос обслуживания довольно дорогой. Нужно лить хорошие жидкости, ставить оригинальные комплектующие, цены на которые не самые низкие.
Ресурс даже при аккуратной эксплуатации – 200 000 км. Это очень мало даже для такого малого агрегата.

Многих интересует, гнет ли клапана на 4ZZ-FE, если перескочила цепь. Проблема в том, что при перескоке цепи вполне вероятен выход из строя сразу нескольких дорогих узлов ГБЦ. Так что про загнутые клапана вам переживать не придется. Если это произошло, скорее всего, выгоднее найти контрактный агрегат с небольшим пробегом. Это сэкономит ваши деньги.

Неисправности

Двигатель 1ZZ EF достаточно хорошо известен отечественным автолюбителям. Поэтому его слабые места также хорошо изучены. Чаще всего встречаются неисправности, изложенные в таблице.

ДЕФЕКТЫ	ПРИЧИНЫ	КАК УСТРАНИТЬ
Шум и стук в двигателе 1zz fe.	Растянулась цепь привода газораспределительного механизма – может появиться после 150 тыс. км пробега.	1. Заменить цепь. 2. Проверить и при необходимости заменить натяжитель и успокоитель цепи.
Двигатель 1zz fe работает неустойчиво (плавают обороты).	Засорились: 1. Клапан холостого хода. 2. Блок дроссельной заслонки.	Промыть засорившиеся узлы.
Большой расход моторного масла.	Износ маслосъемных колец.	1. Поменять маслосъемные кольца на новые, выпущенные после 2005 года. 2. Довести объем моторного масла до 4,2 л. Примечание: раскоксовка колец дефект не устраняет.
Сильная вибрация мотора. (характерная особенность мотора).	Может выйти из строя задняя подушка крепления двигателя.	Проверить и при необходимости заменить заднюю подушку крепления.

Что собой представляет датчик и причины его засорения

Датчик холостого хода – это одна из важнейших деталей двигателей внутреннего сгорания, который помогает им без участия человека поддерживать определенное количество оборотов при запуске автомобиля. То есть теперь мы знаем, что это исполнительное устройство автомобиля, которое предоставляет удобство в управлении транспортным средством, и в тот же момент устройством жизненно-важным для двигателя, для поддержания его нормальной работоспособности.

Как правило, при забивании данного клапана бортовой компьютер автомобиля ошибок не регистрирует. Он не считает повышенные или пониженные обороты ошибкой, так как водитель путем нажатия педали газа также может поднимать и опускать эти обороты.

Работа датчика очень проста. При запуске двигателя, компьютер автоматически устанавливает электромагнитный клапан в установленное для него значение. Однако, компьютер понятия не имеет о таких понятиях как:

засор сажа;
окисление;
различные отложения на внутренних стенках датчика и так далее.

Поэтому он устанавливая необходимые параметры и понятия не имеет что клапан может не открываться до необходимого положения из-за засора. На клапане имеется две обмотки. По техническому паспорту автомобиляих сопротивление должно находиться в границах 20 Ом. В нашем случае данное значение на каждую обмотку достигало 60 Ом. Пазы под болтами имеют возможность регулировать угол закрытия и открытия клапана. Если данная настройка вам не помогает, то необходимо снимать его и чистить. Итак, давайте рассмотрим следующий этап разбора данной проблемы, который уж точно поможет любому автомобилисту разобраться с оборотами холостого хода и сделать их такими, какие они были при покупке автомобиля.

Тюнинг

Существует несколько способов увеличения мощности двигателя 1ZZ FE:

Наиболее эффективный способ увеличения мощности – установка компрессора Toyota SC14.

Кроме компрессора на мотор устанавливают интеркулер для охлаждения воздуха наддува; клапан Blow-off для стравливания воздуха при резком закрывания дроссельной заслонки; форсунки 440 сс; топливный насос Walbro 255 lph. Настроив соответствующим образом технические характеристики мотора при помощи Greddy E-manage Ultimate, можно выжать из него (без доработки штатной цилиндропоршневой группы) мощность порядка 200 л. с.

Существует также способ, позволяющий довести мощность двигателя 1ZZ FE до 300 и более л. с.

Для этого необходимо: приобрести и установить на двигатель турбокит с турбиной Garrett GT284 (интеркулер, blow-off и пр.); форсунки 550/630 сс; топливный насос Walbro 255 lph; кованые шатуны; поршни под степень сжатия 8,5; организовать выхлоп на трубе 2,5 дюйма; заменить штатный блок управления силового агрегата на Apexi Power FC.

Если владельцу японского автомобиля понадобится незначительно увеличить мощность двигателя 1ZZ FE (не более 30 л. с.), то ему будет достаточно: поменять штатные распределительные валы на Monkey Wrench Racing Stage 2 (фаза 272, подъем 10 мм); организовать прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1; обеспечить подачу холодного воздуха.

Принцип работы системы

Принцип действия системы VVT-I способствует плавному изменению фазы газораспределения, в зависимости от условий работы силового агрегата. Это происходит за счет поворота распредвала впускных клапанов по отношению к приводящей шестерне в пределах от 40 до 60 градусов.

Привод VVT, оснащенный лопастным ротором, монтируется на впускном валу. Если мотор находится в состоянии покоя, то нормальный запуск обеспечивается специальным фиксатором, удерживающем распределительный вал в положении максимальной задержки.

1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала, 5 — привод VVT

За счет электромагнитного клапана, управляемого электронным блоком, осуществляется регулировка подачи масла в полости задержки и опережения привода VVT. Информация по дозировке подаваемого масла берется от сигналов датчика положения распределительных валов. Максимальный угол задержки на заглушенном моторе, создается благодаря золотнику, который перемещается специальной пружиной.

Команды на электромагнитный клапан поступают от блока управления двигателем. В зависимости от конкретного режима мотора, может происходить следующее:

В семействе двигателей Toyota ZZ несколько силовых агрегатов объемом от 1,4 до 1,8 литра. Это довольно заурядные двигатели, появившиеся в 1997 году. Они созданы на основе алюминиевого блока с тонкостенными чугунными гильзами, имеют цепной привод ГРМ, 16-клапанные ГБЦ без гидрокомпенсаторов и систему изменения фаз газораспределения VVT c фазовращателем на впускном распредвале.

Этот двигатель максимально облегчен, ради улучшения его экологических характеристик. Поршни с укороченными юбками в боковой проекции имеют Т-образный профиль, кулачки распредвалов сделаны более тонкими, чем у моторов-предшественников.

Двигатель 1ZZ-FE очень распространен, его заполучили все популярные европейские и чисто японские модели Toyota: Corolla, Celica, RAV4, MR2. Его ставили на Toyota Matrix и его клон Pontiac Vibe. Этот же двигатель по лицензии достался некоторым китайским производителям, например, Geely под маркировкой FE-1 и Lifan – LFB479Q.

Мы будем разбирать двигатель, снятый с Toyota Avensis 2004 года выпуска.

Надёжность двигателя 1ZZ-FE

Что можно сказать о надёжности двигателя 1ZZ-FE? Она подкачала. Инженеры допустили комплексный просчёт, который затем признали и исправили.

Действенное средство от такого аппетита лишь одно – замена поршней и колец на новые. Причем до 2005 года, пока инженеры не нашли решение проблемы, жор масла возвращался вновь.

На фоне большого расхода масла на угар двигатель 1ZZ-FE начинал работать с пропусками зажигания, дымил из выхлопной трубы и из маслозаливной горловины, плохо тянул на трассе, убивал катализатор, лямбда-зонд.

При залегании поршневых колец в масло попадало топливо и продукты горения, из-за чего масло деградировало еще быстрее. В итоге страдали чувствительные к качеству масла элементы системы VVTi, а также изнашивались все пары трения двигателя.

Но в целом, двигатель 1ZZ-FE после 2005 года, а также моторы с усовершенствованными поршнями больше никаких значительных и дорогих проблем не имеют.

При больших пробегах может появиться неприятная вибрация по кузову, даже отдающая в руль. Эта вибрация устраняется заменой правой подушки двигателя.

Если двигатель 1ZZ-FE вдруг не заведется, то следует осмотреть (или послушать) стартер – если не щелкает, то в нем пришел конец втягивающему реле.

Если двигатель 1ZZ-FE заводится с трудом, после продолжительных прокруток, то, вероятно, сильно засорилась сетка бензонасоса.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя 1ZZ-FE имеет тросовый привод и редко вызывает нарекания. Она сильно и быстро загрязняется масляным налетом из-за жора масла или проблем в системе ВКГ.

А вот при заметном плавании холостых оборотов следует снять и промыть клапан регулировки холостого хода.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Toyota 1ZZ-FE максимально простая. Маслоотделитель в клапанной крышке связан со впускным коллектором двумя шлангами. Один (самый длинный) входит в коллектор после дроссельной заслонки, а длинный после – нее. Длинный шланг соединен через клапан, который на двигателях с большим пробегом желательно снимать и чистить раз в пару лет. Из-за закупоривания этого клапана нарушается отток картерных газов в большинстве режимов работы двигателя. Также при рассыхании длинной трубки системы ВКГ возникает подсос неучтенного воздуха.

Форсунки

Форсунки двигателя 1ZZ-FE довольно долговечные, то есть редко забиваются или выходят из строя. Но если в цилиндрах возникают пропуски зажигания, а к свечам и катушкам вопросов нет, то стоит промыть эти форсунки или почистить в ультразвуке. На цилиндр с форсункой, которая недостаточно распыляет топливо, также укажет белый налёт на электродах свечи – это признак бедной топливовоздушной смеси. Если все свечи оказались с равномерным белым налётом, то стоит проверить топливный насос – не исключено, что его сильно засорилась сетка его топливозаборника.

Клапан VVTi

Клапан VVTi на двигателях Toyota имеет классическую конструкцию: линейный соленоид, который перемещает золотниковый клапан.

К неисправностям клапана VVTi приводят примеси в масле, т.е. частички закоксовавшегося масла, которые нарушают подвижность золотника. При этом возникают такие симптомы, как неровная работа мотора, снижение тяги, медленное увеличение оборотов, неравномерный дерганный разгон, а также непроизвольные подскакивания оборотов при включении нейтральной передачи. При этом фиксируются ошибки, указывающие на неисправности в системе VVTi или на некорректное положение распредвала. В редких случаях возникает ошибка (P1656), указывающая на короткое замыкание в соленоиде этого клапана. Она связана с выгоранием микросхемы в ЭБУ.

Неполадки в работе системы VVTi можно устранить, очистив сетку-фильтр управляющего клапана. Фильтр установлен в ГБЦ под клапаном. В ряде случаев может помочь снятие и чистка самой муфты, полировка ее изношенных внутренних поверхностей.

Проверить работоспособность клапана и подвижность золотника можно, кратковременно подавая на него напряжение: клапан должен щелкать при подаче тока. Желательно делать такую проверку на горячем двигателе.

Также нередко клапан VVTi может дать течь масла по своему корпусу, а именно по стыку между соленоидом и золотником. С этой течью можно побороться, располовинив клапан и поменяв два уплотнительных кольца: наружное и внутреннее. Кстати, из-за деформации внутреннего колечка нарушается подвижность золотника, что отражается на работе клапана.

Успех в этом ремонте зависит от того, получится ли надёжно зафиксировать обе половики клапана, которые держатся усиками.

Прокладка клапанной крышки

Легкосплавная клапанная крышка установлена на ГБЦ на резиновой прокладке, которая уплотняет ее периметр и свечные колодцы. Обычно течь появляется именно по свечным колодцам. Эта неприятность устраняется за полчаса заменой прокладки.

Тепловые зазоры клапанов

При снятии клапанной крышки стоит обратить внимание на состояние цепи ГРМ (об этом чуть дальше) и померить тепловые зазоры клапанов. Обычно мотор 1ZZ-FE на протяжении 250 000 – 300 000 км не нуждается в регулировке зазоров.

Прежде всего на необходимость замены указывает характерный стук клапанов на холостом ходу или на средних и высоких оборотах.

Муфта VVTi

Муфта VVTi служит не менее 200 000 км, а при выходе из строя начинает громко шелестеть и тарахтеть. Бензиновый двигатель начинает работать с дизельным шумом.

Но перед снятием муфты, а это не самая простая и быстрая процедура, можно проверить ее работу.

Как уже было отмечено выше, в ряде случаев муфту VVTi можно оживить. То есть, ее можно разобрать (надо только придумать, как открутить винты под пятигранник), почистить, немного отполировать поверхность напротив стопора и собрать.

Растяжение цепи ГРМ

Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях. Оценить состояние цепи ГРМ можно после снятия цепи: в ней не должно быть поперечного люфта и, тем более, цепь не должна быть прослаблена и провисать.

Натяжитель цепи имеет храповый стопор, который ни в коем случае не позволяет цепи ослабнуть.

Головка блока цилиндров

Серьезных механических проблем с ГБЦ двигателей 1ZZ не случается. Но из-за серьезного расхода масла на угар поверхность камеры сгорания, особенно выпускные клапаны, покрываются толстым слоем нагара. Нагар может появиться на кромках выпускных клапанов, из-за чего они теряют герметичность. В результате падает компрессия в цилиндрах.

Блок цилиндров

Тонкостенные чугунные гильзы не подлежат расточке. То есть, по задумке инженеров, блок двигателя 1ZZ неремонтопригоден. Поэтому перед попыткой вылечить его от жора масла нужно промерить цилиндры. При сильной выработке и эллипсности замена поршней на новые хороших результатов не даст. Как правило, на двигателях 1ZZ с сильным масляным аппетитом хон на поверхности цилиндров прекрасно сохраняется. Тут главное не допустить сильной деградации масла или значительного снижения его уровня.

Жор масла на двигателе Toyota 1ZZ-FE

Для решения этой проблемы компания Toyota несколько раз улучшала поршни и поршневые кольца. Финальная версия удачных поршней для мотора 1ZZ вышла в 2005 году.

На таких поршнях появилось по 8 отверстий для отвода масла через канавку маслосъемного кольца, появилось антифрикционное покрытие на юбках и фаска на окружности донышек.

Поршни старого образца имели по 4 отверстия для отвода масла, которых явно не хватало.

Добавим, что двигатель 1ZZ очень теплонагружен.

Во-первых, ему достался такой же радиатор, как и младшим моторам. И если такой радиатор загрязняется снаружи или изнутри, то он уже не справляется с охлаждением двигателя. В таких условиях масло быстро деградирует и коксуется.

Во-вторых, теплоотвод через чугунные гильзы в принципе не оптимален. Поэтому поршни двигателя 1ZZ испытывают на себе высокие тепловые нагрузки, что создает условия для выгорания и коксования масла в канавках компрессионных и маслосъемных колец.

В-третьих, двигатель 1ZZ является длинноходным: при диаметре цилиндра в 79 мм ход поршней составляет 91,5 мм. Это означает высокую скорость движения поршней, что никак не помогает маслосъемным кольцам эффективно снимать масло и отводить его через предназначенные для этого отверстия.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0505 на автомобиле ТОЙОТА с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P0505 автомобиля Toyota (TYO) Avensis T25, 1.8i (1ZZ-FE)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota (TYO) Avensis T25, 1.8i (1ZZ-FE):

Код p0505 сигнализирует об ошибке регулятора холостого хода. Холостым ходом двигателя называется время, когда двс работает с закрытым дросселем, то есть водитель не нажимает газ. В этот момент воздух в двигатель попадает через специальный клапан, называемый регулятор ХХ.

Код записывается в ЭБУ если обороты коленчатого вала во время холостого хода на 200 об/минуту выше или ниже требуемых или нестабильны. Это может быть вызвано не только поломкой клапана ХХ, возможно другая неисправность вызывает проблемы с оборотами двигателя, а регулятор не способен их поддерживать в номинальных параметрах, так как уже полностью открыт или закрыт.

Так же часто ошибка p0505 записывается в логи, когда при запуске двигателя водитель нажимает на газ, вспоминая опыт карбюраторной машины, на инжекторе так делать не нужно.

Решения передвигаться ли на автомобиле принимать нужно вам, так как проблема может быть совершенно различных масштабов. Автомобиль может глохнуть, не заводиться или держать очень высокие обороты.

Симптомы, вызванные кодом ошибки p0505

Если ЭБУ фиксирует такую неисправность, то скорее всего в двигатель попадает лишний воздух либо наоборот, ему не достаточно воздуха для нормальной работы. Исходя из этого могут возникнуть такие проблемы с двс:

Повышенные холостые обороты;
Пониженные холостые обороты;
Плавающие холостые обороты;
Потеря мощности двигателя;
Затруднённый запуск;

Причины возникновения ошибки P0505

При движении такая проблема может вызвать большое количество неудобств, на машине просто станет не комфортно передвигаться. Для ее решения стоит предпринять следующие действия:

Почистить дроссельную заслонку;
Почистить клапан холостого хода;
Проверить проводку на наличие замыкания или обрыва;
Проверить воздушную систему на наличие подсоса воздуха после дроссельной заслонки и датчика расходомера.

2 sany_kuzmin Это нормальный фифект, здесь криминала НЕТ никакого, успокойся , это нормально

Перейти на новый Форум Toyota

2 sany_kuzmin
Это нормальный фифект, здесь криминала НЕТ никакого, успокойся , это нормально работает катализатор , ну функции у него такие.

з/ы —
>>Если у Вас возникли сомнения по поводу нашей компитенции
Да возникли — КОМПЕТЕНЦИЯ

С уважением, тот самый Андрей с Авенсиса

на холостых тряска — это 99% подушки двигателя. Невсегда можно увидить что подушки двига здохли. Когда у меня такая ерунда на ХХ начилась, кулибины тоже сказали что подужки двига нормальные. А провал при газе тут надо диагностику делать.

2 Dok-a
————-
По моемому, 1ZZ никогда не позиционировался как двигатель работающий на обеднённой смеси
При подключении компа всегда выдаётся температура ОЖ
————————————————

2 trefus79
—————
Чтобы я так зарабатывал .
Если заехать к ОФ-дилеру в Питере на диагностику (комп подключить) надо при себе иметь 100 $
Если заехать просто на комп средней паршивости — 50 $

Вибрация на холостых оборотах

Вкратце эффект можно описать следующим образом. Как только двигатель полностью прогревается — обороты падают до 600-650, и водитель ощущает легкую еле заметную вибрацию.

Связан этот процесс с подгонкой выхлопа автомобиля под нормы Евро-4 и неадаптированностью программы управления двигателем под отечественный некачественный бензин.

Лечится включением габаритов и ближнего света. Обороты поднимаются, вибрация исчезает.

На сто ТЕМП, электронщик предложил способ устранение вибрации, заключающийся в том, что на дроссельной заслонке есть датчик холостого хода, подвинув его на определенный угол, можно увеличить обороты х.х. до 700 (к примеру), тем самым избавившись от вибрации.
Но это полумера, которая не лечит ситуацию.

Ноги вибрации растут 100% из топливной системы, которая чувствительна к качеству нашего бензина (особенно на таких малых оборотах).

Решение по всей видимости одно, забить и не сводить себе мозг, что и подтверждается последней ссылкой Andrey-78Z

Перейти на новый Форум Toyota

Форум Toyota
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021

Тема: Пропали холостые после снятия аккумулятора

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Пропали холостые после снятия аккумулятора

Предыстория: однажды вечером в мороз не завелась а/м, банально сдох аккум, прикурился от другой машины, доехал до дома, в гараже скинул минусовую клемму, аккум не снимая с машины на зарядку. Через 2,5 часа зарядку отключил, накинул минус на место, машину закрыл и спать. Утром машину завел, но она сразу ХХ на минимум примерно до 800, далее прогреваясь вообще ХХ упал. Короче стала глохнуть на холостых. (Королка 2007, робот, кнопка старт-стоп). Доехал до работы, ХХ не восстановились.

Восстановятся. На 120 при замене акума такжебыло.

Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток. Может какие предложения по восстановлению есть. Пишут вот что:

Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.

1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. 🙂 На королле еще не снимал аккум.

— Вкл. зажиг.
— Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
— Выключите зажигание.
— Удерживая кнопку сброса нажатой’ включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет — отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я хз. Нужно чонить чинить.

Очень долго будет приучаться в морозы. Чтобы обороты приучились, нужно проехать изрядно на полностью прогретом двигателе. А он в городе с разученной ДЗ и оборотами ХХ под 400 не прогреется вообще. Что такое трогаться на роботе не имея возможность сыграть сцеплением с 400 оборотов, при провале во время смыкания сцепы, это нечто. Нужто давать газу, и все равно дергаешься, как на кляче.
Нужно или на трассу и дать жару. Или произвести принудительное обучение:

Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.

4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. 🙂 На королле еще не снимал аккум.

Все перепутали. На королле 150 так не будет. Ни по первому варианту, ни по второму тем более.

Тема: Toyota Avensis 2004 1.8 1ZZ-FE подколбашивает на холостых

Опции темы

Версия для печати
Подписаться на эту тему…

Toyota Avensis 2004 1.8 1ZZ-FE подколбашивает на холостых

Есть вопросы.
На какие авто ставились лямбды на основе двуокиси титана?
В параметрах напряжение плавает от 0.3 до 4 примерно вольт,причём именно плавает. Если бы там замыкание на +12 было , оно бы постоянно держалось бы в плюсе.Владелец льёт присадку, повышающую октановое число бензина,если интересно позже постараюсь сфотографировать .
Какой процент открытия дроссельной на этом моторе должен быть по заводу на хх?Владелец винт подкрутил сам. Сейчас 13%
И ещё может кто расшифрует,что означают первые две буквы в параметрах.
O2 LR B1 S1
O2 RL B1 S1
Хотя вроде уже сам понял,пока писал.130 мс не многовато?

Сканер походу пургу пишет. Какие показания ДК при КОЕО?.

Ну, например, Опель Вектра Б, X20XEV.

Точно.Но при KOEO 0 вольт, как и в программе TECU.Получается опорное в тойоте 0в?В каких ещё авто 0 вольт?

Что такое Total? Общее значение из STFT и LTFT?Или только по STFT? STFT плавает в районе +3-5%,а LTFT в минусе.

Огласите, пожалуйста, весь список

Если коррекция длинная в минусе, зачем подсос искать. Эбу и так прибедняет. При подсосе коррекции стремятся к приличным плюсам, и не нужно клиенту искать подсос, это наша работа, пускай у них голова болит за то где взять деньги что бы заплатить за вашу работу или за нашу.

Каким хером Вы читаете эту машину?.Если ДК циркониевый то напряжение при КОЕО примерно 0.1 В, если AFS то 3.3В.

А хз зачем.
Такое ощущение, что ТС просто стебается и пьет кровь, иначе зачем столько вопросов не по существу. или вообще не владеет ситуацией.

А на что жалобы у клиента , кроме вышеуказанной берлиберды?

Ну как зачем?Чтоб знать их на будущее. Вопрос похоже снят,т.к их видимо не так уж и мало.Я думал их можно на пальцах пересчитать.

Насколько я понял,AFS это производитель. При чём тут производитель к опорному напряжению?Вы так титановую лямбду обозначили?Во всех титановых должно быть 3.3 или по маркам тоже отличается?

Идёт заметное подколбашивание на хх,если придерживать педаль до 750 оборотов, например, оно уменьшается. Первая лямбда показывает в бедную сторону,выше 0.75 не поднимается,а вот в 0.05 бывает не редко.В автодате написано должно быть 0.1-1В.
Мои возможности ограничены подключением адаптера,ну может лямбду мультиметром ещё померю,если разъём получится разъединить.В первый раз не получилось что-то у владельца.
Вопрос по расходомеру на заглушенной. Значение верное?

Пипец. Вам к Тойотам близко подходить низзя. Их от этого подколбашивает.
Могу порекомендовать вам для ремонта данного авто обратиться к специалисту.

Понятно, иногда лучше промолчать.

Пропусков нет по live date,если верить адаптерам.КПП-механика.

Да,именно поэтому,но там дроссель тросовый.Но винтом не смог,обмотал фольгой поворотную лапку дросселя.
В фото 1 где их 8,оно по времени сделано последним,уже фольга снята и дроссельная стала 12гр вместо 13 как было.
У кого есть Toyota TIS?Сколько по заводу должно быть?

А он съездил,до приезда ко мне. Спец сел за руль порассекал на ней,подключил Х431,слетела адаптация нулевой точки руля в EMPS,ошибка C1515.Лампочка P/S на приборке и усилитель не работает.Потушить лончем не смог,сказал возможно,само погаснет.Снял с него денег и отпустил с миром.Вот так работать нужно!
Сам видел не раз как спецы работают,приезжаешь машину колбасит,начинают заводить-глушить и тупо газовать.

так ilya12 , попробую ещё раз.
1) приношу извинения за неточности вот здесь

В параметрах напряжение плавает от 0.3 до 4 примерно вольт

Сканер походу пургу пишет.

датчик действительно здесь может быть AFS (если правильнее — AFRS). только это не производитель, а тип датчика. и диапазон выводимых данных по диагнозе именно между 0,3 и 4в. но это именно то что отдаёт эбу по диагнозе, а не реальное напряжение с датчика. более подробно об этом типе можно найти в сети. (но это не титан!). есть у меня пару клиентов на авенсисах с 1ZZ-FE но они младше 2005г, и дроссель у них электро. приезжали с проблемами не связанными с топливом, вот я на лямбды особо внимания не обращал, какие они там. а на работе 2 служебных авенса, но у них 1AZ-FSE, т.е. джедаи, здесь присутствуют афрс датчики, но тут-то понятно-работа на переобеднённых смесях, тут надо afrs. а на 1ZZ-FE думал ни к чему они. техдату перечитал, ан нет, ставят однако. но только на определённые рынки. у вас кстати какой рынок? и тросик на 1ZZ-FE тойота заменила на электро с 2004г. у вас наверно переходный какой-то или араб, у них всё бывает.
2) по ливдате у вас низкий расход воздуха на хх. доходит до 1,57гс=5,6кгч. я думаю надо не меньше 10-9 кгч. может подсос после дмрв есть? егр случаем не имеется?

Читайте также: